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具體說明
艙門區(qū)加溫器是一種在圓柱形殼體內(nèi)的電熱元件。在殼體上有
一個電插頭。軟管將將空調(diào)分配管連到艙門加溫器，軟管將加溫器出
口和艙門座上的一個接頭連在一起。
前艙門加溫器使用從駕駛艙分配供氣管來的空調(diào)空氣。
后艙門使用從后客艙分配供氣管來的空調(diào)空氣。
21—45—00—001 Rev 7 08/13/1999
有效性
YE201 21—40—00
前艙門區(qū)加溫器
空調(diào)－ 補(bǔ)充加溫－ 艙門區(qū)加溫器
駕駛艙分配供氣管
（參考）
后艙門區(qū)加溫器
前機(jī)輪艙左后接近口蓋
后客艙分配
供氣管（參考）
艙門區(qū)域加溫器
（典型的）
前輪艙接近口后中央艙頂接近口
有效性
YE201 21—40—00
空調(diào)－ 補(bǔ)充加溫－ 應(yīng)急出口門－ 加溫毯
目的
在應(yīng)急出口的額外的加溫是必要的，電加溫毯提供這個額外的
加溫。
安裝位置
加溫毯安裝在每個艙門裝飾物周圍的后面。
應(yīng)急出口加溫毯
應(yīng)急出口門用加溫毯進(jìn)行加溫，它安裝在壓邊條、艙門裝飾物
和關(guān)閉板的后面。
應(yīng)急出口門加溫毯有兩種類型：
－ 10 瓦（1 個加溫毯）
－ 50 瓦（4 個加溫毯）
10 瓦關(guān)閉板加溫毯安裝在應(yīng)急出口門下部，在壓條的后面。50
瓦加溫毯安裝在應(yīng)急出口門壓條和門裝飾物的后面。
21—45—00—003 Rev 2 08/13/1999
有效性
YE201 21—40—00
加溫毯
空調(diào)－ 補(bǔ)充加溫－ 應(yīng)急出口門－ 加溫毯
加溫毯
停閉板加溫毯
電插頭
有效性
YE201 21—40—00
空調(diào)－ 補(bǔ)充加溫－ 功能介紹
概況介紹
空調(diào)系統(tǒng)控制艙門區(qū)加溫器的工作
艙門區(qū)加溫器的邏輯來自空／地系統(tǒng)和空調(diào)組件活門工作。
功能介紹
艙門區(qū)加溫器電源繼電器（R560）控制到加溫器的電源，當(dāng)飛
機(jī)在空中且有一個組件流量控制關(guān)斷活門打開時，該繼電器接通。當(dāng)
繼電器接通時，115 伏交流電從主匯流條1 流到加溫器。
艙門區(qū)加溫器
艙門區(qū)加溫器使用向－向電源，每個熱元件使用325 瓦電能。
有內(nèi)部溫度控制部件來保持溫到一定的限制，在溫度達(dá)到230℉（110
℃）時，過熱電門跳開而在220℉（93℃）時，該電門閉含，在溫度
達(dá)到300℉（148℃）時，熱熔器斷開電路。
機(jī)翼上方應(yīng)急出口門加溫器
機(jī)翼上方應(yīng)急出口門用在壓條，艙門裝飾物和停閉板后面的加
溫器加溫。
停閉板加溫器使用10 瓦電能。一個過熱電門保持溫度在限制范
圍內(nèi)。過熱電門在100℉（38℃）溫度時斷開而在80℉（27℃）時閉
合。
艙門壓條和裝飾物加溫器使用50 瓦電能。有內(nèi)部溫度控制部件
保持溫度到一定限制范圍，溫度控制電門在80℉（27℃）溫度時斷
開而在70℉（21℃）時閉合。過熱電門在溫度達(dá)到95℉（35℃）時
斷開而在50℉（10℃）時閉合。
21—45—00—002 Rev 5 09/07/2000
有效性
YE201 21—40—00
前艙門區(qū)加溫器
后艙門區(qū)加溫器
115 伏交流
主匯流條1
前艙門區(qū)加溫器
到右應(yīng)急出口門
加溫毯
后艙門區(qū)加溫器
115 伏交流
主匯流條1
P91 電源分配面板
28 伏直流
匯流條1
空調(diào)艙門區(qū)
加溫控制
P18 跳開關(guān)面板
空／地
繼電器（J22）
R560 艙門區(qū)加溫
器電源繼電器
到其它左機(jī)翼上方應(yīng)急艙門壓條
和裝飾物加溫器
左流量控制關(guān)斷活門
右流量控制關(guān)斷活門
左機(jī)翼上方應(yīng)急出口
門壓條和裝飾物加溫
器（典型）
熱熔器
300℉(148℃)
過熱230℉（110℃）
200℉（93℃）
左停閉板加溫器
過熱電門在100℉（38℃）斷開，在80℉（27℃）閉合
控制電門在80℉（27℃）斷開，在70℉（27℃）閉合。
過熱電門在95℉（35℃）斷開，在50℉（10℃）閉合。
空調(diào)－ 補(bǔ)充加溫－ 功能介紹
熱熔器
300℉(148℃)
過熱230℉（110℃）
200℉（93℃）
有效性
YE201 21—40—00
空調(diào)－ 通風(fēng)系統(tǒng)－ 廚房通風(fēng)消音器
目的
廚房通風(fēng)消音器降低空氣流出廚房的噪音水平。
概述
通風(fēng)系統(tǒng)使用座艙與大氣的壓差來吸出空氣。系統(tǒng)使用這些部
件來使空氣流出廚房：
－ 廚房通風(fēng)進(jìn)口
－ 軟管
－ 廚房通風(fēng)消音器
－ 排氣嘴
軟管將廚房頂板內(nèi)的通氣口與飛機(jī)蒙皮上的排氣嘴連在一起，
廚房通風(fēng)消音器減少空氣從增壓座艙釋放的噪音。
位置
廚房通風(fēng)消音器安裝在廚房上部的頂板區(qū)域。
培訓(xùn)知識要點
如果消音器套有污染物或裂紋，流過廚房通風(fēng)消音器的空氣速
度將增加，這會造成噪音水平的增加。
21—26—00—001 Rev 2 01/17/1999
有效性
YE201 21—40—00
空調(diào)－ 通風(fēng)系統(tǒng)－ 廚房通風(fēng)消音器
廚房進(jìn)氣口打開
廚房頂板
軟管
排氣嘴
廚房
（典型）
廚房通風(fēng)消音器
有效性
YE201 21—50—00
空調(diào)系統(tǒng)－ 冷卻－ 介紹
目的
這些是冷卻系統(tǒng)的作用：
－ 控制從氣壓系統(tǒng)到空調(diào)組件的空氣量。
－ 散落進(jìn)入組件空氣的熱量。
－ 控制組件的輸出溫度和溫度。
縮寫
A／C －空調(diào)
ACAU －空調(diào)附件裝置
ACM －空氣循環(huán)機(jī)
APU －輔助動力裝置
C －攝氏度
F －華氏度
FCSOV －流量控制和關(guān)斷活門
FMCS －飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)
GND －地面
NORM －正常
OVHT －過熱
SW －電門
VLV －活門
21—50—00—001 Rev 1 12/03/1996
有效性
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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