曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

出送到FCC A，另一輸出送到飛行數(shù)據(jù)獲得組件（FDAU）。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—95—22—11—00
DFCS － 控制舵面位置傳感器
安定面位置傳感器B
安定面位置傳感器B 測(cè)量水平安定面的位置，其輸出送到FCC B
具體說(shuō)明
雙同步傳感器是一個(gè)圓柱型組件，它有5.3 英寸長(zhǎng)，直徑是1.6
英寸，重0.75 磅。
單同步傳感器是一個(gè)圓柱型組件，長(zhǎng)4.4 英寸，直徑1.3 英寸，
重0.4 磅。
兩種傳感器可旋轉(zhuǎn)±140 度，在傳感器的殼體及輸入軸上均有標(biāo)
記，此標(biāo)記用于幫助校準(zhǔn)傳感器。
功能描述
同步器的兩條輸入線來(lái)自FCC，它給同步器提供14V ac，頻率
是1800Hz。同步器有三條輸出線，當(dāng)其輸入軸從0 度轉(zhuǎn)到＋140 度
時(shí)，輸出電壓從0V ac 變到6.36V ac；當(dāng)其輸入軸從0 度轉(zhuǎn)到－140
度時(shí)，輸出電壓從0V ac 變到6.36V ac，但相位相差180 度。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
在安裝位置傳感器時(shí)，要檢查校準(zhǔn)基準(zhǔn)標(biāo)記。
DFCS BITE 當(dāng)前狀態(tài)測(cè)試發(fā)現(xiàn)傳感器故障，你可以用DFCS
BITE 的校裝測(cè)試（rigging）檢查傳感器的調(diào)整情況，也可以用DFCS
BITE 模擬傳感器測(cè)試來(lái)檢查傳感器的輸出。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—96—22—11—00
22—11—00—033 Rev 2 09/25/96
DFCS － 舵面位置傳感器
零位標(biāo)記曲柄螺栓，襯墊及螺帽
位置傳感器安裝
單同步位置傳感器雙同步位置傳感器
傳感器軸
傳感器殼
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DFCS － CWS 力傳感器
概述
CWS 力傳感器提供一個(gè)與加在傳感器上的力成正比的電信號(hào)。
飛機(jī)上有以下CWS 力傳感器：
－ 機(jī)長(zhǎng)俯仰CWS 力傳感器
－ 副駕駛俯仰CWS 力傳感器
－ 傾斜CWS 力傳感器
俯仰力傳感器測(cè)量加在駕駛桿上的力，傾斜力傳感器測(cè)量加在駕
駛盤(pán)上的力。
具體說(shuō)明
力傳感器是一個(gè)圓柱型組件，長(zhǎng)5 英寸，直徑2.25 英寸。
功能描述
力傳感器有兩個(gè)敏感元件，每個(gè)敏感元件是一個(gè)線性可變差動(dòng)互
器（LVDT），一個(gè)輸出送到FCC A，另一個(gè)輸出送到FCC B。
傳感器有一個(gè)彈簧組件，其上有兩組線圈及兩個(gè)電樞，在傳感器
的每一端各有一個(gè)軸承組件，用于安裝傳感器組件，傳感器是可以調(diào)
節(jié)的。有一些止動(dòng)點(diǎn)用來(lái)防止彈簧組件伸長(zhǎng)過(guò)量。
力傳感器的輸入是26V ac，400Hz。當(dāng)力從0 磅變化到＋119 磅
時(shí)，輸出從0V ac 變到6.2V ac；當(dāng)輸入力從0 磅變到－119 磅時(shí)，
輸出從0V ac 變到6.2V ac，但相位與前者輸出相差180 度。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)：
DFCS BITE 狀態(tài)測(cè)試發(fā)現(xiàn)力傳感器有故障，你可用DFCS
BITE 校裝測(cè)試檢查傳感器的調(diào)整情況，也可用DFCS BITE 模擬
傳感器測(cè)試檢查傳感器的輸出。
22—11—00—034 Rev 2 12/07/1999
—98—22—11—00
22—11—00—034 Rev 2 09/23/96
DFCS － CWS 力傳感器
彈簧組件
電纜
軸承組件
軸承組件
—99—22—11—00
DFCS － 傾斜CWS 力傳感器－ 位置
傾斜CWS 力傳感器部件位置
將傾斜CWS 力傳感器的一端與公共鼓輪相連，另一端與控制鼓
輪相連。
傾斜CWS 力傳感器工作原理
在駕駛儀斷開(kāi)時(shí)，駕駛員操縱駕駛盤(pán)，公共鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這將引起
與力傳感器相連的右臂轉(zhuǎn)動(dòng)，由于傳感器很堅(jiān)硬，因此，它使左臂轉(zhuǎn)
動(dòng)，從而引起控制鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)引起副翼鋼索帶動(dòng)副翼輸入扭
力管運(yùn)動(dòng)，從而使副翼運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)駕駛儀銜接后，副翼A／P 作動(dòng)筒增壓，作動(dòng)筒卡住副翼輸入
扭矩管使其不能運(yùn)動(dòng)，這樣就使控制鼓輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與力傳感器
相連的左臂也不能運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，馬力傳感器連接的
右臂使力傳感器壓縮或拉伸，楔形空隙區(qū)域允許右臂運(yùn)動(dòng)。這樣就為
FCC 提供了電信號(hào)，F(xiàn)CC 將控制指令送到副翼A／P 作動(dòng)筒使副翼
輸入扭矩管運(yùn)動(dòng)，從而使副翼運(yùn)動(dòng)。
若力傳感器斷裂，右臂上的突擊接頭與左臂的縫隙邊沿相接觸，
可以使公共鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)控制鼓輪。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)：
當(dāng)你對(duì)傾斜CWS 力傳感器作調(diào)整時(shí)，在楔形空隙區(qū)域，將一墊
片放一軸與鼓輪之間，調(diào)整完畢。確保將墊片拿走。
22—11—00—035 Rev 1 01/14/1999
—100— 22—11—00
22—11—00—035 Rev 1 09/25/96
軸承組件
DFCS － 橫滾CWS 力傳感器－ 位置
向前
控制鼓輪
橫滾CWS 力傳感器
軸承組件
公共鼓輪
機(jī)長(zhǎng)駕駛盤(pán)
橫滾CWS 力傳感器
內(nèi)側(cè)
控制鼓輪
底視圖
傾斜CWS 力傳感器
向前
側(cè)視圖
楔形空隙區(qū)域
鋼索
—101— 22—11—00
DFCS － 俯仰CWS 力傳感器－ 位置
俯仰CWS 力傳感器位置
有兩個(gè)俯仰CWS 力傳感器。分別在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛駕駛桿下的控
制扇形輪上。
俯仰CWS 力傳感器工作原理
在自動(dòng)駕駛儀沒(méi)銜接時(shí)，駕駛員移動(dòng)駕駛桿，支架扇形輪轉(zhuǎn)動(dòng)，
引起與力傳感器相連的支架扇形輪的左臂運(yùn)動(dòng)。由于力傳感器很硬，
這一運(yùn)動(dòng)將引起前扇形轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼索帶動(dòng)升降舵輸入扭矩管，從而
使升降舵運(yùn)動(dòng)。
在自動(dòng)駕駛儀銜接后，升降舵A／P 作動(dòng)筒增壓，作動(dòng)筒卡住升
降舵輸入扭矩管使其不能運(yùn)動(dòng)，這就使得前扇形輪不能運(yùn)動(dòng)，與傳感
器相連的右連接點(diǎn)也不能運(yùn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員移動(dòng)駕駛桿時(shí)，與力傳感器
相連的支架扇形輪的左臂壓縮或拉伸力傳感器，軸肩螺栓允許左臂運(yùn)
動(dòng)。這就為FCC 提供了電信號(hào)，F(xiàn)CC 將控制指令送到升降舵A／P
作動(dòng)筒使輸入扭矩管運(yùn)動(dòng)，從而使升降舵運(yùn)動(dòng)。
若力傳感器斷裂，支架扇形輪與軸肩螺栓中心接觸，前扇形輪轉(zhuǎn)
　
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