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機(jī)都采用兩級引氣，即從高壓壓氣機(jī)的低壓級和高壓級分別引氣：芷常情況下（較高發(fā)動
機(jī)功率時），空氣從低壓級引氣口引出，此時高壓級引氣關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動機(jī)在低功率下工作
時，低壓引氣壓力不足，則高壓級引氣活門自動打開，由高壓級引氣曰供氣。
    高壓級引氣活門有兩種類型：一種為定壓接通式兩位兩通活門，活門閥芯一端作用低壓
級引氣壓力；另一端作用預(yù)調(diào)彈簧力，控制活門通氣口。當(dāng)?shù)蛪杭壱龤鈮毫Φ蜁r，彈簧力使
60渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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    ~-奠曩
    高壓
    壓氣機(jī)
圖4.2 -2發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)組成原理
活門打開引入高壓級引氣。
    另一種活門為電動式兩位兩通活門，利用高壓級引氣控制器接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出
的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)低于預(yù)定值時（對應(yīng)低壓級引氣壓力不足），高壓級引氣控制器
使電動活門通電打開，引入高壓級引氣。
    為防止高壓級引氣時氣體向低壓級倒流，在低壓級引氣出口裝有單向活門。
    (2)引氣控制
    發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（簡稱“PRSOV”）控制。當(dāng)人工控制引氣電
門向引氣調(diào)節(jié)器發(fā)出控制信號時，PR.SOV活門打開，低壓級引氣經(jīng)單向活門流向PRSOV，
經(jīng)下游的風(fēng)扇預(yù)冷器初步冷卻，然后供向下游用壓系統(tǒng)。高壓級引氣活門監(jiān)控低壓級引氣壓
力，當(dāng)引氣壓力不足時，自動打開從高壓級引氣。
    PRSOV活門的引氣調(diào)節(jié)器感受PRSOV上下游的壓力信號和風(fēng)扇預(yù)冷器出口的氣流溫度
信號，調(diào)節(jié)pRSOV活門的開度，使引氣的壓力和引氣溫度保持恒定。
    (3)弓l氣關(guān)斷
    PRSOV活門接曼引氣調(diào)節(jié)器的關(guān)斷信號，在下列情況會自動關(guān)斷引氣：
    ①引氣異常關(guān)斷
    當(dāng)引氣出現(xiàn)超壓、超溫等異常情況時，引氣調(diào)節(jié)器將向PRSOV活門發(fā)出關(guān)斷信號，關(guān)
斷引氣。當(dāng)PRSOV活門出口壓力高于其進(jìn)口壓力（即引氣出現(xiàn)反壓）時，引氣調(diào)節(jié)器也會
向PRSOV活門發(fā)出關(guān)斷信號。
    ②空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷
    引氣調(diào)節(jié)器的控制電路還受空調(diào)系統(tǒng)故障自動關(guān)斷系統(tǒng)的控制，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障
時，向引氣調(diào)節(jié)器發(fā)出關(guān)斷信號，關(guān)閉PRSOV。
    ③發(fā)動機(jī)火警關(guān)斷
    引氣調(diào)節(jié)器還受發(fā)動機(jī)滅火電門控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)火警時，提起滅火手柄，滅火電門
向引氣調(diào)節(jié)器發(fā)送關(guān)斷信號，將引氣關(guān)斷。
  ③人工關(guān)斷
  PRSOV也可以人工關(guān)斷，當(dāng)把發(fā)動機(jī)引氣電門扳到“OFF”位時，即可切斷這臺發(fā)動
機(jī)的引氣。
上篇飛機(jī)機(jī)械與電氣系統(tǒng)6l
  2) APU引氣
  輔助動力裝置APU的引氣通過APU引氣活門引出，為避免發(fā)動機(jī)供氣時增壓空氣倒流
到APU內(nèi)，在APU供氣管路上裝有單向活門。一般應(yīng)在APU轉(zhuǎn)速等于或大于95%時，才
可接通APU引氣電門，通常是由APU載荷活門自動控制，使APU引氣活門打開而供氣。
    APU引氣可以用于地面空調(diào)、啟動發(fā)動機(jī)。另外，在飛機(jī)起飛或復(fù)飛時，為了減少發(fā)
動機(jī)功率的損耗，常常用APU引氣代替發(fā)動機(jī)引氣。
    除用ApU供氣啟動發(fā)動機(jī)外，在APU弓|氣活門打開時是不允許再打開主發(fā)動機(jī)引氣活
門的，所以在某些飛機(jī)上設(shè)有雙引氣警告燈或其他形式的警告電路，當(dāng)雙引氣警告燈亮?xí)r，
應(yīng)將APLJ引氣活門關(guān)閉，以防止發(fā)動機(jī)引氣損壞輔助動力裝置。當(dāng)用APU供氣啟動發(fā)動機(jī)
時，雙引氣警告燈亮，這是一個警告信號，屬于正常情況，提醒操作人員在啟動發(fā)動機(jī)后，
應(yīng)將APU引氣電門關(guān)斷。
  3)地面氣源
  飛機(jī)在地面維護(hù)工作時，可通過地面氣源車為空調(diào)系統(tǒng)提供氣源。
  2．引氣系統(tǒng)流量調(diào)節(jié)
  現(xiàn)代客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組件活門可以控制流入空調(diào)系統(tǒng)的引氣流量。組件活門利用文氏管
作為一種氣體流量的測量（或敏感）元件。
    1)流量控制原理
    下面簡要地分析空氣流過丈氏管的流動狀態(tài)，從而揭示文氏管作為流量測量元件的基本
原理。當(dāng)空氣流過如圖4.2 -3所示的文氏管時，由于氣流的收縮，喉部流速增大，壓力會
下降，因此文氏管進(jìn)口靜壓(Pi)會高于喉部靜壓(P2)，若在出舀處設(shè)置總壓管，可得流
過文氏管氣流的總壓(p*)。
    (1)進(jìn)口／喉部壓差法
    根據(jù)研究和計算，流經(jīng)文氏管的空氣流量與進(jìn)口靜壓和喉部靜壓之間存在如下關(guān)系：當(dāng)進(jìn)口
　
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