曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

水分離管與水分離器的作用都是將空調(diào)空氣中的水份出除去每個(gè)組件內(nèi)有一
個(gè)水分離管和兩個(gè)水分離器
引氣從次加熱器出來(lái)后經(jīng)過(guò)水分離管進(jìn)入再加熱器水分離管是個(gè)同軸雙筒式
的重力液體分離器經(jīng)冷卻的引氣中的水份在重力作用下落入外層的集水槽
中并通過(guò)沖壓空氣管內(nèi)的噴水嘴排出
從冷凝器出來(lái)的空氣經(jīng)水分離器再次除水后進(jìn)入再加熱器水分離器是離心
式流體分離器在水分離器進(jìn)口有個(gè)渦形腔可以制造旋渦氣流旋轉(zhuǎn)時(shí)其
中的水份在離心力作用下被甩到外層的集水槽中并通過(guò)沖壓空氣管內(nèi)的噴水
嘴排出
6. 其它部件
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B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
1 再加熱器
再加熱器是鋁制的氣/氣熱交換器它的作用是給進(jìn)入冷凝器的空氣預(yù)冷
卻并對(duì)離開(kāi)水分離器進(jìn)入ACM 渦輪部分的空氣加溫
2 冷凝器
冷凝器也是鋁制的氣/氣熱交換器它利用ACM 渦輪的供氣來(lái)冷卻組件
空氣氣溫降到沸點(diǎn)以下后空氣中的水蒸氣就變成液態(tài)水同時(shí)組件
供氣也得到適當(dāng)升溫
3 溫度控制活門(mén)TCV
TCV 是供氣溫度的主控活門(mén)位于空調(diào)組件內(nèi)是交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的單片
式蝶形活門(mén)TCV 上有個(gè)位置指示器當(dāng)組件在OFF 位時(shí)此活門(mén)通常
在關(guān)閉位如果馬達(dá)失效可人工超控將活門(mén)關(guān)上
4 備用TCV
備用TCV 除對(duì)供氣溫度提供備用控制外還可以提高組件供氣溫度防止
冷凝器結(jié)冰它位于空調(diào)組件內(nèi)是氣動(dòng)的蝶形調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門(mén)備用
TCV 上也有位置指示器
5 過(guò)熱電門(mén)
每個(gè)組件有三個(gè)過(guò)熱電門(mén)壓氣機(jī)過(guò)熱電門(mén)渦輪過(guò)熱電門(mén)組件供氣
過(guò)熱電門(mén)不同電門(mén)的工作溫度不同壓氣機(jī)過(guò)熱電門(mén)390F(199 ) 渦
輪過(guò)熱電門(mén)210F(99 ) 組件供氣過(guò)熱電門(mén)250F(121 )
7. 功能描述
引氣通過(guò)FCSOV 進(jìn)入主交換器FCSOV 控制并調(diào)節(jié)進(jìn)入組件的引氣量主
熱主交換器通過(guò)沖壓空氣將引氣降溫冷卻的空氣就進(jìn)入ACM 的壓縮機(jī)部分
冷卻引氣經(jīng)ACM 壓縮壓力和溫度升高高溫壓縮空氣回到次熱交換器再
次通過(guò)沖壓空氣降溫冷卻空氣再經(jīng)水分離管除濕后首次進(jìn)入再加熱器在
高溫部分被來(lái)自冷凝器的冷空氣低溫部分預(yù)冷卻引氣再次進(jìn)入再加熱器
時(shí)在低溫部分被高溫部分再加熱再回到ACM 的渦輪部分
在ACM 渦輪里壓縮熱空氣膨脹做功溫度降低被送到冷凝器低溫部分
被再加熱器高溫部分出來(lái)進(jìn)入冷凝器的高溫部分的空氣加溫后進(jìn)入空調(diào)
組件的分配系統(tǒng)
高溫部分空氣則在冷凝器內(nèi)再次被冷卻后分為兩路分別進(jìn)入兩個(gè)水分離器
經(jīng)水分離器再次除水后進(jìn)入再加熱器的低溫部分被再次加熱后進(jìn)入ACM
的渦輪部分
部分冷空氣從冷凝器核心旁通出來(lái)可防止冷凝器結(jié)冰備用TCV 可以感覺(jué)
到冷凝器的結(jié)冰情況它可以向渦輪保溫套輸送熱空氣以防冰
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過(guò)熱電門(mén)可以在過(guò)熱的情況下自動(dòng)停止組件的運(yùn)轉(zhuǎn)以保護(hù)系統(tǒng)
三空調(diào)分配
空調(diào)分配系統(tǒng)將空調(diào)空氣分配給三個(gè)飛機(jī)區(qū)域它可以減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的需
求可以除去廁所和廚房?jī)?nèi)的難聞氣味還可以為電子設(shè)備供應(yīng)冷卻空氣它包
括主分配系統(tǒng)駕駛艙空調(diào)分配客艙空調(diào)分配再循環(huán)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備
冷卻系統(tǒng)圖21-2 21-3 21-4
1. 主分配系統(tǒng)與地面空調(diào)接口
主分配系統(tǒng)將空調(diào)空氣分配給駕駛艙和前后客艙空調(diào)空氣來(lái)自空調(diào)組件地
面空調(diào)和再循環(huán)系統(tǒng)如圖21-2 主分配系統(tǒng)部件位于前貨艙后部的分配艙
內(nèi)
地面空調(diào)接口可以讓外接空調(diào)進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)該接口在分配艙內(nèi)分配
總管的下面它的外部接近蓋板在空調(diào)艙的前面在地面接口里面有個(gè)單向活
門(mén)當(dāng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)它就關(guān)閉可以防止空調(diào)漏氣當(dāng)接上外界空調(diào)
管后此活門(mén)打開(kāi)外接空調(diào)就可進(jìn)入分配系統(tǒng)
2. 駕駛艙空調(diào)分配
駕駛艙擁有獨(dú)立的空調(diào)來(lái)源這可以保證持續(xù)的新鮮空氣供應(yīng)通常是左空調(diào)
組件為駕駛艙分配系統(tǒng)提供空調(diào)空氣沿著飛機(jī)左側(cè)的管道進(jìn)入駕駛艙左組
件不工作時(shí)右組件也會(huì)向駕駛艙提供空調(diào)空氣
可以在駕駛艙內(nèi)控制溫度和流量駕駛員可以為駕駛艙選擇與其它區(qū)域不同的
溫度
3. 客艙空調(diào)分配
客艙分前后兩個(gè)區(qū)域溫度可以獨(dú)立控制來(lái)自主分配總管的空調(diào)空氣通過(guò)側(cè)
壁上升管道左側(cè)2 根右側(cè)1 根進(jìn)入頂板分配總管再通過(guò)側(cè)壁的空調(diào)口
進(jìn)入客艙廚房和廁所客艙廢氣通過(guò)地板上的柵格進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)或機(jī)外
4. 溫度控制
當(dāng)空調(diào)組件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度控制系統(tǒng)開(kāi)始工作組件/區(qū)域溫度控制器從溫度控
制面板獲得控制信號(hào)從客艙和駕駛艙的溫度傳感器獲得溫度信號(hào)組件/區(qū)
域溫度控制器通過(guò)ACAU 空調(diào)附件控制組件發(fā)控制和操作信號(hào)來(lái)控制
溫度
5. 再循環(huán)系統(tǒng)
再循環(huán)系統(tǒng)為客艙區(qū)域的通風(fēng)它的運(yùn)轉(zhuǎn)可以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的需求可保
證良好的推力管理并降低油耗
再循環(huán)系統(tǒng)收集客艙的空氣并與組件空氣一起被送到分配系統(tǒng)
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位于分配艙的兩個(gè)再循環(huán)空氣濾可以將空氣中的細(xì)菌及微生物級(jí)別的細(xì)小顆
粒過(guò)濾掉
同樣位于分配艙的兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇可以增加進(jìn)入主分配系統(tǒng)的空氣流量風(fēng)扇
和主分配總管之間的單向活門(mén)可以防止空氣從主分配總管進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)
6. 通風(fēng)系統(tǒng)
位于廚房和廁所的通風(fēng)口可以將此處的廢氣排出機(jī)外
7. 設(shè)備冷卻系統(tǒng)
設(shè)備冷卻系統(tǒng)使用風(fēng)扇為電子艙和駕駛艙的設(shè)備降溫包括供氣和排氣系統(tǒng)
供氣和排氣系統(tǒng)使空氣在管道和總管中運(yùn)動(dòng)這些管道和總管與電子電氣設(shè)備
的外殼相通低流量電門(mén)監(jiān)視管道的冷卻氣流
四增壓系統(tǒng)
空調(diào)組件通過(guò)分配系統(tǒng)將空氣輸入到飛機(jī)的壓力艙客艙內(nèi)增壓系統(tǒng)即壓
力控制系統(tǒng)使飛機(jī)維持在一個(gè)安全的客艙高度如圖21-6 它包括客艙壓力控
制系統(tǒng)客艙釋壓和客艙壓力指示與警告在控制與指示中介紹
1. 客艙壓力控制
客艙壓力控制系統(tǒng)空氣流出客艙的速率壓力控制系統(tǒng)的主要部件有客艙壓
力控制面板兩個(gè)客艙壓力控制器CPC 外流活門(mén)機(jī)外排氣活門(mén)
2. 客艙釋壓
客艙釋壓系統(tǒng)是個(gè)失效安全系統(tǒng)當(dāng)客艙壓力控制失效時(shí)有釋壓系統(tǒng)保護(hù)飛
　
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