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同步器安定面位置
安定面位置基準
同步器
同步器
同步器
— 襟翼位置
— 迎角
— 橫滾角大于40 度
— 來自DEU1 的N1 位號
— 來自DEU2 的N1 信號
— 在地面
— 本側速度配平正常
— 另一側速度配平正常
— FCC A 標志
— F/D 起飛/復飛
— 抖桿器
— 計算空速
— 襟翼位置
失速探測電路
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
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22—11—00—070 Rev 3 10/30/1998
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
概述
當A/P 銜接時，FCC 給水平安定面提供配平信號。安定面配平
功能計算以下信號：
— A/P 安定面配平抬頭
— A/P 安定面配平低頭
A/P 計算它可以使升降舵運動位移量的大小（升降舵權限）及它
可以控制升降舵的偏轉量（升降舵指令）。若指令與權限的比值太大，
A/P 配平安定面以減小這一比值。若它不這樣做，升降舵就會運動到
它的極限位，A/P 就不再能朝這一方向控制升降舵的運動。
升降舵權限及指令
若A/P 在俯仰復飛方式，權限是9 度；若A/P 不在俯仰復飛方
式，A/P 用以下信號計算升降舵的權限。
— 大氣全壓
— 大氣靜壓
— 安定面位置
若襟翼在0 到7 度之間，權限被限制在3 度。
若襟翼收上，A/P 使用A/P 升降舵指令；若襟翼放下，A/P 用以
下位號計算升降舵指令：
— 升降舵位置
— 中位偏移傳感器位置
— 拉平觸發偏置信號
拉平觸發偏置
拉平觸發偏置控制安定面使飛機抬頭。A/P 控制升降舵運動保持
現有姿態，若A/P 斷開，升降舵回到中立位，拉平觸發偏置將使飛
機抬頭。
以下條件出現，A/P 計算拉平觸發偏置：
— 飛機處于雙通道進近方式
— 無線電高度低于400 英尺
— 飛機不在俯仰復飛方式
A/P 利用安定面的位置及襟翼位置計算拉平觸發偏置指令。
安定面配平探測器
配平探測器監控升降指令與升降舵權限的比值，若升降舵指令達
到其權限的10%到25%之間，且有一定的時間，它將提供一個抬頭
或低頭配平信號。當升降舵指令小于其權限的2%時，配平信號取消
若飛機在俯仰復飛方式，
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
當比值大于10%達500 毫秒（800 毫秒采樣），探測器提供配平信號。
A/P 安定面配平指令
A/P 必須滿足以下條件，才能產生抬頭或低頭配平指令：
— A/P 銜接
— 飛機沒有在拉平方式
— 飛機沒有在俯仰CWS 的操縱方式。
當無線電高度小于60 英尺，FCC 將禁止低頭指令。以下情況出
現后，安定面抬頭指令仍出現5.5 秒：
— 飛機在空中且在拉平方式
— 飛機不在復飛方式
— A/P G/S 已銜接
在接地之前，這一安定面配平抬頭指令使飛機抬頭，開始其拉平
操縱。
飛機在進入A/P 復飛方式之后0.2 至5.5 秒。安定面配平低頭指
令仍出現，在此期間，FCC 將禁止任何抬頭指令。
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拉平觸
發偏置
DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
9 度
感覺壓力為升降舵權限
指令
襟翼收上
5.5 秒脈沖
抬頭
探測等級
采樣率
低頭
A/P 配平低頭
A/P 配平抬頭
配平探測器
5.5 秒脈沖
權限
俯仰A/P 復飛
X — 指令
Y — 權限
全壓
靜壓
安定面位置
在空中
拉平方式
不在A/P 俯仰復飛方式
A/P G/S 銜接
俯仰A/P 復飛方式
RA>60 英尺
A/P 銜接
不在拉平方式
不在俯仰CWS 操縱方式
A/P 復飛方式
升降舵指令
雙通道進近方式
RA<400 英尺
不在A/P 俯仰復飛方式
安定面位置
襟翼位置
升降舵位置與中位偏移
傳感器位置之差
FCC (典型)
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
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22—11—00—071 Rev 2 10/30/1998
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
概述
安定面配平系統包括以下部件：
— FCC A 和FCC B
— 駕駛桿電門組件
— A/P 安定面配平切斷電門組件
— 安定面向上及向下限制電門
— 安定面配平電動作動筒
FCC A 和FCC B
FCC A 能提供以下指令
— A/P 配平抬頭
— A/P 配平低頭
— 速度配平抬頭
— 速度配平低頭
如果A/P 銜接，FCC 可提供A/P 配平指令；若A/P 來銜接，FCC
可提供速度配平指令。
FCC 在提供抬頭配平指令之前要確認沒有向前推駕駛桿；FCC
在提供低頭指令之前要確認沒有向后拉駕駛桿。
若FCC 在某一時刻沒有同時給出抬頭及低頭配平指令，則FCC
給出一個配平有效信號。
FCC 提供A/P 銜接信號或速度配平保持信號作為一個連接信號
送到安定面配平電動作動筒，這一信號也是連接有效信號。
FCC 提供一個襟翼收上信號送到安定面配平作動筒。
　
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