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4渦輪發動機飛機結構與系統
較強的剪切彎曲強度，圖1.1 -2中所示的緣條和腹板組成的機翼大梁就屬于這種梁元件。
圖1.1 -2組成機翼結構的基本元件
  3)板件
  厚度遠小于平面內另外兩個尺寸的元件稱為板件。在飛機結構中，蒙皮、翼梁和翼肋的
腹板等都屬于板件（見圖1.1 -2）。板件承受板平面內分布載荷的能力較強。
    在局部的氣動載荷作用下，飛機蒙皮也要承受垂直板平面的分布氣動載荷，如圖1.1 -3
所示。分布的氣動載荷并不是蒙皮承受的主要載荷，但如果由于飛行速度過快，蒙皮上的分
布氣動載荷過大，也會造成蒙皮與桁條連接的鉚釘被拉壞、蒙皮被撕裂等局部破壞現象的
發生。
蒙皮凸起
(b)
    圖1.1 -3  蒙皮承受氣動載荷
1-蒙皮；2-長桁；3-翼肋；4-長桁支反力；5-翼肋支反力；6-鉚釘承受拉力
  2。飛機結構件及分類
  1)桿系結構
  由桿件和梁元件組成的結構稱為桿系結構。圖1.1-l中所示的起落架受力構架就是由
桿件和梁元件組成的桿系結構。發動機吊掛、操縱面的安裝支架等都屬于桿系結構。
  2)平面薄壁結構
  平麗薄壁結構是由同一平廝內的桿件和板件組成的結構。用緣條和腹板組成的機翼大梁
上篇飛機機械與電氣系統5
和翼肋（見圖1.1 -2）、機身的隔框（見圖1.1-4）
等都屬于這類結構。
    3)空間薄壁結構
    空間薄壁結構是由不在同一平面內的桿件和板件
組成的空間結構。機翼、機身和尾翼等都屬于這類結
構，如圖1.1 -2所示。
熏。苴。2飛機結構適航性要求和結構分類
    丑。飛機結構的適航性要求
    在使用過程中，飛機結構要承受各種各樣的載
荷，為了使飛機能安全地完成飛行任務，在承受和傳
遞載荷的過程中，飛機結構決不能發生影響飛行性
能、飛行安全的損壞和變形，所以，飛機結構必須具
    圖1.1  -4機身隔框
1-外緣條；2-內緣條；3-腹板；4-支柱
有足夠的強度、剛度和穩定性，并且要滿足疲勞性能的要求，、這樣，
    1)結構的強度
    結構受力時抵抗損壞的能力叫做結構的強度。結構的強度越大，
受的載荷越大。
飛機結構才是適航的。
表示它開始破壞時所承
    CCAR - 25部要求飛機結構在每一種最大載荷作用下都符合CCAR - 25部的強度要求。
用真實載荷情況對飛機結構進行靜力實驗以確定飛機結構強度時，飛機結構必須能夠承受極
限載荷至少3s而不受破壞。
    2)結構的剛度
    結構受力時抵抗變形的能力叫做結構的剛度。結構的岡lj度越大，在一定的載荷作用下產
生的交形量越小。
    飛機結構在各種載荷作用下產生的變形對飛機的飛行性能和飛行安全有著至關重要的影
響。變形過大會改變飛機的氣動外形，使飛機的氣動性能變壞，還可能弓I起機體顫振、操縱
面反效、操縱系統卡滯等現象，給飛行安全帶來隱患。
    CCAR - 25部規定飛機結構必須能夠承受限制載荷（使用中預期的最大載荷）而無有害
的永久變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得妨害安全飛行。
    3)結構的穩定性
    結構在載荷作用F保持原平衡狀態的能力叫做結構的穩定性。如果在載荷作用下，盡管
此載荷在結構中引起的應力遠小于破壞應力，結構已不能保持原平衡姿態與載荷抗衡，就認
為結構失去了穩定性，也簡稱為失穩。
    結構一旦失去穩定性，它所承擔的載荷就不能再增加，結構的剛度將會降低，結構在載
荷作用下變形將會加大，所以對于主要受力結構是不允許出現失穩現象的。
    4)結構的疲勞性能
    結構在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做結構的疲勞性能。長期疲勞載荷的作用會使
結構受到疲勞損傷，產生疲勞裂紋，最后導致裂紋的失穩擴展和結構災難性破壞。
    CCAR - 25部中規定必須表明飛機結構符合“結構的損傷容限和疲勞評定的要求”。規
    6渦輪發動機飛機結構與系統
    定中要求飛機在整個使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷而引起的災難性破壞。
    飛機結構是否符合適航性要求不僅和飛機的設計制造有關，也和飛機的使用維護有關。
    一架結構符合適航性要求的飛機投入使用后，飛機的使用維護條件就對飛機結構的適航性起
　
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