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同步器安定面位置
安定面位置基準(zhǔn)
同步器
同步器
同步器
— 襟翼位置
— 迎角
— 橫滾角大于40 度
— 來(lái)自DEU1 的N1 位號(hào)
— 來(lái)自DEU2 的N1 信號(hào)
— 在地面
— 本側(cè)速度配平正常
— 另一側(cè)速度配平正常
— FCC A 標(biāo)志
— F/D 起飛/復(fù)飛
— 抖桿器
— 計(jì)算空速
— 襟翼位置
失速探測(cè)電路
—203— 22—11—00
DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
概述
當(dāng)A/P 銜接時(shí)，F(xiàn)CC 給水平安定面提供配平信號(hào)。安定面配平
功能計(jì)算以下信號(hào)：
— A/P 安定面配平抬頭
— A/P 安定面配平低頭
A/P 計(jì)算它可以使升降舵運(yùn)動(dòng)位移量的大小（升降舵權(quán)限）及它
可以控制升降舵的偏轉(zhuǎn)量（升降舵指令）。若指令與權(quán)限的比值太大，
A/P 配平安定面以減小這一比值。若它不這樣做，升降舵就會(huì)運(yùn)動(dòng)到
它的極限位，A/P 就不再能朝這一方向控制升降舵的運(yùn)動(dòng)。
升降舵權(quán)限及指令
若A/P 在俯仰復(fù)飛方式，權(quán)限是9 度；若A/P 不在俯仰復(fù)飛方
式，A/P 用以下信號(hào)計(jì)算升降舵的權(quán)限。
— 大氣全壓
— 大氣靜壓
— 安定面位置
若襟翼在0 到7 度之間，權(quán)限被限制在3 度。
若襟翼收上，A/P 使用A/P 升降舵指令；若襟翼放下，A/P 用以
下位號(hào)計(jì)算升降舵指令：
— 升降舵位置
— 中位偏移傳感器位置
— 拉平觸發(fā)偏置信號(hào)
拉平觸發(fā)偏置
拉平觸發(fā)偏置控制安定面使飛機(jī)抬頭。A/P 控制升降舵運(yùn)動(dòng)保持
現(xiàn)有姿態(tài)，若A/P 斷開(kāi)，升降舵回到中立位，拉平觸發(fā)偏置將使飛
機(jī)抬頭。
以下條件出現(xiàn)，A/P 計(jì)算拉平觸發(fā)偏置：
— 飛機(jī)處于雙通道進(jìn)近方式
— 無(wú)線電高度低于400 英尺
— 飛機(jī)不在俯仰復(fù)飛方式
A/P 利用安定面的位置及襟翼位置計(jì)算拉平觸發(fā)偏置指令。
安定面配平探測(cè)器
配平探測(cè)器監(jiān)控升降指令與升降舵權(quán)限的比值，若升降舵指令達(dá)
到其權(quán)限的10%到25%之間，且有一定的時(shí)間，它將提供一個(gè)抬頭
或低頭配平信號(hào)。當(dāng)升降舵指令小于其權(quán)限的2%時(shí)，配平信號(hào)取消
若飛機(jī)在俯仰復(fù)飛方式，
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
當(dāng)比值大于10%達(dá)500 毫秒（800 毫秒采樣），探測(cè)器提供配平信號(hào)。
A/P 安定面配平指令
A/P 必須滿足以下條件，才能產(chǎn)生抬頭或低頭配平指令：
— A/P 銜接
— 飛機(jī)沒(méi)有在拉平方式
— 飛機(jī)沒(méi)有在俯仰CWS 的操縱方式。
當(dāng)無(wú)線電高度小于60 英尺，F(xiàn)CC 將禁止低頭指令。以下情況出
現(xiàn)后，安定面抬頭指令仍出現(xiàn)5.5 秒：
— 飛機(jī)在空中且在拉平方式
— 飛機(jī)不在復(fù)飛方式
— A/P G/S 已銜接
在接地之前，這一安定面配平抬頭指令使飛機(jī)抬頭，開(kāi)始其拉平
操縱。
飛機(jī)在進(jìn)入A/P 復(fù)飛方式之后0.2 至5.5 秒。安定面配平低頭指
令仍出現(xiàn)，在此期間，F(xiàn)CC 將禁止任何抬頭指令。
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拉平觸
發(fā)偏置
DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
9 度
感覺(jué)壓力為升降舵權(quán)限
指令
襟翼收上
5.5 秒脈沖
抬頭
探測(cè)等級(jí)
采樣率
低頭
A/P 配平低頭
A/P 配平抬頭
配平探測(cè)器
5.5 秒脈沖
權(quán)限
俯仰A/P 復(fù)飛
X — 指令
Y — 權(quán)限
全壓
靜壓
安定面位置
在空中
拉平方式
不在A/P 俯仰復(fù)飛方式
A/P G/S 銜接
俯仰A/P 復(fù)飛方式
RA>60 英尺
A/P 銜接
不在拉平方式
不在俯仰CWS 操縱方式
A/P 復(fù)飛方式
升降舵指令
雙通道進(jìn)近方式
RA<400 英尺
不在A/P 俯仰復(fù)飛方式
安定面位置
襟翼位置
升降舵位置與中位偏移
傳感器位置之差
FCC (典型)
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
概述
安定面配平系統(tǒng)包括以下部件：
— FCC A 和FCC B
— 駕駛桿電門(mén)組件
— A/P 安定面配平切斷電門(mén)組件
— 安定面向上及向下限制電門(mén)
— 安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒
FCC A 和FCC B
FCC A 能提供以下指令
— A/P 配平抬頭
— A/P 配平低頭
— 速度配平抬頭
— 速度配平低頭
如果A/P 銜接，F(xiàn)CC 可提供A/P 配平指令；若A/P 來(lái)銜接，F(xiàn)CC
可提供速度配平指令。
FCC 在提供抬頭配平指令之前要確認(rèn)沒(méi)有向前推駕駛桿；FCC
在提供低頭指令之前要確認(rèn)沒(méi)有向后拉駕駛桿。
若FCC 在某一時(shí)刻沒(méi)有同時(shí)給出抬頭及低頭配平指令，則FCC
給出一個(gè)配平有效信號(hào)。
FCC 提供A/P 銜接信號(hào)或速度配平保持信號(hào)作為一個(gè)連接信號(hào)
送到安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒，這一信號(hào)也是連接有效信號(hào)。
FCC 提供一個(gè)襟翼收上信號(hào)送到安定面配平作動(dòng)筒。
　
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