曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在活門(mén)上的每個(gè)電傳動(dòng)盒有一個(gè)失效安全電門(mén)，如果座艙壓力高
度達(dá)到14500 英尺，這個(gè)電門(mén)使溢流活門(mén)全部關(guān)閉。這種功能只超控
正常自動(dòng)控制。它不超控活門(mén)的人工操作。
活門(mén)組件上的位置傳感器在所有工作模式工作期間給駕駛艙頂
部P5 面板的活門(mén)位置指示器提供一個(gè)位置信號(hào)。
活門(mén)位置傳感器也給出兩個(gè)座艙壓力控制器提供信號(hào)，這給控制
器活門(mén)位置提供反饋，用于自動(dòng)和備用方式操縱。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
活門(mén)安裝接耳使你從飛機(jī)的外部拆裝活門(mén)組件。
21—30—00—108 Rev 6 09/05/2000
有效性
YE201 21—30—00
安裝接耳(6)
空調(diào)－ 增壓控制－ 后放氣活門(mén)
前門(mén)
自動(dòng)模式電機(jī)（2 個(gè)）
位置傳感器
連桿
電傳動(dòng)盒（2 個(gè)）
作動(dòng)器組件
人工操縱
電門(mén)
后門(mén)
21—30—00—108 Rev 6 05/26/2000
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式－ 功能介紹
目的
增壓控制系統(tǒng)的自動(dòng)模式保持飛機(jī)所有飛行階段的增壓
功能介紹
自動(dòng)模式電路有這些部分：
－ 有余量的28 伏直流電流
－ 在P5 板上的座艙壓力控制組件。
－ 2 個(gè)數(shù)字座艙壓力控制器（CPCs）
－ 在后溢流活門(mén)組件上的帶電子作動(dòng)器的自動(dòng)模式直流電
機(jī)。
－ 電路導(dǎo)線和插頭
當(dāng)在座艙壓力控制組件上的增壓模式選擇器放在自動(dòng)位時(shí)，它設(shè)
定增壓控制系統(tǒng)到自動(dòng)工作自動(dòng)控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，兩個(gè)座艙
壓力控制器是可辨認(rèn)的。組件連接銷(xiāo)用來(lái)辨別座艙壓力控制器1 和控
制器2。
在任何時(shí)候只有一臺(tái)座艙壓力控制器控制溢流活門(mén)，另一臺(tái)為備
用。當(dāng)系統(tǒng)接通時(shí)，座艙壓力控制器1 作動(dòng)控制器。每次飛行，系統(tǒng)
從一個(gè)控制轉(zhuǎn)換為另一個(gè)控制器的控制。
這樣保持兩個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)部件的磨損均勻。座艙壓力控制器
使用從這些系統(tǒng)來(lái)的數(shù)據(jù)確定飛行階段：
－ 兩個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)儀（ADRU）
－ 兩臺(tái)失速管理和偏航阻尼計(jì)算機(jī)（SMYDC）
－ 近地電門(mén)電子組件（PSEU）
座艙壓力控制器計(jì)算與飛行階段相匹配的座艙壓力目標(biāo)值并從
客艙壓力控制面板得到輸入。座艙壓力控制器比較目標(biāo)壓力與傳感器
的壓力，如果不同，座艙壓力控制器將打開(kāi)和關(guān)閉信號(hào)輸給后溢流活
門(mén)組件上的電子作動(dòng)器，電子作動(dòng)器操縱它的活門(mén)電機(jī)。電機(jī)通過(guò)機(jī)
械傳動(dòng)齒輪移動(dòng)溢流活門(mén)。工作的控制器調(diào)節(jié)后溢流活門(mén)來(lái)控制座艙
壓力變化率。
溢流活門(mén)位置反饋到座艙壓力控制器來(lái)證實(shí)活門(mén)正確地工作。
（閉環(huán)反饋）
客調(diào)組件活門(mén)和外排氣活門(mén)給座艙壓力控制器位置反饋領(lǐng)帶。
兩臺(tái)控制器連續(xù)自檢測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)。如果工作著的座艙壓力控制器不
工作，另一臺(tái)器接替控制。
21—30—00—110 Rev 7 11/21/2000
有效性
YE201 21—30—00
座艙壓力控制組件
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)模式－ 功能介紹
工作的控制器雖每次飛行或發(fā)生自動(dòng)失
效事件而轉(zhuǎn)換
21—30—00—110 Rev 7 01/26/2001
放氣活門(mén)組件
P6 跳電門(mén)面板
座艙壓力
傳感器
座艙壓力
傳感器
壓力控制
自動(dòng)1
壓力控制
自動(dòng)2
壓力控制
人工
壓力控制
指示
28 伏直流匯
流條1
28 伏直流匯
流條2
28 伏直流電
瓶匯流條
28 伏直流電
瓶匯流條
模式
飛行高度
著陸高度
人工
活門(mén)位置
空／地邏輯開(kāi)／關(guān)
左組件活門(mén)
右組件活門(mén)
向外排氣活門(mén)
活門(mén)
作
動(dòng)
器
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)失效
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21—30—00—112 Rev 9 05/26/2000
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)失效
目的
琥珀色“自動(dòng)失效燈給機(jī)組以單個(gè)和雙自動(dòng)通道不工作的指示。
概況介紹
自動(dòng)增壓控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，一臺(tái)數(shù)字式座艙壓力控制器
工作并維護(hù)增壓控制，另一臺(tái)備用。
如果工作著的控制器失效，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換增壓控制到備用的座艙壓力
控制器。
這些情況引起自動(dòng)失效功能：
－ 失去動(dòng)力源
－ 座艙高度變化率太高（大于每分鐘海撥2000 英尺）
－ 座艙高度太高（大于15800 英尺）。
－ 導(dǎo)線故障
－ 溢流活門(mén)組件故障
－ 座艙壓力控制器失效
－ 座艙壓差太高（大于8.75 psi）
單通道故障
如果工作著的控制器故障，系統(tǒng)自動(dòng)地將增壓控制轉(zhuǎn)換到備用控
制器。
如果系統(tǒng)在自動(dòng)模式出現(xiàn)自動(dòng)失效事件時(shí)，這些燈亮：
－ 琥珀色自動(dòng)失效燈
－ 主告誡和空調(diào)提示燈
－ 綠色“ALTN”（轉(zhuǎn)換）燈
“ALTN”燈表示備用系統(tǒng)已啟用
當(dāng)你在模式選擇器上選擇“ALTN”位時(shí)，自動(dòng)失效燈滅。
雙通道故障
當(dāng)兩個(gè)座艙壓力控制系統(tǒng)都故障時(shí)，有這些指示：
－ 自動(dòng)失效和主告誡燈亮
－ 飛行高度和著陸高度顯示器顯示5 個(gè)波折號(hào)
（―――――）。
如果兩個(gè)座艙壓力控制器都故障，“ALTN”燈不亮。這表明系
統(tǒng)不能將控制轉(zhuǎn)換到自動(dòng)工作的控制器。
21—30—00—112 Rev 9 05/26/2000
有效性
YE201 21—30—00
空調(diào)－ 增壓控制－ 自動(dòng)失效
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
這張表表示通過(guò)指示燈和選擇電門(mén)位置如何來(lái)查出系統(tǒng)自動(dòng)模
式狀態(tài)。
模式選擇電門(mén)
自動(dòng)失效指
示燈
轉(zhuǎn)換指示燈狀態(tài)／故障
自動(dòng)天天系統(tǒng)正常／無(wú)故障
自動(dòng)亮亮一個(gè)自動(dòng)／失效
　
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