曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（J24）
向外排氣活門
空調(diào)— 設(shè)備冷卻系統(tǒng)— 向外排氣活門— 電氣功能介紹
座艙壓力控制器
（2 個）
座艙壓力選擇器面板
（P5—6）
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 介紹
目的
飛機(jī)在氧氣的密度不能達(dá)到維持生命的高度飛行。增壓控制系統(tǒng)
保持飛機(jī)座艙內(nèi)部在安全的高度。這就保護(hù)了機(jī)組和乘客免受到缺氧
的影響。這些是增壓控制的分系統(tǒng)：
— 座艙壓力控制系統(tǒng)
— 座艙壓力釋放系統(tǒng)
— 座艙壓力指示和警告系統(tǒng)
縮寫
ADIRU — 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀
Alt — 高度
Altn — 轉(zhuǎn)換
ARINC — 航空無線電協(xié)會
Auto — 自動的
BITE — 機(jī)載測試設(shè)備
cont — 控制器
CPC — 座艙壓力控制器
E/E — 電子設(shè)備
ELACT — 電子作動器
ESDS — 靜電敏感
flt. alt — 飛行高度
ft — 英尺
fwd — 向前，前方
ISA — 國際大氣標(biāo)準(zhǔn)
land alt — 落地高度
man — 人工的
press — 壓力
PSEU — 近地電門電子組件
PSI — 每平方英寸磅
PSID — 每平方英寸磅壓差
ref — 參考，基準(zhǔn)
sched — 日程表，計劃表
SLFPM — 每分鐘海撥英尺
SMYDC — 失速管理偏航阻尼計算機(jī)
21—30—00—101 Rev 4 02/24/2000
有效性
YE201 21—30—00
21—30—00—101 Rev 4 11/25/1996
增壓控制
座調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 介紹
座艙壓力控制系統(tǒng)座艙壓力釋放系統(tǒng)座艙壓力指示和警告系統(tǒng)
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 概況介紹
概況介紹
空調(diào)組件迫使空氣進(jìn)入飛機(jī)壓力艙（客艙）。增壓控制保持座艙
安全高度。增壓控制有這三個子系統(tǒng)：
— 座艙壓力控制
— 座艙壓力釋放
— 座艙壓力指示和警告
座艙壓力控制系統(tǒng)
座艙壓力控制系統(tǒng)控制空氣流出客艙的速率，這些是座艙壓力控
制系統(tǒng)的部件：
— 座艙壓力控制組件
— 兩個數(shù)字式座艙壓力控制器（CPC）
— 溢流活門
— 機(jī)外排氣活門
座艙壓力釋放系統(tǒng)
座艙壓力釋放系統(tǒng)是一個失效安全系統(tǒng)，如果增壓控制系統(tǒng)失
效，它保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到過壓和負(fù)壓的破壞。座艙壓力釋放系統(tǒng)有這
些部件：
— 兩個正壓釋壓活門
— 負(fù)壓釋壓活門
座艙壓力指示和警告系統(tǒng)
座艙壓力和警告系統(tǒng)給出增壓系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，這個系統(tǒng)有這些
部件：
— 座艙高度面板
— 聲響警告組件
— 座艙高度警告電門。
21—30—00—104 Rev 5 05/26/2000
有效性
YE201 21—30—00
21—30—00—104 Rev 5 05/26/2000
1 發(fā)
空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 概況介紹
2 發(fā)
放氣活門和
正壓釋壓活門（2 個）
溢流活門
P5 控制面板
壓力控制器(2)
負(fù)壓釋壓活門
左組件右組件
分配系統(tǒng)
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)系統(tǒng)— 增壓控制— 自動模式飛行剖線— 工作
目的
增壓系統(tǒng)自動模式控制飛機(jī)所有飛行階段的壓力：
— 地面
— 起飛
— 爬升
— 巡航
— 下降
— 著陸
控制面板選擇
要使用自動模式，須在座倉壓力控制面板上做這些選擇：
— 選擇自動模式
— 選擇飛行高度
— 選擇著陸高度
在地面
當(dāng)所有這些情況存在時，系統(tǒng)是在地面階段：
— 空／地系統(tǒng)指示左和右起落架在地面狀態(tài)。
— 兩臺發(fā)動機(jī)的N1 轉(zhuǎn)速小于50％狀態(tài)至少1.5 秒（或兩臺
發(fā)動機(jī)停車）。
— 兩臺發(fā)動機(jī)的N2 轉(zhuǎn)速小于80％狀態(tài)至少1.5 秒（或兩臺
發(fā)動機(jī)停車狀態(tài)）。
當(dāng)飛機(jī)在地面階段時，飛機(jī)在不增壓狀態(tài)且溢流活門在打開位。
起飛
這些變化引起起飛階段的開始：
— 兩臺發(fā)動機(jī)的N1 轉(zhuǎn)速至少在1.5 秒內(nèi)增加到60％以上。
— 兩臺發(fā)動機(jī)的N2 轉(zhuǎn)速至少在1.5 秒內(nèi)增加到89％以上。
在起飛階段，系統(tǒng)將座艙增壓到低于場壓高度0.1 psid，這樣防
止在飛機(jī)起飛時不舒適的壓力顛簸（瞬時的壓力增加）。
在起飛階段，座艙增壓變化率為每分鐘海撥350 英尺
爬升
當(dāng)空／地系統(tǒng)指示在左和右起落架在空中狀態(tài)時，爬升階段開
始。
在爬升階段，系統(tǒng)控制客艙減壓率的使乘客保持舒適。
對于減壓，最大的客艙減壓變化率為每分鐘海撥600 英尺。
21—30—00—109 Rev 7 11/21/2000
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動模式飛行剖線－ 工作
巡航
當(dāng)飛機(jī)外部壓力降低到飛行高度選擇的壓力0.25psi 內(nèi)時，巡航
階段開始。
在巡航階段，系統(tǒng)保持恒定的座艙高度，座艙高度將為飛機(jī)在
18500 英尺或低于該高度的飛行高度所對應(yīng)的著陸地場壓高度。飛機(jī)
在飛行高度為18500 英尺以上時，座艙壓力將下降以使飛機(jī)的壓差在
安全極限之內(nèi)。
這些是壓力對照表：
飛行高度對照表
海平面到18500 英尺著陸地場壓高度
18500 到28000 UP TO 7.45 psid
28000 到37000 UP TO 7.80 psid
37000 以上UP TO 8.35 psid
注意：飛行高度的偏差會引起壓力高達(dá)8.45 psid 來保持恒定的客艙
　
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