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具體說明
流量控制和關(guān)斷活門是電控的和氣壓作動的。它由彈簧力保持
在關(guān)位。這些是流量控制和關(guān)斷活門的部件：
－ 蝶型板
－ 可視位置指示器
－ 作動筒
－ 自動流量伺服機(jī)構(gòu)
－ 文氏管
－ 客艙壓力傳感器
－ 電磁線圈A（APU／高流量）
－ 電磁線圈B（自動流量）
－ 電磁線圈C（打開－關(guān)閉）
－ APU／高流量伺服機(jī)構(gòu)
它有4 個電插頭和一個客艙壓力傳感管接頭。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
位置指示器使你在排故中來檢驗(yàn)活門。
21—50—00—008 Rev 1 07/13/2000
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)艙
空調(diào)系統(tǒng)－ 冷卻－ 流量控制和關(guān)斷活門
客艙壓力傳感器
APU／高流量伺服機(jī)構(gòu)
作動器
電磁線圈A
電磁線圈C
文氏管
位置指示器
自動流量伺服機(jī)構(gòu)
蝶形板
電磁線圈B
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)系統(tǒng)－ 冷卻－ 流量控制和關(guān)斷－ 機(jī)械
功能介紹
流量控制和關(guān)斷活門是電控和氣壓驅(qū)動的，彈簧力使活門在關(guān)
位。活門由一個氣壓作動筒操作，這個作動筒移動一個蝶形板。當(dāng)組
件電門在關(guān)閉位時，28 伏直流電作動電磁活門C 到關(guān)閉位。這就移
動一個球型活門到使作動筒的氣壓放泄的位置。這就打開了活門。
當(dāng)組件電門放在自動或高位置時，電磁活門C 將電輸?shù)酱蜷_線
圈。增壓空氣流到作動筒，它推動作動筒里的彈簧打開蝶型板（活門
打開）。當(dāng)活門打開時，氣流流到靜壓傳感口和下游氣流（總壓）傳
感口。
靜壓和總壓傳感口平衡作動筒打開自動和高流伺服機(jī)構(gòu)壓力。
這些口可測出文氏管的壓差，這個壓差與空氣流量比率有一一對應(yīng)關(guān)
系。電磁活門B 改變正常流量和高流量之間的模式。當(dāng)組件電門在自
動位時，該電磁活門作動。這使氣流流到自動流量伺服機(jī)構(gòu)（正常流
量模式），自動流量伺服機(jī)構(gòu)通過一個充有客艙空氣的內(nèi)部膜盒來控
制流量比率。這就控制空氣流量比率到客艙（高度）壓力。正常流量
模式具有氣流流量比率約每分鐘55 磅（ppm ）。
當(dāng)組件電門放在高位置時，電磁活門B 斷電（高流量模式）作
動筒空氣流到APU／高流量伺服機(jī)構(gòu)。高流量伺服機(jī)構(gòu)有了較強(qiáng)的壓
差而關(guān)閉，這就使更多的氣壓進(jìn)入活門作動筒。使氣流流量增加。高
流量模式的流量比率接近每分鐘80 磅。
在巡航中，如果組件過熱或（左或右）組件電門在關(guān)位而使組
件關(guān)閉時，電磁線圈B 不工作。這就使組件進(jìn)入高流量模式工作狀態(tài)。
APU 高流量模式接通電磁線圈A。APU／高流量伺服機(jī)構(gòu)比高流
量多一個作動活塞，這就得到一個較大彈簧力而關(guān)閉伺服機(jī)構(gòu)。這就
使得更多的氣壓進(jìn)入活門作動筒。APU／高流量模式具有每分鐘100
磅的氣流流量比率。
訓(xùn)練內(nèi)容要點(diǎn)
在電磁活門C 上的人工控制軸讓你能人工地?cái)嚅_這個電磁活門。
21—50—00—005 Rev 4 07/13/2000
有效性
YE201 21—50—00
上部氣流傳感器
空調(diào)系統(tǒng)－ 冷卻－ 流量控制和關(guān)斷活門－ 機(jī)械功能介紹
自動流量
伺服機(jī)構(gòu)
電磁活門A
APU／高流量
伺服機(jī)構(gòu)
氣流
蝶型板靜壓傳感口
總壓傳感口
電磁活門C
電磁活門B
文氏管
關(guān)閉作動器
客艙壓力傳感口
位置電門在關(guān)位
輔助壓力
傳感器
人工控制軸
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)系統(tǒng)－冷卻－流量控制和關(guān)斷活門－電氣功能介紹
組件電門關(guān)位
當(dāng)組件電門放在關(guān)位時，28 伏直流電（電瓶匯流條）接通電磁
線圈C 上的關(guān)閉線圈，當(dāng)關(guān)閉線圈接通時，流量控制和關(guān)斷活門關(guān)閉。
組件電門在自動位
當(dāng)組件電門放在自動位時，28 伏直流電接通電磁線圈C 上的打
開線圈，當(dāng)電磁線圈上的打開線圈接通時，流量控制關(guān)斷活門打開。
這也使得位置電門移到打開位，位置電門向這些系統(tǒng)發(fā)出離散信號：
－ 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
－ 共用顯示系統(tǒng)
－ 增壓氣統(tǒng)
－ 溫度控制系統(tǒng)
－ 再循環(huán)系統(tǒng)
當(dāng)飛機(jī)在地面或兩個發(fā)動機(jī)引氣電門的任一個放在接通位時，
28 伏直流電通過左流量模式繼電器K18 接通電磁線圈B。
當(dāng)電磁線圈B 被接通時，流量控制關(guān)斷活門在低流量模式下工
作。
當(dāng)左流量模式繼電器K18 接通時，電磁線圈B 斷電。當(dāng)兩個發(fā)
動機(jī)引氣電門放在關(guān)位時，左低流量模式繼電器K18 接通。
當(dāng)電磁活門B 斷電時，流量控制關(guān)斷活門在高流量模式下工作。
當(dāng)飛機(jī)在空中且襟翼收上時，左沖壓模式控制繼電器K23 閉合。
如果右流量控制關(guān)斷活門關(guān)閉，則左低流量模式繼電器K18 接通。這
就使電磁活門B 斷電。
組件電門在高位
當(dāng)電門放在高位時，電磁活門B 斷電并且流量控制關(guān)斷活門在
高流量模式下工作。
當(dāng)這些情況實(shí)現(xiàn)時，電磁活門A 接通：
－ 組件電門放在高位
－ APU 引氣電門在接通位
－ APU 以95％的功率運(yùn)轉(zhuǎn)
－ 飛機(jī)停在地面
當(dāng)電磁活門A 接通時，流量控制關(guān)斷活門在APU 高流量模式下
工作。
21—50—00—006 Rev 3 10/25/2000
有效性
YE201 21—50—00
P6 跳開關(guān)面板
R595 地面
傳感繼電器
（J20）
關(guān)閉
關(guān)閉
低流量模式
APU 高流量
模式
左流量控制關(guān)斷活門
右流量控制關(guān)斷活門
K23 流量模式
繼電器
K18 流量模式
繼電器
K8 組件過熱
繼電器
輔助動力控制
裝置
空調(diào)系統(tǒng)過熱
左空調(diào)控制活門
28 伏直流
電瓶匯流條
28 伏直流
電瓶匯流條
28 伏
直流電
APU 引氣電門
注釋：右組件流量控制關(guān)斷活門電路
　
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