曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

指令
指令
油門
— A／P 傾斜指令（來自傾斜計(jì)算）
— 俯仰姿態(tài)
— 俯仰姿態(tài)變化率
— 俯仰A／P 作動(dòng)器位置
— 升降舵位置
— 中位偏移位置
俯仰姿態(tài)
俯仰T／O
進(jìn)近／復(fù)飛
G／S 截獲
G／S 跟蹤
進(jìn)近在航道上
拉平
復(fù)飛
自動(dòng)駕駛
俯仰進(jìn)近指令
計(jì)算及限制
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DFCS － 功能描述－ A／P 自動(dòng)著陸
概述
自動(dòng)著陸功能是DFCS 的雙通道（FCC A 和FCC B）工作，要
進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)近，需使用自動(dòng)著陸功能。自動(dòng)著陸功能包括以下工作內(nèi)
容：
－ 同步
－ 初始化
－ 一致化
－ 監(jiān)控。
同步：
當(dāng)每個(gè)FCC 銜接A／P 在CMD 或CWS 方式，相應(yīng)的A／P 作
動(dòng)筒使其輸出了舵面位置同步。同步過程在FCC 激勵(lì)鎖定電磁活門
前出現(xiàn)，這是為了防止作動(dòng)筒鎖定活塞夾緊輸出軸時(shí)舵面產(chǎn)生突然運(yùn)
動(dòng)。
初始化：
首先銜接的FCC 內(nèi)的CPU1 和CPU2 計(jì)算控制律。在初始化時(shí)，
首先銜接的FCC 將控制律數(shù)據(jù)傳送到后銜接的FCC 的兩個(gè)CPU 中，
先銜接的FCC 兩個(gè)CPU 之間也相互傳送數(shù)據(jù)。FCC A 及FCC B 有
相同的數(shù)據(jù)，因此，它們的俯仰及傾斜指令是一致的。
一致化：
FCC 比較兩個(gè)A／P 作動(dòng)筒的輸出位置，若兩者不同，則使兩
者一致。這也適用于副翼A／P 作動(dòng)筒，這是為了確保兩個(gè)作動(dòng)筒相
互一致。
監(jiān)控器
以下三個(gè)監(jiān)控器電路用來監(jiān)控兩個(gè)FCC A／P 的性能：
－ 舵面位置監(jiān)控器
－ A／P 作動(dòng)筒位置監(jiān)控器
－ CPU 指令監(jiān)控器
舵面位置監(jiān)控器比較A／P 作動(dòng)筒與舵面的位置。
A／P 作動(dòng)筒位置監(jiān)控器比較作動(dòng)筒及A／P 指令的位置。
CPU 指令監(jiān)控器比較主CPU 與備用CPU 的計(jì)算指令。
任何的不一致將斷開自動(dòng)著陸功能及自動(dòng)駕駛。
22—11—00—054 Rev 0 09/27/96
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22—11—00—054 Rev 0 09/27/96
FCS － 功能描述－ A／P 自動(dòng)作動(dòng)器
自動(dòng)著陸銜接／
斷開電路
A／P 作動(dòng)器
一致化
— 副翼及升降舵A／P 作動(dòng)器位置
— 舵面位置傳感器
— 副翼及升降舵A／P 作動(dòng)器位置
— A／P 作動(dòng)器位置
— 舵面位置
— A／P 作動(dòng)器位置
— 舵面位置
— 首先通電的FCC 的CPU1（傾斜）
和CPU（俯仰）狀態(tài)參數(shù)
— CPU1 進(jìn)近計(jì)算
— CPU2 進(jìn)近計(jì)算
舵面位置監(jiān)控器
A／P 作動(dòng)器監(jiān)控器
CPU 指令監(jiān)控器
同步
初始化
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DFCS － 功能描述－ A／P 銜接聯(lián)鎖原理圖
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22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—148— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 銜接聯(lián)鎖原理圖
概述
FCC 和MCP 內(nèi)的銜接與警告監(jiān)控電路監(jiān)控A／P 的重要功能。
MCP
MCP 上有兩個(gè)A／P 銜接電門，每個(gè)A／P 系統(tǒng)一個(gè)。機(jī)組人
員利用此電門銜接A／P 于CMD 方式或CWS 方式。當(dāng)你按壓某個(gè)
A／P 銜接電門，一個(gè)銜接繼電器被激勵(lì)，若來自FCC 的銜接允許
信號(hào)有效，A／P 銜接電門燈亮。
當(dāng)A／P 銜接時(shí)，MCP 將一個(gè)信號(hào)送到以下部件：
－ 副翼A／P 作動(dòng)筒
－ 升降舵A／P 作動(dòng)筒
－ FCC。
這一信號(hào)激勵(lì)作動(dòng)筒電磁活門，并告知FCC，A／P 作動(dòng)筒已激
勵(lì)，MCP 還告知FCC 機(jī)組選擇了哪個(gè)方式。
機(jī)組人員可以用機(jī)長(zhǎng)副駕駛的斷開電門或A／P 銜接電門斷開A
／P，MCP 上還有一個(gè)A／P 斷開桿，以便機(jī)組人員迅速斷開A／P，
若A／P 斷開，則A／P 銜接電門燈滅，ASA 上A／P 斷開警告出現(xiàn)，
副翼及升降舵A／P 作動(dòng)筒也失去激勵(lì)。
FCC
FCC 內(nèi)的A／P 銜接聯(lián)鎖電路監(jiān)控以下內(nèi)容并將銜接允許信號(hào)
送到MCP：
－ 工作情況
－ 電源
－ 部件。
要想銜接A／P，預(yù)銜接邏輯必須有效，要想保持A／P 在銜接
位，保持邏輯必須有效，A／P 銜接邏輯表展示了這些邏輯狀態(tài)。
CPU1 送出一個(gè)“高”銜接允許信號(hào)給MCP，CPU2 送出一個(gè)
“低”銜接允許信號(hào)給MCP。MCP 需要這兩個(gè)信號(hào)來銜接A／P。
在作動(dòng)筒與舵面同步后，F(xiàn)CC 送出一個(gè)信號(hào)到A／P 作動(dòng)筒以
激勵(lì)鎖定電磁活門，若在鎖定電磁活門被激勵(lì)3.5 秒之后，鎖定液壓
壓力還沒有建立，A／P 將不會(huì)保持在銜接位。
在巡航方式下，僅能銜接一套A／P，A 或B。若A／PA 已
銜接，駕駛員又銜接A／P B，則在B 銜接后A／PA 將斷開。
22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—149— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 銜接聯(lián)鎖原理圖
在雙通道進(jìn)近時(shí)，兩套A／P 可以同時(shí)銜接，在按壓了MCP 板
上的APP 方式選擇后，可以按壓第2 套A／P CMD 銜接電門。當(dāng)
飛機(jī)進(jìn)入到進(jìn)近在航道上方式之后，第2 套A／P 作動(dòng)筒與舵面同步，
并銜接鎖定活塞。
若飛機(jī)在雙通道進(jìn)近，駕駛員按壓了TO／GA 電門，兩套A／
P 保持銜接，并工作在復(fù)飛方式。
若A／P 銜接邏輯表中的任何一個(gè)斷開狀態(tài)出現(xiàn)，A／P 即斷開。
傾斜和俯仰方式斷開邏輯表表明哪此傾斜及俯仰狀態(tài)將會(huì)引起A／P
斷開。
交叉通道數(shù)字總線用于兩個(gè)FCC 之間的銜接及斷開數(shù)據(jù)傳遞。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)：
當(dāng)FCC 在測(cè)試狀態(tài)（BITE），A／P 可銜接于CMD 或CWS。
22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—150— 22—11—00
銜接
22—11—00—055 Rev 1 07/08/96
傳感器
DFCS － 功能描述－ A／P 銜接聯(lián)鎖原理圖
　
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