曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

動(dòng)，帶動(dòng)升降舵控制鋼索。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)：
在調(diào)整俯仰CWS 力傳感器時(shí)，用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)螺栓替代軸肩螺栓，
調(diào)整完畢后，確保拆掉標(biāo)準(zhǔn)螺栓，換回軸肩螺栓。
22—11—00—036 Rev 2 10/20/1999
—102— 22—11—00
22—11—00—036 Rev 2 09/25/96
DFCS － 俯仰CWS 力傳感器－ 位置
正駕駛俯仰CWS 力傳感器
軸肩螺栓
搖臂
支架扇形輪
軸肩螺栓
前扇形輪
正駕駛員駕駛桿
俯仰CWS 力傳感器
軸肩螺栓
搖臂
—103— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 介紹
此頁(yè)空白
22—11—00—037 Rev 1 10/20/1999
—104— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 介紹
目的：
A／P 作動(dòng)筒的作用是將來(lái)自FCC 的指令電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓控
制的機(jī)械輸出。作動(dòng)筒的輸出是副翼和升舵PCU 的輸入。由PCU
控制舵面運(yùn)動(dòng)。
工作
飛機(jī)上有四個(gè)A／P 作動(dòng)筒，它們獨(dú)立工作。兩個(gè)作動(dòng)筒控制副
翼，另兩個(gè)作動(dòng)筒控制升降舵。一個(gè)副翼作動(dòng)筒和一個(gè)升降舵作動(dòng)筒
接收來(lái)自FCC A 的電信號(hào)，這些作動(dòng)筒從液壓系統(tǒng)A 得到液壓壓力；
另一個(gè)副翼作動(dòng)筒和升降舵作動(dòng)筒接收來(lái)自FCC B 的電信號(hào)，這些
作動(dòng)筒從液壓系統(tǒng)B 獲得液壓壓力。
僅用副翼作動(dòng)筒A 或副翼作動(dòng)筒B 就可實(shí)現(xiàn)對(duì)副翼的控制。在
雙通道工作方式下，A、B 兩個(gè)副翼作動(dòng)筒共同工作控制副翼。升降
舵作動(dòng)筒工作情況類似副翼作動(dòng)筒。
作動(dòng)筒輸出搖臂上的剪切鉚釘在作動(dòng)筒內(nèi)部阻塞時(shí)起保護(hù)作用，
駕駛員施加的操縱力大約為100 磅就可以超控任何阻塞情況，這會(huì)使
剪切鉚釘剪斷。
具體說(shuō)明
作動(dòng)筒大約17.5 英寸長(zhǎng)，7.5 英寸寬，6.0 英寸高，無(wú)液壓油時(shí)
大約15.5 磅重。
作動(dòng)筒上有以下LRU：
— 作動(dòng)筒電磁活門
— 鎖定電磁活門
— 轉(zhuǎn)換活門
— 液壓壓力電門。
LVDT 測(cè)量作動(dòng)筒主活塞的位置，它不是LRU。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)：
在拆卸A／P 作動(dòng)筒之前，要遵守這一警告。
警告：對(duì)副翼、升降舵、方向舵、擾流板和速度剎車控制系統(tǒng)進(jìn)行隔
離或加上警戒標(biāo)簽。當(dāng)你對(duì)液壓動(dòng)力源卸載時(shí)，這些系統(tǒng)可能
會(huì)突然運(yùn)動(dòng)，這樣有可能傷害工作人員或損壞設(shè)備。
如果是對(duì)副翼作動(dòng)筒進(jìn)行工作，遵循下述警告。
22—11—00—037 Rev 1 10/20/1999
—105— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 介紹
警告：你必須仔細(xì)地安裝好所有起落架上的地面栓鎖。起落架意外地
收上會(huì)傷害到維護(hù)人員及損壞設(shè)備。
22—11—00—037 Rev 1 10/20/1999
—106— 22—11—00
22—11—00—037 Rev 1 09/25/96
DFCS － A／P 作動(dòng)器－ 介紹
作動(dòng)器電磁閥
轉(zhuǎn)換閥
液壓壓力電門
鎖定電磁閥
剪切鉚釘剪切鉚釘
作動(dòng)器電磁閥
—107— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 功能描述
此頁(yè)空白
22—11—00—038 Rev 0 09/27/96
—108— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 功能描述
概述
A／P 作動(dòng)筒將來(lái)自FCC 的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓壓力，使其主活
塞及輸出曲柄運(yùn)動(dòng)。作動(dòng)筒位置傳感器將位置信號(hào)提供給FCC。
A／P 銜接之前
A／P 銜接之前，A／P 作動(dòng)筒電磁活門未被激勵(lì)，這就阻止液
壓進(jìn)入作動(dòng)筒，沒(méi)有液壓壓力鎖定活塞彈簧使鎖定活塞遠(yuǎn)離內(nèi)部輸出
曲柄軸。這樣，當(dāng)舵面運(yùn)動(dòng)時(shí)輸出曲柄可以自由運(yùn)動(dòng)。
A／P 銜接
A／P 銜接時(shí)，來(lái)自MCP 板的信號(hào)激勵(lì)作動(dòng)筒電磁活門，這就
給轉(zhuǎn)換活門和鎖定電磁活門加上液壓。位于作動(dòng)筒電磁活門和鎖定電
磁活門之間的鎖控銜接節(jié)流孔有兩個(gè)作用：
－ 保證到達(dá)調(diào)壓器的最大流量壓限制值內(nèi)，防止液壓超壓。
－ 給同步過(guò)程一個(gè)延遲時(shí)間。
A／P 作動(dòng)筒的同步
舵面位置傳感器（副翼或升降舵）將信號(hào)送到FCC，F(xiàn)CC 輸出
控制指令到轉(zhuǎn)換活門，使主活塞運(yùn)動(dòng)到與內(nèi)部輸出曲軸校準(zhǔn)位相應(yīng)的
位置（即與LVDT 位置對(duì)應(yīng)）這就是同步過(guò)程，它防止當(dāng)FCC 銜接
鎖定電磁活門時(shí)舵面突然運(yùn)動(dòng)。
主活塞與內(nèi)部輸出曲軸同步之后，F(xiàn)CC 送出一個(gè)信號(hào)激勵(lì)鎖定
電磁活門，液壓加到鎖定活塞，使它與內(nèi)部輸出曲軸的兩側(cè)接觸，調(diào)
壓器保持液壓壓力在一個(gè)安全的限制值，液壓也使液壓壓力電門閉
合，開(kāi)并將一信號(hào)送到FCC，以示A／P 作動(dòng)筒已準(zhǔn)備好，可以工
作。
正常操作
FCC 將指令信號(hào)送到轉(zhuǎn)換活門使主活塞運(yùn)動(dòng)，主活塞運(yùn)動(dòng)引起
輸出軸運(yùn)動(dòng)從而使舵面運(yùn)動(dòng)。速率限制節(jié)流閥控制主活塞的運(yùn)動(dòng)速
度。
鎖死狀態(tài)
鎖死是指主活塞運(yùn)動(dòng)而鎖定活塞不隨主活塞運(yùn)動(dòng)，這樣輸出曲柄
也不隨主活塞運(yùn)動(dòng)。鎖死情況允許駕駛員用機(jī)械方法超控A／P。同
時(shí)可以防止過(guò)調(diào)故障。
22—11—00—038 Rev 0 09/27/96
—109— 22—11—00
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 功能描述
機(jī)械超控
當(dāng)CWS 不是有效的方式時(shí)，駕駛員可以機(jī)械超控A／P 作動(dòng)筒。
作用于駕駛桿或駕駛盤上的力大約為25 磅時(shí)，就可以超控作動(dòng)筒。
若是雙通道工作，則超控力大約為50 磅（超控兩個(gè)作動(dòng)筒）。當(dāng)超
控壓力加到鎖定活塞上時(shí)，釋放活門打開(kāi)。
22—11—00—038 Rev 0 09/27/96
—110— 22—11—00
22—11—00—038 Rev 0 09/27/96
DFCS － A／P 作動(dòng)筒－ 功能描述
加壓口
回油口
主活塞
鎖定活塞
內(nèi)部輸出曲柄
A／P 作動(dòng)筒原理圖
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊(cè)1(78)