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    另外，利用CDU/ICDU的測試功能菜單，可通過CMC向系統BI甄：發送測試指令來啟
動飛機系統的測試程序。由于不同飛機上安裝的CMC計算機的數量有所不同，使用CDU或
RriICDU的操作情況也有變化，這由CMC的配置而定。當安裝新的計算機時，需要通過數據
裝載器來裝載CIVgS的操作程序，系統才能正常工作。
    不同的飛機其中央維護系統和計算機的名稱都有所不同，而且計算機處理和存儲信息的
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圖9.1 -l CIWS系統的組成
能力也有所不同。在空客320系列飛機上，計算機叫中央故障顯示接口組件(CFDⅡU)，該
系統叫中央故障顯示系統；在波音757飛機上叫維護控制顯示面板(MCDP)，但它們都有
相似的基本維護功能。在波音777飛機上，CMS系統的處理能力每秒鐘可達到5，000個故障
報告，能接收25，000個故障，可以存儲多達3，000條維護信息，而且故障隔離程序變得十
分簡單。
    2。CMS的工作方式
    CMS有兩種工作方式：正常方式（即報告方式）和交互方式。
    在正常的工作方式，CMC掃描所有和它相連接的系統，并存儲和發送故障信息。任何
時候都可以通過IVXCDU或打印機來獲取所記錄的故障信息，也可以通過ACARS將信息發送
到地面。
    交互的工作方式只在地面才工作，是指操作人員通過MCDU來進行系統的測試，獲得
飛機系統的排故數據。簡單地說，就是通過交互方式來證實故障是否仍然存在。測試結果也
可以由打印機打印或通過ACARS數據鏈發送到地面。有些飛機的地面測試功能由一個地面
測試電門和相關的繼電器來控制，當要進行地麗測試時，需將此電門放于測試位。
    由于系統的類型有所不網，測試菜單和顯示測試結果的方式有所不同。按系統的復雜程
222渦輪發動機飛機結構與系統
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度分，可分為三大類，并定義為：一類系統、二類系統和三類系統。飛機上大鑫數系統為篡一
類系統，此系統較為復雜，它們都有這樣的特征：能記錄最近64個航段所產生的故障報告，
與CMC的輸入／輸出接口采用ARINC - 429數據總線連接。二類系統只能記錄剛結束的航段
骶ft摩豹故隆…宦與CMC的連接方式有所不同，當要啟動系統測試時。指令是：通過離散信
號輸入到該系統，而測試結果則通過ARINC - 429總線送回CMC。三類系統是最簡單的系
統，它沒有記錄任何故障的能力，與CI娃C的接口都采取離散方式。
9。l。2系統的工作原理
  CMC從各種途徑收集故障信息，然后進行相關性處理，產生各種故障報告，以便提供
排故依據。
    且。故障信息的類型
    主要有四種基本的CMC故障信息：航線可更換件(LRU)內部故障信息、L烈J外部故
障信息、接口故障和其他信息。內部故障信息是指當B夏TE監控到系統某討、算機內部工作異
常時，會直接或通過中央警告系統的計算機將BITE狀態送給CMC，外部故障是指由于另一
系統故障而影響到本系統的工作，本系統會送相關的信息到CMC。接臼故障是指當系統間
的某一數據總線故障時，監控該總線工作的LRU將相關信息送到CMC。其他信息是指不在
以上信息范圍內的一些信息，如“打印機的紙不夠”信息等。
    2。故障信息的處理
    在駕駛艙內，機組可通過顯示系統獲得各系統的故障信息，也可通過相應指示燈的指示
情況來了解飛機系統的工作狀態。其實飛機系統數據的收集主要由四個主要的系統來完成：
FJXCAS或ECAMI、飛行數據記錄系統、中央維護系統和飛機狀態監控系統(ACMS)。ACIVIS
主要用于發動機、APU和其他性能數據監控，如圖9.1-2所示。
圖9.1 -2信息的處理過程
畫團
上篇飛機機械與電氣系統223
    在正常工作時，ECAM或EICAS -直顯示正常飛機的參數，而飛行數據記錄系統和飛
機狀態監控系統則記錄參數。當探測到異常時，ECAM/EICAS顯示異常參數或功能并發出
相關的警告，CMS則記錄系統BITE探測到的故障信息。維護人員可以通過各種途徑來提取
這些信息，如MCDU、ECA彬EICAS顯示器、打印機、數據下載系統、ACARS數據鏈和飛
行記錄器，以便進行各種故障排除。
    3。計算機的囂期E原理
    連接到CMS的每個飛機系統都由若干個系統部件組成，且由一臺計算機統一負責監控，
　
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