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用。
FCC
當A 系統自動駕駛或飛行指引在進近或LOC 方式，它將ILS
測試禁止/天線A 信號送到IFSAU，它還將ILS 接收機調諧禁止信號
送到以下部件：
— 多模式接收機1
— 無線電高度表1
— 機長導航控制板
當B 系統自動駕駛或飛行指引在進近或LOC 方式它將ILS 測試
禁止/天線B 信號送到IFSAU，它還將ILS 接收機調諧禁止信號送到
以下部件：
— 多模式接收機2
— 無線電高度表2
— 副駕駛導航控制板
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—71—22—11—00
DFCS — 甚高頻（VHF）導航天線轉換模擬接口
調諧禁止信號禁止控制面板及導航接收機調諧到不希望的頻率
上，除非機組按壓了導航控制板上的轉換電門。
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—72—22—11—00
22—11—00—025 Rev 5 06/22/1999
ILS 測試禁止/天線電
門
DFCS — VHF 導航天線轉換模擬接口
雙VOR/LOC 天線
射頻功率分配器1
射頻功率分配器2
雙LOC 天線
副駕駛導航控制板
ILS 測試禁止/天線電門
VOR/LOC 天線選擇
ILS 調諧（另一側）
ILS 調諧（本側）
ILS 接收機調諧禁止
VOR/LOC 天線選擇
RA 2
MMR 2
LOC 天線電門2
機長導航
控制板
ILS 調諧
ILS 調諧
ILS 接收機調諧禁止
ILS 調諧（另一側）
ILS 調諧（本側）
LOC 天線開關1
—73—22—11—00
DFCS — 轉換電門模擬接口
概述
以下部件與FCC 接口作為銜接聯鎖電路的一部分：
— IRS 轉換電門
— VHF 導航轉換電門
— 機長和副駕駛導航控制板上的頻率轉換電門
DFCS 監控這些電門以判斷是否發生了轉換用于DFCS 的自動
駕駛和飛行指引的銜接工作方式的傳感器輸出，必須顯示在機長和副
駕駛的儀表上，若不然，DFCS 則不允許自動駕駛或飛行指引工作在
該方式。若某一電門發生轉換，即兩則的自動駕駛和儀表接收同一傳
感器的數據，則雙通道自動駕駛和飛行指引方式將不能出現。
IRS 轉換電門
若將IRS 轉換電門從正常（NORMAL）位轉換到均在1（BOTH
ON 1）或均在2（BOTH ON 2），FCC 從轉換電門得到這一轉換信
息。若駕駛員將IRS 電門離開NORMAL 位，自動駕駛將斷開，轉
換一側的飛行指引桿將消失（BOV）（通道A，若轉到BOTH ON 2）。
正常情況，FCC 使用同側IRS 的俯仰和航向數據，而使用另一
側IRS 的傾斜數據。而當IRS 轉換電門在NORMAL 位時，自動駕
駛才可銜接。這樣可以防止由于ADIRU 失效而引起的俯仰和傾斜強
烈過調或偏航阻尼器和升降舵猛烈過調的可能。
當雙通道F/D 進近或TO/GA，IRS 電門離開NORMAL 位將引
起飛行指引桿消失（BOV）
VHF 導航轉換電門
若將VHF 導航接收機從NORMAL 位轉換至BOTH ON1，FCC
B 得到VOR/ILS 轉換信號，VOR/ILS 儀表轉換信號顯示該轉換；若
將VHF 導航接收機從NORMAL 位轉換至BOTH ON 2，FCC A 得
到VOR/ILS 轉換信號，VOR/ILS 儀表轉換信號顯示該轉換。DFCS
不能使用沒在儀表上顯示的VOR/ILS 數據。
VHF 導航控制板
當按壓了位于導航控制板上的頻率轉換電門，一個VOR/ILS 轉
換信號送到同側的FCC 以示VOR/ILS 頻率將要轉換，若自動駕駛
工作在VOR/LOC 方式，FCC 則將該方式復位，若自動駕駛工作在
進近方式，則它將斷開。在改變頻率后，駕駛員可選擇VOR/LOC
方式或重新銜接自動駕駛儀。
22—11—00—026 Rev 2 10/20/1999
—74—22—11—00
22—11—00—026 Rev 2 12/05/1998
IRS 轉換開關
DFCS — 轉換開關模擬接口
IRS 轉換（另一側）
IRS 轉換（本側）
ILS 轉換
VOR 轉換
ILS 儀表轉換
VOR 儀表轉換
IRS 轉換（本側）
ILS 儀表轉換
VOR 儀表轉換
IRS 轉換（另一側）
ILS 轉換
VOR 轉換
VHF 導航轉換開關
機長導航控制板
副駕駛導航控制板
—75—22—11—00
DFCS — 其它系統模擬接口
接近電門電子組件
當接近電門電子組件得到一個起落架放下的輸入信號，它將一個
“地”送到FCC A 和FCC B。
起飛/復飛電門
當按壓任何一個TO/GA 電門，一個“地”信號送到以下部件：
— 失速管理偏航阻尼器1 和2
— 自動油門計算機
— FCC A 和B
飛行控制計算機
FCC 有許多程序銷釘用來設置飛機的識別和構型，當你把一些
程序銷釘與“Burndy”組件相連時，它們就被接“地”，其它的一
些程序銷釘與程序電門組件相連，它含有嵌入式電門。
自動駕駛系統A 的程序電門組件與FCC A 上的一些程序銷釘相
連；自動駕駛系統B 的程序電門組件與FCC B 上的一些程序銷釘相
連。要想使這些程序銷釘中的一個接“地”，需將嵌入式電門置于“ON”
位，而“OFF”位可使某一程序銷釘開路。
每個FCC 用無線電高度表的數據計算高度觸發點，當高度低于
10 英尺，FCC 將一個離開信號送到反推（T/R）控制組件，當高度
低于800 英尺，FCC 將一離散信號送到擾流板展開系統。
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
—76—22—11—00
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
IFCS — 其它系統模擬接口
A/T 計算機
B 程序開關組件
推力桿1 上的
　
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