曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

信號。當FCC 通電時，FCC A 提供速度配平信號。若FCC 不斷電，
來自FSEU 的在“地面”的信號對提供速度配平信號的FCC 進行轉
換。若一個FCC 故障，另一FCC 自動轉換，提供速度配平信號。
速度配平故障顯示
位于飛行控制板上的速度配平失效通告器在發現FCC 內速度配
平功能失效時將顯示故障情況。
22—11—00—068 Rev 3 10/20/1999
—198— 22—11—00
22—11—00—068 Rev 3 01/14/1999
DFCS — 功能描述— 速度/A/P 配平框圖
駕駛桿電門組件
A/P 安定面配平切斷開關
速度配平
計算空速，馬赫數，慣
性垂直速度，迎面，傾
斜角
速度配平失效
安定面位置傳感器B
飛行控制板
A/P 安定面配平
速度配平
A/P 安定面配平
安定面配平電作動筒
安定面
計算空速，馬赫數，慣
性垂直速度，迎角，傾
斜角
限制開關（上和下）
安定面位置
安定面位置
安定面位置傳感器A
左ADIRU
右襟翼位置傳感器
左襟翼位置傳感器
在地面
在地面
右ADIRU
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DFCS — 功能描述— 速度配平功能
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22—11—00—069 Rev 5 10/24/2000
—200— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
概述
FCC 提供以下信號，完成速度配平功能：
— 速度配平抬頭
— 速度配平低頭
— 速度配平基準保持
— 速度配平警告
速度配平指令
以下輸入數據及增益調整控制用以產生速度配平抬頭和低頭指
令：
— 安定面指令
— 安定面位置
— 慣性垂直速度（在F/D TO/GA 時不用）
FCC 用計算空速來計算安定面指令信號。
這些數據在它們綜合之前選通過一同步器綜合信號再通過以下
部件：
— 電子電門
— 增益可調的放大器
— 速度配平探測器。
同步器
同步器利用輸入建立一個基準信號，當速度配平開始時，它將當
前輸入值與基準值比較。在計算速度配平指令的條件滿足之前，同步
器一直工作于同步方式，計算的速度配平指令送到水平安定面的作動
筒。當以下條件均滿足時，速度配平工作：
— 飛機離地10 秒以后
— 沒有人工電動配平5 秒鐘以上
— 兩套A/P 均未銜接
— 襟翼未收上，起落架已收上，或CAS 小于202 節
— 速度配平功能有效
若空地電門表明飛機在空中或無線電高度表表明飛機高度大于
10 英尺，均說明飛機在空中。
同步器的輸出是基準值與輸入信號的差值。
速度配平切斷電子電門
失速探測電路監控襟翼位置及迎角。接近失速時，速度配平功能
對水平安定面進行配平使飛機低頭，為在抖桿迎角有慢車推力下配平
做好準備。在安定面達到它的極限或超出了后駕駛桿切斷位之前，配
平是連續進行的。
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—201— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
若來自ADIRU 的傾斜角大于40 度，它將斷開一個電子電門并
切斷速度配平信號。
放大器的增益控制：
FCC 用以下輸入計算輸出放大器的漸弱增益：
— 安定面的基準位置
— 來自DEUs 的N1 信號的均值
— 襟翼位置
— 馬赫數
當安定面位置在1.5 度且襟翼放在或安定面位置在—0.75 度且襟
翼收上時，增益為100%；當安定面位置在—1 度且襟翼放下或安定
面位置在—2.5 度且襟翼收上時，增益為零。N1 均值大于80%時，
增益為100%；N1 均值小于60%時，增益為零。馬赫數小于0.5 時，
增益為100%，馬赫數大于0.68 時，增益為零。
速度配平探測器
探測器確定配平信號是抬頭或低頭指令。在它計算指令之前，它
還要確認信號至少要有0.5 秒的持續時間。
抬頭及低頭指令：
速度配平抬頭及低頭指令用到以下信號：
— 來自速度配平探測器的抬頭或低頭信號
— 飛機在空中超過10 秒鐘
— 無人工電動配平5 秒鐘以上
— 兩套A/P 均未銜接
— 襟翼放下，起落架收上，或CAS 小于202 節
— 速度配平功能有效
— FCC 被選擇提供速度配平指令
速度配平系統選擇：
速度配平選擇電路檢查以下信號，確定哪個FCC 提供速度配平
功能：
— 飛機不在地面
— 本側和另一側FCC 速度配平功能有效
— 哪個FCC 是FCC A
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—202— 22—11—00
22—11—00—069 Rev 5 06/03/1999
安定面指令
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
最大迎角
N1 增益控制
速度配平探測器
N1 平均值
馬赫數
襟翼
選擇FCC 提供速度配平安定面增益控制
計算漸弱增益
速度配平系統選擇
FCC （典型）
速度配平抬
頭
速度配平低
頭
CAS 100—300 節
安定面2 到—7.45 度
同步垂直速度
安定面配平程序
同步安定面指令
— 安定面位置
— 無線電高度大于10 英尺10 秒
以上或離地10 秒以上
— 無電動配平5 秒鐘以上
— A/P 沒有銜接
— 速度配平正常
— 襟翼放下或起落架收上或CAS
低于限制值
— 慣性垂直速度
　
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