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— 選擇了其它的傾斜方式
— LNAV 無效
— 飛機(jī)沒有截獲航向道（LOC）
— 飛機(jī)到達(dá)終端航路點或航路中斷
22—11—00—085 Rev 4 01/14/1999
—246— 22—11—00
22—11—00—085 Rev 4 11/13/1997
DFCS — 工作— LNAV
航路點
選擇LNAV
航路點
飛行航跡
LNAV 方式通告
LNAV 方式選擇開關(guān)
—247— 22—11—00
DFCS — 工作— 航向選擇
概述
飛行員利用航向選擇方式改變飛機(jī)航向。飛機(jī)將要飛的航向就是
MCP 板上航向指示器顯示的航向。旋鈕處的最大傾斜角是在MCP
上選擇的傾斜角限制值。
按壓MCP 板上的HDG SEL 方式選擇電門，即能銜接航向選擇
方式。當(dāng)飛行員按壓了A/P CMD 銜接電門，離開F/D 起飛方式，而
又沒選擇其它方式。DFCS 將自動進(jìn)入航向選擇方式。
以下是使用該方式的兩種方法：
— 在按壓HDG SEL 方式選擇電門之前設(shè)定航向
— 按壓HDG SEL 方式選擇電門，然后設(shè)定航向。
選擇方式前設(shè)定航向：
設(shè)定航向指示器中的航向，按壓HDG SEL 選擇電門以下情況出
現(xiàn)：
— HDG SEL 顯示在FMA 上
— 飛機(jī)沿航向變化最小的方向改變航向
— 飛機(jī)截獲并保持在MCP 上設(shè)定的航向上
設(shè)定航向前選擇方式
按壓HDG SEL 方式選擇電門，然后設(shè)定航向，以下情況出現(xiàn)：
— HDG SEL 顯示FMA 上
— 當(dāng)飛行員順時針轉(zhuǎn)動航向旋鈕，飛機(jī)向右傾斜
— 當(dāng)飛行員逆時針轉(zhuǎn)動航向旋鈕，飛機(jī)向左傾斜
— 飛機(jī)截獲并保持在MCP 板上選擇的航向上。
取消航向選擇方式
當(dāng)選擇了另一傾斜方式，航向選擇方式即被取消，也可以在HDG
SEL 電門燈亮?xí)r按壓該電門取消航向選擇方式。
22—11—00—086 Rev 2 09/27/96
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22—11—00—086 Rev 2 11/13/1997
選擇航向選擇開關(guān)并設(shè)定新航向
DFCS — 工作— 航向選擇
橫滾角限制
航向選擇方式通告
航向選擇方式選擇開關(guān)
航向指示器
設(shè)定新航向
—249— 22—11—00
DFCS — 工作— VOR
概述
VOR 方式提供自動的波束截獲，并在巡航及進(jìn)近階段，對在航
道上及過臺探測飛行階段提供制導(dǎo)控制。
使用VOR 方式，VOR 接收機(jī)必須調(diào)諧到VOR 頻率。駕駛員用
MCP 板上的一個航道選擇器選擇希望的航道，該航道顯示在航道顯
示器上。傾斜角的限制也在MCP 板上設(shè)置，按壓VOR LOC 方式選
擇電門來選擇VOR 方式，若VOR 方式銜接，VOR LOC 方式選擇
電門燈亮。這也表明通過按壓它可以取消該方式。
以下是VOR 方式的四個方式：
— 預(yù)位
— 截獲
— 在航道上（OC）
— 過臺探測（OSS）
預(yù)位子方式
按壓了VOR LOC 方式選擇電門，方式是VOR 預(yù)位子方式。當(dāng)
VOR 是預(yù)位子方式時，白色小VOR/LOC 字符顯示在FMA 傾斜位
置的第2 行，F(xiàn)CC 保持在該子方式直到飛機(jī)滿足截獲邏輯。
在該子方式，F(xiàn)CC 用以下數(shù)據(jù)計算截獲點，在該點飛機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)到
航道上。
— 波束偏離
— 真空速
— 航道誤差
— 選擇的傾斜限制值
— 接近率。
FCC 用真空速、航道誤差、DME 距離計算接近率。
若DME 距離不能得到，F(xiàn)CC 用波率偏離的變化率計算接近率。
截獲子方式
當(dāng)飛機(jī)到達(dá)截獲點，VOR 方式轉(zhuǎn)到截獲子方式。在截獲方式工
作之前，F(xiàn)CC 要確認(rèn)以下狀態(tài)有效至少3 秒鐘。
— VOR LOC 方式選擇電門銜接
— 航道選擇器沒有轉(zhuǎn)動
— 波束偏離小于22 度
— VOR 接收機(jī)有效
22—11—00—087 Rev 4 10/20/1999
—250— 22—11—00
DFCS — 工作— VOR
若FCC 不能計算截獲點，但波束偏離小于0.5 度，VOR 方式改
變到截獲子方式。同樣，若FCC 不能計算截獲點，但波束偏離小于
2 度達(dá)10 秒鐘，VOR 方式改變到截獲子方式。
飛機(jī)的傾斜不會超過所選擇的傾斜限制值。最大的傾斜率是4.0
度/秒。
當(dāng)VOR 在截獲子方式，VOR/LOC 以綠色的大字符顯示在FMA
傾斜位置的第一行。FCC 保持在該方式直到飛機(jī)滿足在航道上邏輯。
在航道上子方式：
以下條件禁止在航道上子方式：
— VOR 不在截獲子方式
— 傾斜角大于7 度
— 過臺探測（OSS）生效
當(dāng)以下條件出現(xiàn)5 秒鐘以上，VOR 在航道上子方式生效：
— 波束偏離小于1 度
— 航道誤差小于18 度
當(dāng)波束偏離變化率小于0.15 度/秒達(dá)10 秒以上，VOR 在航道上
子方式也生效。
飛機(jī)傾斜將不大于8 度，最大傾斜率為1.3 度/秒。
當(dāng)VOR 進(jìn)入在航道上子方式，VOR/LOC 以綠色的大字符顯示
在FMA 上傾斜位置的第一行。FCC 保持在該子方式直到飛機(jī)滿足
OSS 邏輯。
在該子方式下，若選擇了新的VOR 航道，則FCC 返回到VOR
截獲子方式。
過臺探測子方式（OSS）
過臺探測邏輯監(jiān)控VOR 偏離波束信號的快速變化。當(dāng)飛機(jī)飛越
VOR 臺在紊亂區(qū)時，這一子方式出現(xiàn)。若偏離波束變化量大于0.75
度/秒，F(xiàn)CC 進(jìn)入OSS 子方式。若波束偏離變化量大于6.0 度，VOR
也進(jìn)入OSS 子方式。
在波束偏離改變小于這些OSS 標(biāo)準(zhǔn)之后的23 秒內(nèi)，F(xiàn)CC 仍保
持在OSS 子方式。若DME 臺與VOR 臺建在一起，當(dāng)飛機(jī)高度減去
DME 距離的絕對值小于5000 英尺時，F(xiàn)CC 也進(jìn)入OSS 子方式。這
就使得飛機(jī)可以通過紊亂區(qū)并可以轉(zhuǎn)彎。
飛機(jī)的傾斜角不會超過選定的限制值，最大傾斜率是4.0 度/秒。
　
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