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信號(hào)。當(dāng)FCC 通電時(shí)，F(xiàn)CC A 提供速度配平信號(hào)。若FCC 不斷電，
來自FSEU 的在“地面”的信號(hào)對(duì)提供速度配平信號(hào)的FCC 進(jìn)行轉(zhuǎn)
換。若一個(gè)FCC 故障，另一FCC 自動(dòng)轉(zhuǎn)換，提供速度配平信號(hào)。
速度配平故障顯示
位于飛行控制板上的速度配平失效通告器在發(fā)現(xiàn)FCC 內(nèi)速度配
平功能失效時(shí)將顯示故障情況。
22—11—00—068 Rev 3 10/20/1999
—198— 22—11—00
22—11—00—068 Rev 3 01/14/1999
DFCS — 功能描述— 速度/A/P 配平框圖
駕駛桿電門組件
A/P 安定面配平切斷開關(guān)
速度配平
計(jì)算空速，馬赫數(shù)，慣
性垂直速度，迎面，傾
斜角
速度配平失效
安定面位置傳感器B
飛行控制板
A/P 安定面配平
速度配平
A/P 安定面配平
安定面配平電作動(dòng)筒
安定面
計(jì)算空速，馬赫數(shù)，慣
性垂直速度，迎角，傾
斜角
限制開關(guān)（上和下）
安定面位置
安定面位置
安定面位置傳感器A
左ADIRU
右襟翼位置傳感器
左襟翼位置傳感器
在地面
在地面
右ADIRU
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DFCS — 功能描述— 速度配平功能
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22—11—00—069 Rev 5 10/24/2000
—200— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
概述
FCC 提供以下信號(hào)，完成速度配平功能：
— 速度配平抬頭
— 速度配平低頭
— 速度配平基準(zhǔn)保持
— 速度配平警告
速度配平指令
以下輸入數(shù)據(jù)及增益調(diào)整控制用以產(chǎn)生速度配平抬頭和低頭指
令：
— 安定面指令
— 安定面位置
— 慣性垂直速度（在F/D TO/GA 時(shí)不用）
FCC 用計(jì)算空速來計(jì)算安定面指令信號(hào)。
這些數(shù)據(jù)在它們綜合之前選通過一同步器綜合信號(hào)再通過以下
部件：
— 電子電門
— 增益可調(diào)的放大器
— 速度配平探測(cè)器。
同步器
同步器利用輸入建立一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)，當(dāng)速度配平開始時(shí)，它將當(dāng)
前輸入值與基準(zhǔn)值比較。在計(jì)算速度配平指令的條件滿足之前，同步
器一直工作于同步方式，計(jì)算的速度配平指令送到水平安定面的作動(dòng)
筒。當(dāng)以下條件均滿足時(shí)，速度配平工作：
— 飛機(jī)離地10 秒以后
— 沒有人工電動(dòng)配平5 秒鐘以上
— 兩套A/P 均未銜接
— 襟翼未收上，起落架已收上，或CAS 小于202 節(jié)
— 速度配平功能有效
若空地電門表明飛機(jī)在空中或無線電高度表表明飛機(jī)高度大于
10 英尺，均說明飛機(jī)在空中。
同步器的輸出是基準(zhǔn)值與輸入信號(hào)的差值。
速度配平切斷電子電門
失速探測(cè)電路監(jiān)控襟翼位置及迎角。接近失速時(shí)，速度配平功能
對(duì)水平安定面進(jìn)行配平使飛機(jī)低頭，為在抖桿迎角有慢車推力下配平
做好準(zhǔn)備。在安定面達(dá)到它的極限或超出了后駕駛桿切斷位之前，配
平是連續(xù)進(jìn)行的。
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—201— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
若來自ADIRU 的傾斜角大于40 度，它將斷開一個(gè)電子電門并
切斷速度配平信號(hào)。
放大器的增益控制：
FCC 用以下輸入計(jì)算輸出放大器的漸弱增益：
— 安定面的基準(zhǔn)位置
— 來自DEUs 的N1 信號(hào)的均值
— 襟翼位置
— 馬赫數(shù)
當(dāng)安定面位置在1.5 度且襟翼放在或安定面位置在—0.75 度且襟
翼收上時(shí)，增益為100%；當(dāng)安定面位置在—1 度且襟翼放下或安定
面位置在—2.5 度且襟翼收上時(shí)，增益為零。N1 均值大于80%時(shí)，
增益為100%；N1 均值小于60%時(shí)，增益為零。馬赫數(shù)小于0.5 時(shí)，
增益為100%，馬赫數(shù)大于0.68 時(shí)，增益為零。
速度配平探測(cè)器
探測(cè)器確定配平信號(hào)是抬頭或低頭指令。在它計(jì)算指令之前，它
還要確認(rèn)信號(hào)至少要有0.5 秒的持續(xù)時(shí)間。
抬頭及低頭指令：
速度配平抬頭及低頭指令用到以下信號(hào)：
— 來自速度配平探測(cè)器的抬頭或低頭信號(hào)
— 飛機(jī)在空中超過10 秒鐘
— 無人工電動(dòng)配平5 秒鐘以上
— 兩套A/P 均未銜接
— 襟翼放下，起落架收上，或CAS 小于202 節(jié)
— 速度配平功能有效
— FCC 被選擇提供速度配平指令
速度配平系統(tǒng)選擇：
速度配平選擇電路檢查以下信號(hào)，確定哪個(gè)FCC 提供速度配平
功能：
— 飛機(jī)不在地面
— 本側(cè)和另一側(cè)FCC 速度配平功能有效
— 哪個(gè)FCC 是FCC A
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—202— 22—11—00
22—11—00—069 Rev 5 06/03/1999
安定面指令
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
最大迎角
N1 增益控制
速度配平探測(cè)器
N1 平均值
馬赫數(shù)
襟翼
選擇FCC 提供速度配平安定面增益控制
計(jì)算漸弱增益
速度配平系統(tǒng)選擇
FCC （典型）
速度配平抬
頭
速度配平低
頭
CAS 100—300 節(jié)
安定面2 到—7.45 度
同步垂直速度
安定面配平程序
同步安定面指令
— 安定面位置
— 無線電高度大于10 英尺10 秒
以上或離地10 秒以上
— 無電動(dòng)配平5 秒鐘以上
— A/P 沒有銜接
— 速度配平正常
— 襟翼放下或起落架收上或CAS
低于限制值
— 慣性垂直速度
　
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