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22—11—00—094 Rev 2 11/19/1997
DFCS － 工作－ 進近介紹
—271— 22—11—00
DFCS － 工作－ LOC
概述
駕駛員可以用MCP 板的LOC 方式選擇電門選擇僅用LOC 進
近。當G/S 不能使用或使用不同的垂直軌跡下降時，僅用LOC 進近。
ILS 頻率必須在導航控制板上設定，ILS 航道在MCP 上設定。
飛行員可以使用其它的傾斜方式使飛機朝航向飛行。在本例中，
使用的是航向選擇方式。
LOC 方式有以下三個子方式
－ LOC 預位
－ LOD 截獲
－ LOC 在航道上。
LOC 預位
當以下條件滿足，LOC 方式預位
－ 駕駛員選擇了一個ILS 頻率
－ A/P 銜接于傾斜CWS，HDG SEL 或LNAV 方式
－ 按壓了VOR LOC 方式選擇電門
MCP 板上的VOR LOC 方式選擇電門僅使LOC 方式預位。
CDS 上顯示白色的VOR/LOC 字符。VOR LOC 方式電門燈亮。
LOC 截獲
FCC 用以下數據確定LOC 波束的截獲點：
－飛機的航跡角
－ 飛機的速度
－ LOC 偏離
－ ILS 航道誤差
－ 飛機距跑道的距離
當飛機到達截獲點，有效的傾斜方式轉換到VOR/LOC。FMA
上顯示VOR/LOC 綠色字符。在VOR 截獲方式，傾斜角限制為30
度，傾斜率限制是7 度／秒。
LOC 在航道上
當滿足以下條件時，LOC 在航道上出現：
－ LOC 偏離小于0.8 度
－ 波束率小于0.045 度／秒
－ 傾斜角小于6 度
對以下情況，LOC 在航道上也出現：
－ LOC 在截獲方式超過135 秒
－ LOC 偏離小于0.8 度
FCC 開始進行側風修正
22—11—00—095 Rev 1 09/30/96
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22—11—00—095 Rev 1 04/07/1997
截獲點
DFCS － 工作－ LOC
LOC 方式預位通告LOC 方式銜接通告
LOC 發射機
航道顯示器
航道選擇器
ILS 航道度、磁）
切入角
VOR/LOC 方式選擇開關
選擇LOC，設置ILS 航道
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DFCS － 工作－ G/S
概述
要選擇G/S 作為進近的俯仰方式，必須按壓APP 方式選擇電門，
以下是G/S 的子方式：
－ G/S 預位
－ G/S 截獲
G/S 預位：
當以下條件滿足，G/S 方式預位
－ 駕駛員選擇了一個ILS 頻率
－ A/P 或F/D 打開
－ 按壓了APP 方式選擇電門
FMA 上顯示白色的G/S 字符，APP 方式選擇電門燈亮。
G/S 截獲
當飛機所在位置的波束偏離小于0.19 度至少2 秒鐘，G/S 截獲出
現。FCC 自動斷電門并禁止俯仰巡航方式。FMA 上顯示G/S 綠色字
符。
當G/S 和LOC 均在截獲方式，APP 方式選擇電門燈滅，這意味
著按壓APP 方式選擇電門并不能取消該方式。
22—11—00—096 Rev 2 09/30/96
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22—11—00—096 Rev 2 01/05/1998
選擇APP
DFCS － 工作－ G/S
G/S 截獲
G/S 方式預位通告
APP 方式選擇開關
（當G/S 和LOC 均截獲時，燈滅）
G/S 方式銜接通告
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DFCS － 工作－ 單通道進近
概述
駕駛員想進行ILS 進近，則按壓APP 方式選擇電門。
僅一套A/P 銜接時，則進行的是單通道進近。F/D 可以是關閉，
打開一個或兩個均打開。
在進近階段，A/P 截獲LOC 和G/S，A/P 在截獲G/S 之前，必
須首先獲獲LOC。
截獲了LOC 和G/S 之后，A/P 進入進近在航道上方式。
當LOC 截獲時，FMA 上DFCS 狀態行顯示琥珀色SINGLE CH，
直至A/P 斷開。
進近在航道上
進近在航道上與LOC 在航道上子方式一樣，但進近在航道上還
有以下特點：
－ 本側無線電高度表必須有效
－ 無線電高度低于1500 英尺
－ G/S 截獲
單通道拉平
自動拉平用于雙通道進近，然而，由于這是A/P 設計的一部分
功能，它在單通道進近時也起作用。在單通道進近時，拉平方式不在
FMA 上顯示其通告。當飛機達到決斷高度時需人工斷開A/P。
22—11—00—097 Rev 4 01/14/1999
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22—11—00—097 Rev 4 01/05/1998
APP 方式選擇開關
（G/S 和LOC 均截獲時，燈滅）
DFCS － 工作－ 單通道進近
LOC 截獲
G/S 截獲
斷開A/P
選擇APP
傾斜方式銜接與預位通告LOC 銜接方式通告
單通道通告
G/S 銜接方式通告
俯仰方式銜接與預位通告
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DFCS － 工作－ 雙通道進近
概述
駕駛員可以進行雙通道進近，先按壓APP 方式選擇電門。然后
將第二套A/P 銜接于CMD。F/D 可以是關閉，也可以打開一個或兩
個F/D。這種進近方式除A/PA 和A/P B 均銜接外，其它與單通
道進近相似。
LOC 截獲時，FMA 上DFCS 狀態區域顯示琥珀色SINGLE CH，
直至第2 套A/P 銜接。進入進近在航道上子方式后10 秒內，單通道
顯示仍存在，同時，FMA 上俯仰方式處還顯示FLARE 白色字符，
告知飛行員DFCS 處在雙通道進近方式。
雙通道自動駕駛
飛機達到800 英尺無線電高度之前，第2 套A/P 銜接于CMD，
低于此高度，第2 套A/P 就無法銜接于CMD。
飛機到達350 英尺無線電高度之前，如果沒有進入拉平預位方
式，A/P 將斷開。
拉平
拉平方式控制飛機平滑接地，這是FCC 自己計算的指令，而不
是G/S 方式的一部分。
A/P 在無線電高度為50 英尺時開始拉平控制。駕駛員應在飛機
接地時或著陸后斷開A/P。
22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
　
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