曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
一個功能。
若爬升率小于300 英尺/分鐘，俯仰指令是保持俯仰姿態(tài)；爬升
率在300 至1200 英尺/分鐘，俯仰指令是保持一個姿態(tài)與空速的混合
方式；當(dāng)爬升率大于12000 英尺/分鐘時，俯仰指令保持目標(biāo)速度。
起飛階段若一臺發(fā)動機(jī)失效，目標(biāo)空速將改變?yōu)橐韵轮担?br />
— 空速低于V2 時發(fā)動機(jī)失效：V2 是目標(biāo)空速
— 空速在V2+20 之間，發(fā)動機(jī)失效：當(dāng)前的IAS 是目標(biāo)空速
— 空速大于V2+20 發(fā)動機(jī)失效：不會變化到目標(biāo)空速。
最大空速限制是襟翼標(biāo)牌速度，直到飛機(jī)達(dá)到MCP 速度。當(dāng)飛
機(jī)低于400 英尺高度時，F(xiàn)/D 傾斜角限制是8 度。
離地10 秒之后，速度配平銜接。
爬升
在無線電高度為400 英尺時，后打開的F/D 所對應(yīng)的主飛行指
引燈熄滅。
傾斜指令繼續(xù)保持機(jī)翼水平，通告仍為空白。俯仰指令繼續(xù)為
TO/GA 以保持速度、姿態(tài)或速度與姿態(tài)的混合。俯仰通告仍是
TO/GA。F/D 作為DFCS 的有效狀態(tài)，直到駕駛員銜接A/P。
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DFCS — 工作— 起飛
當(dāng)無線電高度大于400 英尺，可以改變F/D 的俯仰及傾斜方式。
若僅改變俯仰方式，傾斜方式自動轉(zhuǎn)到航向選擇方式。然而，你可以
僅改變傾斜方式而不改變俯仰方式。
當(dāng)無線電高度大于400 英尺，還可以將A/P 銜接于CMD。當(dāng)
A/P 銜接于CMD 時，俯仰方式進(jìn)入到高度層改變，并在FMA 顯示
MCP SPD，傾斜方式進(jìn)入到航向選擇。僅A/P 銜接于CMD 的FCC
所對應(yīng)的F/D 主飛行指引指示器燈亮。A/P 銜接時，速度配平停止，
自動安定面配平開始。
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起飛開始離地400 英尺以上爬升
DFCS — 工作— 起飛
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
概述
起飛爬升后，飛行員可以繼續(xù)使用F/D 或?qū)/P 銜接于CMD
或CWS。在這個飛行階段，機(jī)組銜接一套A/P。
如果F/D 打開或A/P 在CMD 方式，飛行員可以用MCP 板上的
方式選擇電門選擇DFCS 的方式。若選擇電門燈亮，再次按壓該選
擇電門，則取消該方式。
在爬升巡航及下降階段，可以使用以下傾斜方式的選擇電門：
— LNAV
— HDG SEL
— VOR。
在爬升、巡航、下降階段，可以使用以下俯仰方式的選擇電門：
— VNAV
— VS
— ALT HLD
— LVL CHG。
傾斜、俯仰方式在FMA 上顯示，包括銜接方式及預(yù)位方式。
水平導(dǎo)航
當(dāng)有了有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和有效的飛行計劃，傾斜指令來自
FMC。
航向選擇
在這種方式，飛機(jī)轉(zhuǎn)向在MCP 航向窗口顯示的航向上。FCC
用飛機(jī)磁航向與MCP 上選擇的航向之差計算指令。
甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航
在這種方式，A/P 控制飛機(jī)按MCP 板上航道窗口顯示的VOR
航道飛行。VOR 接收機(jī)為FCC 提供飛機(jī)所在位置的VOR 經(jīng)向數(shù)據(jù)，
MCP 為FCC 提供飛行員所選的VOR 航道，二者之差用來計算VOR
指令。
垂直導(dǎo)航
當(dāng)以下條件滿足，俯仰指令由FMC 提供：
— 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫有效
— 有一個有效的飛行計劃
— 性能數(shù)據(jù)有效
當(dāng)駕駛員選擇了VNAV 方式，DFCS 進(jìn)入VNAV SPD 或VNAV
PTH 方式。
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
VNAV 方式在地面不能銜接
垂直速度
在這種方式，A/P 控制飛機(jī)按照在MCP 板上選擇的垂直速度爬
升或下降。
高度保持
在這種方式，A/P 控制飛機(jī)保持駕駛員按壓ALT HLD 電門時飛
機(jī)所在的高度或在MCP 上選擇的高度。
高度層改變
在這種方式，A/P 和A/T 控制飛機(jī)改變高度。LVL CHG 指令控
制飛機(jī)以在MCP 上選擇的空速，達(dá)到MCP 上選擇的高度。A/P 控
制空速，A/T 控制推力。
傾斜和俯仰
可將A/P 銜接于CWS 方式。在CWS 方式，飛行員可以象在
A/P 斷開時那樣控制飛機(jī)。來自CWS 力傳感器的信號送到FCC，然
后送到A/P 作動筒實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的控制。
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DFCS — 工作— 爬升/巡航/下降介紹
下降
巡航
橫滾方式預(yù)位通告
爬升、巡航、下降
俯仰方式預(yù)位通告
俯仰CWS 通告
DFCS 狀態(tài)橫滾CWS 通告
橫滾方式銜接通告
爬升
俯仰方式銜接通告
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DFCS — 工作— LNAV
概述
LNAV 指令來自FMC，引導(dǎo)飛機(jī)沿給定的飛行軌跡飛行。當(dāng)
DFCS 在LNAV 方式，LNAV 方式通告顯示在FMA 上。
LNAV 有效
要使LNAV 有效，需按壓MCP 板上的LNAV 方式選擇電門。
以下條件必須滿足要求，才能使LNAV 銜接：
— LNAV 有效
— 氣壓修正高度有效
— FMC 內(nèi)用于計算水平制導(dǎo)指令的數(shù)據(jù)有效
— 在下一航路點(diǎn)之前，飛機(jī)的航向要朝向飛行航跡或距飛行
計劃航跡3 英里以內(nèi)。
取消LNAV 方式
以下任何一種情況出現(xiàn)，LNAV 方式被取消：
— 在LNAV 電門燈亮?xí)r按壓該電門
— 在F/D 指令大于14 度時，將A/P 銜接于CMD
— A/P 在CMD 方式，加在駕駛盤上的力大于10 磅
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