曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    電容型感溫環線的優點是當筒形電容的某處出現短路時，不會產生虛假信號；缺點是必
須用變壓器提供交流電流。
    (3)氣體型感溫環線
    氣體型感溫環線有多種結構，圖8.2 -6所示為現代飛機上常用的一種氣體型火警探測
器( Systron Donner)，它主要由感溫管和壓力膜片電門組成。感溫管的殼體是不銹鋼細管，
管內充滿了氦氣，在管子中心有一根鈦金屬線（具有在低溫吸入而在高溫放出氫氣的
特點）。感溫管的一端封閉，另一端連在膜盒上，膜盒帶動兩個微動電門，一個是監控
電門，用于敏感感溫管是否漏氣；另一個微動電門在火警或過熱時，接通火警鈴和火
警燈。
圖8.2 -6氣體型感溫環線火警探測器原理圖
    氣體型感溫環線探測系統的工作原理簡述如下：
    ①正常情況
    當沒有火警或過熱時，充滿氦氣的感溫管內存在著一定的壓力，這個壓力使監控電門閉
合，這時當按下測試電門時，警鈴響，警告燈完，表示火警探測器正常。如感溫管泄漏，管
內壓力降低，監控電門打開，這時按下測試電門時，警鈴不響，警告燈也不亮，說明系統有
故障。
  ②平均過熱
  氣體型溫度傳感器用于發動機過熱和火警探測。當發動機出現過熱時，往往范圍較大，
由于溫度上升使管內的氦氣壓力增大，膜盒膨脹，微動電門接通而報警。
  ③局部過熱
  當發動機著火時，往往在局部小范圍內溫度急劇上升，鈦金屬受熱釋放出大量氫氣，使
管內壓力上升，達到警告值時報警。
  ④復位
206渦輪發動機飛機結構與系統
    當過熱和火警消失后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，感溫管內部壓力降低，
微動電門復位。
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  飛機的貨艙、電子設備艙及廁所等處都裝有煙霧探測系統。煙霧探測系統用來監測貨艙
等處是否有著火征兆的煙霧存在，不同的部位所配備的煙霧探測器也不同。根據不同的探測
原理，常見的煙霧探測器類型有：一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器
和目測煙霧探測器等。
    丑．一氧化碳探測器
    一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳氣體的濃度，常用于駕駛艙和客艙的火警探
測。在正常時，空氣中不含一氧化碳，只有在著火或有煙霧時才會出現一氧化碳。一氧化碳
的測試主要有兩種方法：
    (1)黃色硅膠指示管
    它是一種可更換的指示管，管內裝黃色硅膠（復合鉬硅酸鹽化合物，并有硫酸鈕作催化
劑）。當空氣中含有一氧化碳時，管內黃色硅膠變為綠色，綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。
    (2)棕黃色紐扣狀指示盤
    正常時為棕黃色，遇到一氧化碳后先變為深灰色再變為黑色，其變化顏色的時間與一氧
化碳濃度有關。
    2。光電式煙霧探測器
    光電式煙霧探測器廣泛用于貨艙和電子設備艙，它是利用煙霧對光的折射（及吸收）
原理制成的，光電式煙霧探測器主要有兩種形式：一種是折射式，如圖8.2 -7所示，另一
種是比較式，如圖8.2 -8所示。
    空氣進口
空氣出口
圖8.2 -7折射式光電煙霧探測器原理圖
(l)折射式光電煙霧探測器
折射式光電煙霧探測器裝在一個密封容器中。密封容器內有一個煙霧集散室，集散室由
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空氣進口管采集艙內空氣，再通過一個空氣出口管排到機外，在煙霧集散室裝有一個光敏電
阻（或稱光電管），與光敏電阻的正交方位（或900）裝有一個信標投射燈，與光敏電阻相
對位置裝有一個測試燈，用來進行煙霧探測器的測試。
    在系統通電后，煙霧探測器自動工作。由風扇將采樣空氣通過空氣進口管不斷吹人煙霧
集散室。探測器的信標燈出于系統接通電源而點亮。正常時，信標燈的光束按光的直線傳播
原理經過采樣空氣照射到對面，商照射不到光敏電阻，這時電阻值大；當有煙霧微粒存在
時，由于微粒的折射作用使光線照射到光敏電阻上，光敏電阻的阻值減少，當達到預定警告
值時，監控組件輸出信號報警。：
    測試時，只要接通測試電門，測試燈亮，光束直接照射到對面的光敏電阻上，使光敏電
阻值減小，發出火警信號報警。
    (2)比較式光電煙霧探測器
    比較式光電煙霧探測器有兩個光敏元件，分別安裝在兩個集氣室內，一個集氣室不與著
　
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