曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

－ 飛行指引旗
－ 選擇的目標(biāo)速度旗。
若高度警戒失效，高度警戒通告將不顯示；若MCP 選擇高度失
效，公制的選擇高度不顯示。
飛行指引旗
當(dāng)FCC 無效或在BITE 狀態(tài)。一個(gè)琥珀色的FD 旗顯示在AI
上。
選擇的目標(biāo)速度旗
當(dāng)選擇的目標(biāo)速度無效，一個(gè)琥珀色的SEL SPD 信息顯示在速
度帶的上方。
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DFCS — 工作— CDS 故障旗
選擇的目標(biāo)速度旗
（琥珀色）
飛行指引旗（琥珀色）
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DFCS — 工作— 銜接A/P
概述
當(dāng)駕駛員按壓MCP 板上的一個(gè)A/P CWS 或CMD 銜接電門，
A/P 銜接。若選擇了CWS，A/P 進(jìn)入CWS 傾斜和CWS 俯仰方式；
若選擇了CMD，A/P 進(jìn)入的方式要由許多條件才能確定。
F/D 關(guān)閉時(shí)銜接A/P
若將A/P 銜接在CMD，A/P 進(jìn)入CWS 傾斜和CWS 俯仰方式。
當(dāng)選擇了有效的俯仰和傾斜方式后，CMD 變成有效狀態(tài)，A/P 進(jìn)入
所選方式。
當(dāng)A/P 進(jìn)入CWS 方式，F(xiàn)/D 能進(jìn)入一個(gè)有效的傾斜和俯仰方式，
FMA 上的方式通告表示F/D 的方式。
F/D 打開時(shí)，銜接A/P
F/D 打開時(shí)，以下三種情況可能出現(xiàn)
— F/D 在起飛/復(fù)飛（TO/GA）方式
— F/D 在有效的傾斜和俯仰方式，飛機(jī)姿態(tài)與F/D 指令之差
在有效的限制范圍內(nèi)
— F/D 在有效的傾斜和俯仰方式，飛機(jī)姿態(tài)與F/D 指令之差
在超出了限制范圍內(nèi)
F/D 在起飛/復(fù)飛方式
若將A/P 銜接于CMD，A/P 及F/Ds 進(jìn)入高度層改變的俯仰方
式及航向選擇的傾斜方式。
飛機(jī)姿態(tài)在F/D 限制范圍內(nèi)
將A/P 銜接于CMD，A/P 的方式與F/D 的方式一樣。
飛機(jī)姿態(tài)超出F/D 限制范圍
當(dāng)VOR/LOC 在航道上或選擇的傾斜限制為10 度時(shí)，飛機(jī)的傾
斜姿態(tài)必須在F/D 指令的7 度范圍內(nèi)。對所有其它方式，飛機(jī)的傾
斜姿態(tài)必須在F/D 指令的14 度范圍內(nèi)。若飛機(jī)傾斜姿態(tài)不在這些限
制范圍內(nèi)，A/P 進(jìn)入CWS 傾斜方式，F(xiàn)/D 傾斜方式復(fù)位。
在“從”FCC 的G/S 方式銜接及MCP 高度獲得方式，飛機(jī)的
俯仰姿態(tài)必須在F/D 指令的3 度范圍之內(nèi)；對所有其它的俯仰方式，
飛機(jī)的俯仰姿態(tài)必須在F/D 指令的6 度范圍之內(nèi)。若飛機(jī)俯仰姿態(tài)
不在這些限制范圍內(nèi)，A/P 進(jìn)入CWS 俯仰方式，F(xiàn)/D 俯仰方式復(fù)位。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
A/P 銜接方式不適用于起飛。
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F/D 打開未超限
— A/P 銜接于CMD 用于橫滾及俯仰
DFCS—工作—銜接A/P
F/D 打開，俯仰超限
— A/P 銜接于CMD 用于橫滾方式
— A/P 銜接于CWS 用于俯仰方式
F/D 關(guān)閉
— A/P 銜接于CWS 俯仰及CWS 橫滾
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DFCS — 工作— 起飛
概述
起飛階段F/D 顯示傾斜及俯仰指令。起飛階段不能使用A/P。傾
斜方式是平飛、俯仰方式是TO/GA。當(dāng)飛機(jī)無線電高度大于400 英
尺，駕駛員可以保持F/D 的起飛方式或銜接A/P 工作于某一傾斜和
俯仰方式。
F/D 不能給出飛機(jī)在跑道上滑跑操縱或抬頭指令。
以下是起飛順序：
— 起飛滑跑前
— 起飛滑跑
— 離地
— 爬升。
起飛滑跑前
在開始起飛滑跑前，駕駛員要設(shè)置以下狀態(tài)：
— 正、副駕駛F/D 電門在“ON”位
— 用航向選擇旋鈕選擇跑道方位
— 用傾斜角限制控制旋鈕選擇傾斜角限制值。
— 用高度選擇旋鈕選擇MCP 高度
— 自動(dòng)油門預(yù)位
— 用IAS/MACH 旋鈕選擇V2 速度
以下通告顯示在正、副駕駛的顯示器上：
— DFCS 狀態(tài)：FD
— 無俯仰方式通告
— F/D 一體化指令桿消失（BOV）
— 馬赫空速指示器上的選擇目標(biāo)速度游標(biāo)顯示V2 速度
首先打開的F/D 電門旁的主飛行指示燈亮。
起飛滑跑：
當(dāng)駕駛員按壓了推力桿上的TO/GA 電門，以下情況出現(xiàn)：
— FMA 顯示有效的俯仰方式是TO/GA
— F/D 俯仰指令顯示10 度低頭姿態(tài)
— F/D 指傾斜指令顯示平飛姿態(tài)
— 兩個(gè)“主”燈亮，表明兩個(gè)F/D 相互獨(dú)立
— 自動(dòng)油門銜接于起飛推力方式
— EMA 上沒有效的傾斜方式
當(dāng)空速為60 節(jié)，F(xiàn)/D 顯示的指令為抬頭15 度。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
失效，交流匯流條轉(zhuǎn)換到正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，
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DFCS — 工作— 起飛
失效發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的FCC 從另一側(cè)FCC 獲得F/D 指令。兩個(gè)F/D 顯
示的俯仰指令將為12.5 度。
在起飛階段，即使F/D 電門在“OFF”位，F(xiàn)/D 指令也將自動(dòng)地
顯示在兩個(gè)AI 上，這就是“彈出”方式。當(dāng)以下條件滿足時(shí)“彈出”
方式出現(xiàn)：
— F/D 電門不在“ON”位
— 駕駛員按壓了TO/GA 電門
— 空速大于80 節(jié)
空速達(dá)到80 節(jié)后，F(xiàn)/D 保持在“彈出”方式150 秒。在“彈出”
方式，要想關(guān)閉F/D，必須先將電門置于“ON”位，然后再置于“OFF”
位。
當(dāng)兩個(gè)F/D 在“ON”位，可以關(guān)閉其中一個(gè)，而另一個(gè)仍在打
開狀態(tài)（ON）
離地
對正常離地情況，F(xiàn)/D 從15 度的抬頭指令變?yōu)樗俣然驙顟B(tài)指令。
初始的目標(biāo)速度是V2 加上20 節(jié)，改變到速度控制是高度變化率的
　
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