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    液壓馬達驅動發電機(HI姐G)作為一種應急發電機，是一個獨立的、無時間限制的備
份電源。飛機在空中時，當兩側主交流匯流條均失效時，液壓馬達驅動發電機自動工作，液
上篇飛機機械與電氣系統177
壓馬達的動力源來自飛機的液壓系統。液壓馬達驅動發電機用來給左、右115伏交流轉換匯
流條供電，還可以向熱電瓶匯流條提供直流電源。液壓馬達驅動發電機的應用使應急電源的
使用不受飛行時間限制，為遠程飛行所必需。如波音757/767等遠程型飛機上就采用了液壓
馬達驅動發電機。
    液壓馬達驅動發電機系統的組成部件包括液壓馬達、發電機、液壓關斷活門、發電機控
制組件、測試電門等，圖6.6 -9所示為波音757/767飛機的液壓馬達驅動發電機。
    當飛機的主發電機失效，液壓系統正
常工作時，飛機就可以由X4MG提供應急
電源。IMG發電機可同時提供交流和直
流輸出。交流輸出容量為5 kVA，經變壓
整流后輸出直流電源，其額定值為28 V、
50 A。
    液壓馬達上裝有一個電動液壓伺服活
門，該活門EIj發電機控制組件控制，以便
使輸出頻率在穩態工作條件下能維持在
400 I~z +2 Hz。當伺服控制系統失效時，
由機械超速調節器使發電機輸出頻率維持
在430Hz±lO Hz。
    飛行中當敏感到兩側主交流匯流條無
電時，HMG啟動。經5.5 s的延時，
HMG關斷活門打開，發電機開始工作。
飛行中，若正常電源系統又恢復供電，
至IMG自劫停止工作。
6。6。S應急照明電源
液壓輸出管道接頭
圖6.6 -9液壓馬達驅動發電機
液壓伺服閥
    應急照明是在主電源斷電、飛機處于
應急狀態時，為機組人員完成迫降以及飛機迫降后機上人員進行緊急撤離時為飛機提供內部
和外部照明。因此，應急照明電源應獨立于機上正常的照明系統，由獨立于主電源的應急電
源供電。在應急情況下，該電源是否正常工作，直接影響到旅客的生命安全。應急照明電源
通常使用自備小型電池。在一架飛機上，由安裝在不同位置的幾個應急照明電源組件供電，
即使機體斷成兩段，也能提供應急照明。
    圖6.6 -10所示為飛機應急照明電源組件。電源組件包括電瓶組、測試電門、電纜頭、
控制與充電電路等。電源組件上的測試電門可對該電源組件范圍內的所有應急燈進行測試，
按壓測試電門，應急燈接通電源，工作Imin。
    駕駛艙P5板上的應急燈電門是三位置電門，包括“接通”位(ON)、  “預位”位
(ARM)和“關斷”位(OFF)。當電門在“接通”位時，不管匯流條有無電壓，應急燈點
亮；“關斷”位時，應急燈滅，阻止系統自動工作；在“預位”位時，使系統設定為自動工
作，只有當匯流條無電或電壓低于12V時，應急燈才亮。飛機在正常飛行時，控制電門應
    178渦輪發動機飛機結構與系統
    放在“預位”位。只要前頂板上的應急燈電門未置于“預位”位，則“未預位”燈和“主
    告戒”燈點亮。乘務員面板上的應急出口燈電門有兩個位置：“接通”位（使應急燈點亮）
    和“正常”位（使應急燈設定為自動工作）。即使P5板上的應急燈電門置于“關斷”位，
    乘務員面板上的電門也可在應急時接通應急燈。
    正常情況下，即當P5板土的應急燈電門置于“預位”或“斷開”位，且乘務員面板上
    的應急出口燈電門在“正常”位時，飛機直流匯流條給應急照明電源的電池充電。
圖6.6 -10  典型飛機應急照明電源組件
電池組
    如果斷開飛機上的所有電源，則P5板上的應急燈電門必須置于“斷開”位，且乘務員
麗板上的電門必須置于“正常”位，以防止應急燈工作而使電池放電。
    典型應急照聰電源電路原理框圖如圖6.6—l重所示，由充電電路、輸出控制及調壓電
路、低壓檢測及鎖定電路、匯流條電壓敏感電路、測試控制電路、邏輯控制電路及軟啟動電
路等組成。
    在正常情況下，飛機直流匯流條上的28 V直流電給應急照明電源的電池充電，該電池
是額定電壓為n 2 V，容量為3.5 Ah的6節鎳鎘充電電池。電池串聯成7.2 V，由內部調壓
電路調至6.1～6.5 V輸出。其容量可在7A輸出電流的情況下使應急照明燈工作15 min。
    應急照明電源系統中的輸出控制及調壓電路可進行調壓和輸出控制。
　
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