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飛行（襟翼沒(méi)有收起）
在起飛中，空／地傳感系統(tǒng)斷開(kāi)K24 左空地繼電器，當(dāng)襟翼沒(méi)
有收起，K23 左沖壓模式控制繼電器從后緣襟翼收上電門處得到接地
而保持接通。
在K24 繼電器斷開(kāi)時(shí)，115 伏交流電輸送到左沖壓空氣作動(dòng)筒，
在起飛中，電通過(guò)S2 開(kāi)關(guān)送到電機(jī)伸出線圈，當(dāng)作動(dòng)筒在S2 開(kāi)關(guān)位
置時(shí)，導(dǎo)流門移到氣流外。
左沖壓門全開(kāi)燈將亮。
21—50—00—028 Rev 1 02/02/1999
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)－ 冷卻－ 沖壓空氣系統(tǒng)－ 功能介紹
飛行（襟翼收起）
在飛行中，當(dāng)襟翼在全部收上位置時(shí)，K23 繼電器斷開(kāi)且115 伏
交流電輸送到左沖壓空氣控制器。
沖壓空氣控制器從沖壓空氣控制溫度傳感器認(rèn)讀溫度信號(hào)，傳
感器從空氣循環(huán)機(jī)壓縮機(jī)出口輸出信號(hào)。在電橋電路中，控制器使用
空氣（溫度）傳感器信號(hào)，電橋電路認(rèn)讀空氣循環(huán)機(jī)壓縮機(jī)溫度過(guò)高
或過(guò)低為錯(cuò)誤信號(hào)。正常（平衡）控制溫度是230℉／110℃。這個(gè)
輸出信號(hào)／通過(guò)S3 將一個(gè)收起（太熱）信號(hào)或通過(guò)S4 將一個(gè)伸出（太
冷）的信號(hào)輸給作動(dòng)筒。在作動(dòng)筒里的S3 和S4 的開(kāi)關(guān)位置是巡航模
式的控制限制。
如果組件在飛行中關(guān)閉，沖壓空氣調(diào)節(jié)板成流線型（關(guān)閉）來(lái)
減少阻力。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
在巡航飛行模式期間，如果“門全開(kāi)燈”亮，可能是這三種可
能故障之一：
－ 沖壓空氣系統(tǒng)可能被堵塞。
－ 熱交換器臟
－ 電氣故障。
21—50—00—028 Rev 1 02/02/1999
有效性
YE201 21—50—00
115 伏交流傳感
器儀表匯流條
選擇2
近地電門電子組件
左空調(diào)沖壓空
氣模式
左空調(diào)沖壓空
氣模式
28 伏直流電瓶
匯流條1，
選擇2
P6 跳開(kāi)關(guān)面板
P6 跳開(kāi)關(guān)面板
空調(diào)／引氣控制面板
K24 左空地繼電器
K23 左沖壓模式控
制繼電器
沖壓空氣控制傳感器
電源輸入
放出
收起
左沖壓空氣控制器
左沖壓空氣控制溫度傳感器
左沖壓空氣作動(dòng)器
注釋：圖示為左系統(tǒng)，右系統(tǒng)與之相同。
右系統(tǒng)使用襟翼／縫翼選擇裝置
后緣襟翼收上電門
空調(diào)－ 冷卻－ 沖壓空氣系統(tǒng)－ 功能介紹
18／16 伏直流
主警告燈
選擇1
襟翼收上
襟翼沒(méi)收起
放出（關(guān)閉）
收起（打開(kāi)）
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)－冷卻－空氣循環(huán)機(jī)
目的
空氣循環(huán)機(jī)（ACM）通過(guò)空氣流過(guò)渦輪膨脹來(lái)降低空氣溫度。
安裝位置
空氣循環(huán)機(jī)安裝在空調(diào)艙，左和右每個(gè)空調(diào)組件系統(tǒng)各有一個(gè)
空氣循環(huán)機(jī)。
具體說(shuō)明
空氣循環(huán)機(jī)是一種高速轉(zhuǎn)動(dòng)的組件。它有三個(gè)部分并用同一個(gè)
軸連在一起：
－ 渦輪
－ 壓縮機(jī)
－ 葉輪扇
軸承支承著軸，空氣軸承使得空氣循環(huán)機(jī)以高速轉(zhuǎn)動(dòng)而只有很
小的磨擦力。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
如果軸轉(zhuǎn)錯(cuò)方向會(huì)造成空氣軸承損壞。
空氣循環(huán)機(jī)使用空氣軸承，它不必對(duì)它進(jìn)行勤務(wù)工作。空氣循
環(huán)機(jī)屬于副組件的附件之一。它使用U 型接耳與空調(diào)艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)連接
起來(lái)。
21—50—00—022 Rev 0 01/26/1999
有效性
YE201 21—50—00
渦輪部分
空調(diào)－ 冷卻－ 空氣循環(huán)機(jī)
渦輪出氣口
風(fēng)扇部分
壓氣機(jī)部分
渦輪進(jìn)氣口
U 型接耳
空調(diào)艙
壓縮機(jī)進(jìn)氣口
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)－ 冷卻－ 副熱交換器和集氣／擴(kuò)壓附件
目的
副熱交換器（HX）將從空氣循環(huán)機(jī)的壓縮機(jī)部分來(lái)的引氣的熱
量散去。
副集氣／擴(kuò)壓管使沖壓空氣流過(guò)副熱交換器并作為沖壓空氣的
排氣排出。
位置
副熱交換器和集氣／擴(kuò)壓附件安裝在主熱交換氣和主集氣／擴(kuò)
壓附件的前面。
具體說(shuō)明
副熱交換器是一種氣對(duì)氣、板一散熱片、交叉流動(dòng)或熱交換器，
兩股相互隔離的氣流流過(guò)薄壁通道。通道的壁是由板材和散熱片制
成。這樣來(lái)增加表面積。
副集氣/擴(kuò)壓管內(nèi)有一個(gè)內(nèi)管和外管，外管用于集氣，內(nèi)管用于
散熱。
功能介紹
空氣從空氣循環(huán)機(jī)的壓縮機(jī)出口流入副熱交換器。在空氣進(jìn)入
空氣循環(huán)機(jī)之前，被與之交叉的沖壓空氣將熱帶走。
當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，空氣循環(huán)機(jī)的葉輪扇形成一個(gè)低壓區(qū)，這樣
將空氣吸入熱交換器并向上通過(guò)集氣管到達(dá)葉輪扇，然后葉輪扇將空
氣送過(guò)集氣管并作為沖壓空氣排氣排出。
當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)，沖壓空氣壓力流過(guò)集氣管并從旁通活門排出。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
當(dāng)灰塵和污染物堆集在冷卻表面時(shí)，副熱交換器的效率將下降。
副熱交換器集氣管有一個(gè)接近口蓋，它用來(lái)檢查和清潔。
21—50—00—015 Rev 2 06/22/1999
有效性
YE201 21—50—00
沖壓空氣（到排氣
部分）
空調(diào)－ 冷卻－ 副熱交換器和集氣／擴(kuò)壓附件。
副集氣／擴(kuò)壓管
擴(kuò)壓管
集氣管
副熱交換器
安裝架
（典型的） 副集氣／擴(kuò)壓管
空調(diào)艙
出口
（到空氣循環(huán)機(jī)的渦輪）
進(jìn)氣口
（從空氣循環(huán)機(jī)的壓縮機(jī)出口來(lái)）
空氣循環(huán)機(jī)（參考）
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)－冷卻－低壓水分離器混合管
目的
低壓水分離器混合管是將熱空氣混合進(jìn)入水分離器空氣流的一
個(gè)腔室，這樣防止在水分離器內(nèi)結(jié)冰。
位置
低壓水分離器混合管安裝在空調(diào)艙的前方部位，它位于空氣循
環(huán)機(jī)的下游（前方）和水分離器的上游（后方）。
具體說(shuō)明
低壓水分離器混合管有三個(gè)法蘭盤和一個(gè)混合腔室。氣流方向
用箭頭標(biāo)示在混合管的殼體外側(cè)上。
　
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