曝光臺 注意防騙
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剎車表面趨向于焊接到一起。
因此在一個高能量停止或復飛停止后,在停留剎車設置前需要
40-60 分鐘的冷卻期。
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剎車腳蹬(4)
剎車壓力指示器
停留剎車手柄
停留剎車指示燈
737 概述- 停留剎車系統控制臺
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737 概述- 飛機拖行
概述
可用連接到前起落架拖行接頭上的拖桿來拖行飛機。
在每個主起落架上安裝一個特殊的有眼螺栓,用于在非正常條件
移動飛機或系留飛機。
也可以使用無拖桿設備來拖行飛機。
警告:當拖行飛機時,所有人員必須遠離拖車,拖桿和前輪周圍的危
險區域。在地面上的人員必須意識到被前輪碾壓的可能性。
拖車、拖桿和飛機在后退和拖行過程中會改變位置。保持地
面人員和移動設備之間最少10 英尺距離,否則將發生嚴重傷
害。
參閱維護手冊第二部分可得關于拖行飛機的詳細信息。
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前起落架拖行接頭
主起落架拖行接頭
737 概述- 飛機拖行
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737 概述- 拖行操作
概述
使用適用的拖車來推或拉飛機。設計上飛機允許從前或主起落架
拖行飛機。
通常可通過前起落架拖行飛機。拖車的拖桿連接到前起落架的接
頭上。正常拖行的最大轉彎角度是78 度。在前起落架艙門上的紅色
條紋顯示拖行限制。要使轉彎角度超過78 度,斷開前起落架扭力臂。
要使轉彎角度超過90 度,斷開扭力臂和滑行燈電纜。
使用無拖桿設備作為一個備選拖行設備來移動飛機。
在非正常拖行條件下,例如在軟土地上或斜面上拖行時,應從主
起落架拖行飛機。這防止載荷超過前起落架結構限制。拖行接頭連接
到每個主起落架千斤頂支架圓錐上的一個孔內。一個局部裝配鋼索將
這個接頭連接到拖車。當從主起落架拖行飛機時,最大轉角是30 度。
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最大轉彎角度
參閱注意1 和2
737 概述- 拖行操作
注意:1、當拖行角度>78 度時,斷開前起落架扭力臂
2、當拖行角度>90 度時,斷開扭力臂和滑行燈電纜。
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737 概述- 千斤頂支點
概述
有7 個千斤頂支點用于頂起和穩定飛機。千斤頂支點包括3 個主
支點和4 個輔助支點。
主千斤頂支點是機翼千斤頂支點A,B 和后機身千斤頂支點C。
這些支點用于連接千斤頂并將飛機完全頂起。
4 個備用千斤頂支點是前機身千斤頂支點,前起落架輪軸千斤頂
支點和兩個主起落架輪軸千斤頂支點。前機體千斤頂支點在位置D
穩定飛機。千斤頂支點E 和F 在起落架輪軸下,讓你在不完全頂起
飛機的情況下卸下機輪,輪胎或剎車組件。
在頂起飛機前,確保飛機總重和重心在許可的限制之內。要得到
關于頂起和調平飛機的全部信息,參考維護手冊第二部分第七章和第
八章。
00—00—00—322 Rev 0 12/01/1998
千斤頂支點A
(機翼)
千斤頂支點D
(前機身)
千斤頂支點E
(前起落架輪軸)
千斤頂支點C
(后機身)
千斤頂支點F
(主起落架輪軸)
千斤頂支點B
(機翼)
737 概述- 千斤頂支點
00—00—00—322 Rev 0 12/01/1998
737 概述- FMCS 控制顯示組件
概述
機組人員使用控制顯示組件(CDU 又稱作MCDU)來輸入飛行
數據并選擇顯示和操作模式。它們也使用CDU 來起動ADIRU 校準。
你使用CDU 來檢測FMCS 和其他系統。
在飛機上有兩個CDU。它們在功能上和物理上是可換的。
概況介紹
CDU 有一個鍵盤和一個顯示屏。
行選擇鍵(LSK)在顯示屏的左、右兩側。
鍵盤有功能鍵、模式鍵和字母鍵。
CDU 有下列信號通告:
- FAIC(故障)
- CALL(呼叫)
- MSG(消息)
- OFST(失調)
- EXEC(執行)
EXEC 指示燈位于CDU 鍵盤的右邊。
維護BITE 頁
使用維護BITE 索引頁來選擇下列系統BITE:
- 飛行管理計算機系統(FMCS)
- 數字飛行控制系統(DFCS)
- 自動油門桿系統(A/T)
- 大氣數據慣性基準系統(ADIRU)
- 共用顯示系統(CDS)
- 發動機
- 輔助動力裝置
- 燃油量指示系統(FQIS)。
這給出如何在飛機有電時使用MAINT BITE 索引頁。
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737 概述- FMCS 控制顯示組件
行選擇鍵
顯示屏
功能和模式鍵
信號通告
字母-數字鍵
控制顯示組件
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737 概述- 電源介紹
目的
電源系統發電并供應和控制電力。系統有自動和人工控制功能。
機載檢測設備(BITE)和備用電源選擇使系統可靠并易于維護。
電源系統有下列子系統:
- 發電機驅動;
- 交流發電
- 直流發電
- 外部電源
- 交流電載荷分配。
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電源
發電機驅動交流發電直流發電外部電源交流電載有分配
737 概述- 電源介紹
00—00—00—240 Rev 1 10/20/1999
737 概述- 電源概況介紹
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00—00—00—241 Rev 2 03/20/1997
737 概述- 電源概況介紹
目的
電源系統產生并向飛機提供交流和直流電源。系統有自動和人工
控制和保護功能。一個備用交流和直流系統提供正常和緊急電源。
交流電源
電源系統有四個主交流電源和一個備用電源。以下是主直流電源
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737-800中文AMM手冊1(13)