曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

統，可以人工滅火，所以不需要自動滅火；C類貨艙是飛行中不能進入的、通風的下層或上層
貨艙，需要火警探測系統和自動滅火系統；D類貨艙是小體積的下層貨艙，不需要火警探測和
滅火系統，因為這個貨艙是不通風的，當氧氣被消耗后火自動熄滅；囂類貨艙是貨機貨艙，需
要火警探測系統，但不需要滅火系統，因為在飛行期間可以進入成停止貨艙通風以滅火。
    貨艙煙霧探測系統是雙環路煙霧探測器系統，由幾個煙霧探測器、一個控制組件和貨艙
火警控制板組成。貨艙煙霧探測系統中，每個貨艙中煙霧探測器的數量由貨艙的尺寸決定，
通常在前貨艙有2個探測器，后貨艙有4個探測器。
    6．廁所煙霧探測系統
    廁所需要煙霧探測系統，用于當廢棄物燃燒或者設備超溫時，觸發警告通知機組人員并
自動開始滅火。在廁所頂部天花板上有一個煙霧探測器，當煙霧探測器探測到煙霧時，警告
燈亮，警鈴響。中央警告包括在乘務長和乘務員位置有警告，在ECAM或EICAS上顯示警
告信息。
    7。航空電子艙煙霧探測系統
    航空電子艙煙霧探測系統不是必需的，但能幫助機組人員快速判斷煙霧源。航空電
子艙煙霧探測系統的煙霧探測器通常安裝在設備冷卻管道出口，煙霧探測器收集信號并
觸發警告，在駕駛艙中電氣面板上的煙霧燈變為琥珀色，并在ECAM或EICAS上顯示警
告消息。
&2。5  火警探測系統的維護與檢查
    對飛機火警探測系統的維護應按照維護手冊或制造廠說明書進行，其檢查要按工卡規定
程序認真執行。維護和檢查中應注意的幾個問題列舉如下：
    (1)檢查火警探測器的螺帽有無松動或保險絲有無斷開，松動的螺幄應該重新擰到規
定的力矩位。
    (2)火警探測器尺寸一般都較小，與其他部件間距不大，特別是裝在發動機本體或整
流罩上的感溫環線，要經常檢查是否有固定松動磨損或結構損壞，檢查探測器環線的定位和
夾緊是否正確，固定不好可能會導致振動而斷裂，如圖8.2 -10所示。
210渦輪發動機飛機結構與系統
圖8.2 - 10感溫元件的松動和摩擦
    (3)對感溫環線來說，環線表面的凹痕和彎折的容許值及外形平滑度制造廠都有明確
規定，不要企圖矯正任何容許的凹痕或彎折，這樣做可能使環線產生應力集中而引起損壞，
如圖8.2 -11所示。
圖8.2 -11感溫元件的損傷
    (4)在感溫環線上應安裝墊圈以防止環線與夾子之間的摩擦，如圖8.2-12所示。
    (5)熱電偶托架腐蝕或損傷后，應及時更換；更換時注意標有“+”號的導線與熱電
偶探測器上的“+”端連接正確。
    (6)在修理、更換零件之后和每次飛行前都應按工卡進行測試，保證系統始終處于良
好狀態。
    (7)探測器元件應保持在廠家提供的包裝袋內，存放在背光通風處的架子上，防止潮
濕或腐蝕性煙霧。
上篇飛機機械與電氣系統211
圖8.2 -12感溫元件的夾子和墊圈
8。3  飛稅滅火系統
&3。耍  火的種類和滅火方法
    熏。燃燒三要素
    任何物質劇烈地氧化反應并同時發光、發熱則稱為燃
燒。燃燒的三個要素是燃料、氧氣和熱源，如圖8.3一l
所示。
    燃燒的必要條件是：
    燃料——在常溫或某一高溫下，任何物質只要能與氧化
    212渦輪發動機飛機結構與系統
    ①隔離氧氣。
    ②物理冷卻，使燃燒物降低到燃點以下。
    ③化學冷卻，阻隔熱量的傳遞，相當于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足
  ~  燃燒的裹簸條件9
    3。火的稀類
    根據國際防火協會規定，可將火分成三個基本類型，即A類火、B類火和C類火，此
    外還有派生的D類火。
    A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。
    B類火是由易燃石油產品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起。
    C類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發現電器短路著火，應立即設法切斷電源。
    D類火是由易燃金屬燃燒引起。不把D類火看作基本類型火，因為它通常是由A、B或
    C類火引燃的。
    4。滅火劑
    根據不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。
　
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