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隨高度的升高而逐漸降低。高度每增加l，000 m，氣溫平均下降6.5℃，即氣溫隨高度的平
均遞減率（溫度梯度）為-6.5qC/km。到達平流層后，大氣溫度基本不隨高度變化（保持
在-56.5 aC），所以平流層又稱同溫層。民航客機一般在對流層到平流層底部飛行。
    2。高空環(huán)境對人體的影響
    1)大氣壓力對人體生理的影響
    大氣壓力隨高度增加而降低，它給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓。此外，壓力變化
率太大也會給人的生理造成嚴重危害。
    (1)缺氧
    氧氣是維持人體生命不可缺少的成分。人體吸入的氯氣最與空氣中氧氣分壓的大小有
關(guān)。隨著飛行高度的增加，大氣壓力下降，在大氣中氧分壓和肺泡空氣中的氧分壓也會相應(yīng)
降低，血液中的氧氣飽和度就會減少，機體組織細胞得不到正常的氧氣供應(yīng)，這樣在一定條
件下會導(dǎo)致人體缺氧。這種由于吸人空氣中氧分壓降低而引起的缺氧稱為高空缺氧（癥）。
    人體在不同高度上對缺氧反應(yīng)比較復(fù)雜，取決于許多因素，包括人體差異及鍛煉程度
等，但從大多數(shù)情況考慮，根據(jù)生理試驗確定的缺氧與高度的關(guān)系，習慣上采用表4.1一l
所示的數(shù)據(jù)。
襲4。A—l  缺氯高度的劃分
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┃    高度范嗣／km  ┃    O～3      ┃    3～5    ┃    5～7    ┃    >7      ┃
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┃    影響程度      ┃    無癥狀醫(yī)  ┃    代償區(qū)  ┃    障礙區(qū)  ┃    危險區(qū)  ┃
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    大約從3 km高度開始，動脈血氧飽和度維持在90%以下，屬于不顯性缺氧范圍；代償區(qū)
是從3 km到5 km這一高度上，人體對氧分壓的變化是通過加強呼吸和血液循環(huán)來補償氧氣不
足的，因而稱為完全代償區(qū)；障礙高度是在5 km以上，有少數(shù)人會發(fā)生代償障礙，6 km，以上
高度屬于嚴重缺氯高度，血氧飽和度只能維持在77%以下，會發(fā)生生理代償功能的嚴重障礙；
危險高度從7 km開始，人體的代償性活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，這時動
脈血氧飽和度降到60%左右，人大腦會迅速出現(xiàn)意識喪失，產(chǎn)生突然虛脫的現(xiàn)象。
    (2)高空減壓癥
    除了高空缺氧以外，低氣壓本身對人體也有危害。隨著大氣壓力的降低，人體會出現(xiàn)高
空胃腸氣脹、組織氣腫等高空減壓癥。高空減壓癥是由于溶解在體內(nèi)的氣體（主要是氮氣）
在高度上升壓力減小時因過飽和而游離出來形成氣泡，它阻礙血液流通并壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致關(guān)
節(jié)和頭部疼痛，這種現(xiàn)象稱為高空減壓癥或者又叫氣體栓塞。
    高空減壓癥發(fā)生的高度，對個別人可能在5.5 km的高度上發(fā)生，多數(shù)病例是在8 km左
右的高度發(fā)生。
    高空減壓癥的機埋是壓力降低時，體內(nèi)氣體過飽和游離形成氣泡而產(chǎn)生的。若高度繼續(xù)
增大，當?shù)竭_19.2 km時，大氣壓力為47 mml-lg，水的沸點為37℃，這正等于人的體溫。
按理論而言，如果人體突然暴露在該條件下，體內(nèi)液體將會沸騰汽化。
    (3)壓力變化率
    正常情況下，人體內(nèi)外壓力相等而處于平衡狀態(tài)。當外界壓力快速降低時，內(nèi)外壓力來
不及平衡而在瞬間產(chǎn)生很大的壓力差，嚴重時可能造成肺部破裂出血等損傷。。在飛機迅速上
升或下降時，若對應(yīng)的壓力減小或增大變化的速率超出一定范圍時，常引起的病癥是航空性
56渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    中耳炎和牙痛，其中中耳炎發(fā)病率最高。當外界壓力變化速率過大，尤其是飛機下降使壓力
    增加過快時，會出現(xiàn)劇烈的耳痛、耳鳴、暈眩和惡心，嚴重時可導(dǎo)致耳鼓膜破裂。
    壓力變化過速最為嚴重的情況是爆炸減壓。所謂爆炸減壓是飛機的增壓座艙在高空突然
一  …戔去箋磐的東獺熹魏。爆贍減壓羼；座艙憋哥：高空缺氫、低壓翻低溫會同戚襲來，。嚴重危
    及人員和飛機的安全。爆炸減壓危害的程度與座艙內(nèi)外壓差和飛機破損面積有關(guān)。當座艙內(nèi)
　
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