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用。
FCC
當(dāng)A 系統(tǒng)自動駕駛或飛行指引在進(jìn)近或LOC 方式，它將ILS
測試禁止/天線A 信號送到IFSAU，它還將ILS 接收機(jī)調(diào)諧禁止信號
送到以下部件：
— 多模式接收機(jī)1
— 無線電高度表1
— 機(jī)長導(dǎo)航控制板
當(dāng)B 系統(tǒng)自動駕駛或飛行指引在進(jìn)近或LOC 方式它將ILS 測試
禁止/天線B 信號送到IFSAU，它還將ILS 接收機(jī)調(diào)諧禁止信號送到
以下部件：
— 多模式接收機(jī)2
— 無線電高度表2
— 副駕駛導(dǎo)航控制板
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—71—22—11—00
DFCS — 甚高頻（VHF）導(dǎo)航天線轉(zhuǎn)換模擬接口
調(diào)諧禁止信號禁止控制面板及導(dǎo)航接收機(jī)調(diào)諧到不希望的頻率
上，除非機(jī)組按壓了導(dǎo)航控制板上的轉(zhuǎn)換電門。
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—72—22—11—00
22—11—00—025 Rev 5 06/22/1999
ILS 測試禁止/天線電
門
DFCS — VHF 導(dǎo)航天線轉(zhuǎn)換模擬接口
雙VOR/LOC 天線
射頻功率分配器1
射頻功率分配器2
雙LOC 天線
副駕駛導(dǎo)航控制板
ILS 測試禁止/天線電門
VOR/LOC 天線選擇
ILS 調(diào)諧（另一側(cè)）
ILS 調(diào)諧（本側(cè)）
ILS 接收機(jī)調(diào)諧禁止
VOR/LOC 天線選擇
RA 2
MMR 2
LOC 天線電門2
機(jī)長導(dǎo)航
控制板
ILS 調(diào)諧
ILS 調(diào)諧
ILS 接收機(jī)調(diào)諧禁止
ILS 調(diào)諧（另一側(cè)）
ILS 調(diào)諧（本側(cè)）
LOC 天線開關(guān)1
—73—22—11—00
DFCS — 轉(zhuǎn)換電門模擬接口
概述
以下部件與FCC 接口作為銜接聯(lián)鎖電路的一部分：
— IRS 轉(zhuǎn)換電門
— VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門
— 機(jī)長和副駕駛導(dǎo)航控制板上的頻率轉(zhuǎn)換電門
DFCS 監(jiān)控這些電門以判斷是否發(fā)生了轉(zhuǎn)換用于DFCS 的自動
駕駛和飛行指引的銜接工作方式的傳感器輸出，必須顯示在機(jī)長和副
駕駛的儀表上，若不然，DFCS 則不允許自動駕駛或飛行指引工作在
該方式。若某一電門發(fā)生轉(zhuǎn)換，即兩則的自動駕駛和儀表接收同一傳
感器的數(shù)據(jù)，則雙通道自動駕駛和飛行指引方式將不能出現(xiàn)。
IRS 轉(zhuǎn)換電門
若將IRS 轉(zhuǎn)換電門從正常（NORMAL）位轉(zhuǎn)換到均在1（BOTH
ON 1）或均在2（BOTH ON 2），F(xiàn)CC 從轉(zhuǎn)換電門得到這一轉(zhuǎn)換信
息。若駕駛員將IRS 電門離開NORMAL 位，自動駕駛將斷開，轉(zhuǎn)
換一側(cè)的飛行指引桿將消失（BOV）（通道A，若轉(zhuǎn)到BOTH ON 2）。
正常情況，F(xiàn)CC 使用同側(cè)IRS 的俯仰和航向數(shù)據(jù)，而使用另一
側(cè)IRS 的傾斜數(shù)據(jù)。而當(dāng)IRS 轉(zhuǎn)換電門在NORMAL 位時，自動駕
駛才可銜接。這樣可以防止由于ADIRU 失效而引起的俯仰和傾斜強(qiáng)
烈過調(diào)或偏航阻尼器和升降舵猛烈過調(diào)的可能。
當(dāng)雙通道F/D 進(jìn)近或TO/GA，IRS 電門離開NORMAL 位將引
起飛行指引桿消失（BOV）
VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門
若將VHF 導(dǎo)航接收機(jī)從NORMAL 位轉(zhuǎn)換至BOTH ON1，F(xiàn)CC
B 得到VOR/ILS 轉(zhuǎn)換信號，VOR/ILS 儀表轉(zhuǎn)換信號顯示該轉(zhuǎn)換；若
將VHF 導(dǎo)航接收機(jī)從NORMAL 位轉(zhuǎn)換至BOTH ON 2，F(xiàn)CC A 得
到VOR/ILS 轉(zhuǎn)換信號，VOR/ILS 儀表轉(zhuǎn)換信號顯示該轉(zhuǎn)換。DFCS
不能使用沒在儀表上顯示的VOR/ILS 數(shù)據(jù)。
VHF 導(dǎo)航控制板
當(dāng)按壓了位于導(dǎo)航控制板上的頻率轉(zhuǎn)換電門，一個VOR/ILS 轉(zhuǎn)
換信號送到同側(cè)的FCC 以示VOR/ILS 頻率將要轉(zhuǎn)換，若自動駕駛
工作在VOR/LOC 方式，F(xiàn)CC 則將該方式復(fù)位，若自動駕駛工作在
進(jìn)近方式，則它將斷開。在改變頻率后，駕駛員可選擇VOR/LOC
方式或重新銜接自動駕駛儀。
22—11—00—026 Rev 2 10/20/1999
—74—22—11—00
22—11—00—026 Rev 2 12/05/1998
IRS 轉(zhuǎn)換開關(guān)
DFCS — 轉(zhuǎn)換開關(guān)模擬接口
IRS 轉(zhuǎn)換（另一側(cè)）
IRS 轉(zhuǎn)換（本側(cè)）
ILS 轉(zhuǎn)換
VOR 轉(zhuǎn)換
ILS 儀表轉(zhuǎn)換
VOR 儀表轉(zhuǎn)換
IRS 轉(zhuǎn)換（本側(cè)）
ILS 儀表轉(zhuǎn)換
VOR 儀表轉(zhuǎn)換
IRS 轉(zhuǎn)換（另一側(cè)）
ILS 轉(zhuǎn)換
VOR 轉(zhuǎn)換
VHF 導(dǎo)航轉(zhuǎn)換開關(guān)
機(jī)長導(dǎo)航控制板
副駕駛導(dǎo)航控制板
—75—22—11—00
DFCS — 其它系統(tǒng)模擬接口
接近電門電子組件
當(dāng)接近電門電子組件得到一個起落架放下的輸入信號，它將一個
“地”送到FCC A 和FCC B。
起飛/復(fù)飛電門
當(dāng)按壓任何一個TO/GA 電門，一個“地”信號送到以下部件：
— 失速管理偏航阻尼器1 和2
— 自動油門計算機(jī)
— FCC A 和B
飛行控制計算機(jī)
FCC 有許多程序銷釘用來設(shè)置飛機(jī)的識別和構(gòu)型，當(dāng)你把一些
程序銷釘與“Burndy”組件相連時，它們就被接“地”，其它的一
些程序銷釘與程序電門組件相連，它含有嵌入式電門。
自動駕駛系統(tǒng)A 的程序電門組件與FCC A 上的一些程序銷釘相
連；自動駕駛系統(tǒng)B 的程序電門組件與FCC B 上的一些程序銷釘相
連。要想使這些程序銷釘中的一個接“地”，需將嵌入式電門置于“ON”
位，而“OFF”位可使某一程序銷釘開路。
每個FCC 用無線電高度表的數(shù)據(jù)計算高度觸發(fā)點(diǎn)，當(dāng)高度低于
10 英尺，F(xiàn)CC 將一個離開信號送到反推（T/R）控制組件，當(dāng)高度
低于800 英尺，F(xiàn)CC 將一離散信號送到擾流板展開系統(tǒng)。
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
—76—22—11—00
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
IFCS — 其它系統(tǒng)模擬接口
A/T 計算機(jī)
B 程序開關(guān)組件
推力桿1 上的
　
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