曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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上篇飛機機械與電氣系統39
  2)信號處理
  失速管理計算機接收輸入的信號后，作綜合比較，
器，再經過驅動放大器驅動抖桿器和推桿器。
  3)輸出裝置
  (1)抖桿器
  抖桿器接收來自失速管理計算機的信號，它是一
個電動機帶動的不平衡重塊（固定在駕駛桿上，如圖
2.4 -3所示）。當有信號時，電動機啟動，使駕駛桿
抖動。其頻率和振幅應配合，如頻率過低，即使振幅
相當大，也提供不了足夠刺激；如頻率過高，結果會
引起“嗡鳴”，振幅不明顯。最適當頻率在每秒10～
30次，并要有足夠的振幅，能使桿抖動。
    (2)推桿器
    推桿器用于自動恢復操作，在飛機接近失速時，
自動推桿（推桿的力量，典型數值大約80磅。在推
桿器工作時，這樣大的力量足以抑制飛行員有意拉
桿，在推桿器失控的條件下，該力量也不至于大得連
駕駛員都不能穩住桿），飛機機頭自動下俯，防止
失速。
輸出電信號，經過控制放大器和解調
圖2.4 -3抖桿器
器
第3辛  液壓。燃疹系統
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3。里  液壓系統基本原理
3。盟。重液壓傳動原理
    液壓傳動是一種以液體為工作介質，利用液體靜壓能來完成傳動功能的一種傳動方
式，也稱容積式傳動。液壓傳動建立在帕斯卡原理基礎之上，帕斯卡原理指出，在裝滿
液體的密閉容器內，對液體的任一部分施加壓力時，液體能把這一壓力大小不變地向四
面八方傳遞。
    圖3.1 -1所示為液壓傳動原理圖。它由兩個液壓缸（又稱作動筒）l和2組成，中間
由管道相連，內部充滿了液體。當液壓缸l的活塞向左移動時，液壓缸1左腔的液體被擠入
液壓缸2的右腔，這兩個腔內的壓力升高，液壓缸2活塞被迫向左移動。若連續推動活塞
1，則液體連續地流經管道并推動活塞2連續運動，液壓缸1推動液體流動并使液體具有壓
力，它就是一個手動液壓泵；液壓缸2用來推動負載，它就是一個液壓執行元件。這就是一
個最簡單的液壓傳動系統。
圖3.1 -1液壓傳動原理圖
    從上述模型可得以下結論：
    (l)液壓傳動以液體作為傳遞能量的介質，而且必須在封閉的容器內進行。
    (2)為克服負載必須給油液施加足夠大的壓力，負載愈大所需壓力亦愈大。這是液壓
傳動中的一個基本原理一一壓力取決于負載（包括外負載和油液的流動壓力損失）a
    (3)要完成一定的傳動動作，僅利用油液傳力是不夠的，還必須使油液不斷地向執行
機構運動方向流動，單位時間內流入作動筒的油液體積稱為流量，流量愈大活塞的運動速度
愈大。這又是液壓傳動中的一個重要規律——輸出速度取決于流量。
    上篇飛機機械與電氣系統41
    (4)液壓傳動的主要參數是壓力p和流量Q。
    (5)液壓傳動中的液壓功率等于壓力與流量的乘積。
3。曼。2液壓系統組成
    實際使用的液壓系統要比圖3.1一l所示的傳動原理模型復雜得多。目前對液壓系統的
組成基本上有兩種闡述方法：一種是按組成系統的液壓元件的功能類型劃分；另一種是按組
成整個系統的分系統功能劃分。
    l。按液壓元件的功能劃分
    液壓系統必須要由一些主要液壓元件組成，一般都包括四種元件，如圖3.1-2所示。
    (1)動力元件，指液壓泵，其作用是將電動機或發動機產生的機械能轉換成液體的壓
力能。
    (2)執行元件，其動能是將液體的壓力能轉換為機械能，執行元件包括液壓作動筒和
液壓馬達。
    (3)控制調節元件，即各種閥。用以調節各部分液體的壓力、流量和方向，滿足工作
要求。
    (4)輔助元件，除上述三項組成元件之外的其他元件都稱輔助元件，包括油箱、油濾、
散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等。
圖3.1 -2液壓系統基本組成圖
  2。按組成系統的分系統功熊劃分
  從系統的功能觀點來看，液壓系統應分為液壓源系統和工作系統兩大部分：
  (1)液壓源系統，液壓源包括泵、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及
蓄能器等，在結構上有分離式與柜式兩種，飛機液壓源系統多為分離式，而柜式液壓
　
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