曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

升降舵作動(dòng)筒位置
俯仰沒(méi)在雙通道
升降舵作動(dòng)器位置
中位偏移傳感器位置
絕對(duì)差值>0.5 度
拉平預(yù)位
RA<400 英尺
A/P 銜接
選擇了A/P G/S 方式
3 度的抬頭偏置
G/S 未銜接
RA>50 英尺延時(shí)器
10 秒
10 秒安定面
失去配平
—215— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平框圖
此頁(yè)空白
22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
—216— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平框圖
概述
馬赫配平系統(tǒng)在調(diào)整飛行時(shí)控制升降舵運(yùn)動(dòng)以防止低頭運(yùn)動(dòng)發(fā)
生。當(dāng)馬赫數(shù)在0.615 至0.85 之間時(shí)，馬赫配平系統(tǒng)工作。馬赫配平
系統(tǒng)在起飛時(shí)還控制升降舵運(yùn)動(dòng)增加對(duì)飛機(jī)抬頭飛行的控制。
ADIRU 將馬赫數(shù)送到FCC，F(xiàn)CC 計(jì)算馬赫配平指令信號(hào)，該
信號(hào)經(jīng)過(guò)綜合飛行系統(tǒng)附件組件（IFSAU）送到馬赫配平作動(dòng)筒，任
何時(shí)候，F(xiàn)CC 通電后，它就計(jì)算馬赫配平信號(hào)。
馬赫配平作動(dòng)筒位于升降舵感覺(jué)定中組件上，當(dāng)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)時(shí)，
它就轉(zhuǎn)動(dòng)感覺(jué)定中組件。
A/P 斷開(kāi)
當(dāng)A/P 斷開(kāi)時(shí)，感覺(jué)定中組件給升降舵動(dòng)力控制組件（PCU）
提供輸入，使升降舵運(yùn)動(dòng)。來(lái)自馬赫配平作動(dòng)筒的信號(hào)告知FCC 它
移動(dòng)了多少。
A/P 銜接
當(dāng)A/P 銜接時(shí)，感覺(jué)定中組件不能給升降舵的PCU 提供輸入，
因?yàn)锳/P 升降舵作動(dòng)筒將升降舵輸入扭矩管鎖定，使PCUs 的輸入
連桿不能動(dòng)。然而，馬赫配平作動(dòng)筒將轉(zhuǎn)動(dòng)中位偏移傳感器。來(lái)自中
位偏移傳感器及升降舵位置傳感器的信號(hào)送到FCC，F(xiàn)CC 知道中位
偏移位置發(fā)生了改變而升降舵位置沒(méi)動(dòng)，F(xiàn)CC 就計(jì)算一個(gè)A/P 信號(hào)，
使A/P 升降舵作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)，從而使PCUs 的輸入連桿運(yùn)動(dòng)。
選擇FCC 進(jìn)行馬赫配平
接近電門(mén)電子組件（PSEU）將空/地信號(hào)送到FCC s。在空中，
僅一個(gè)FCC 為馬赫配平作動(dòng)筒提供馬赫配平信號(hào)。FCC B 控制使用
那個(gè)FCC，并將一信號(hào)送到IFSAU 來(lái)完成這一選擇。
馬赫配平故障顯示
位于飛行控制組件上的馬赫配平失效通告器，在FCC 的馬赫配
平功能失效時(shí)有通告顯示。
FCC 控制的中位偏移使能（FCNSE）功能
當(dāng)飛機(jī)在FCNSE 區(qū)域，馬赫配平系統(tǒng)也控制升降舵運(yùn)動(dòng)，完成
自動(dòng)中位偏移功能。FCNSE 區(qū)域是指襟翼未收上，任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
的N1 大于18%，升降舵的運(yùn)動(dòng)依賴于后緣襟翼位置和水平安定面的
位置。
22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
—217— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平框圖
該功能允許飛機(jī)在起飛時(shí)抬頭姿態(tài)更大一些。
22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
—218— 22—11—00
22—11—00—073 Rev 3 07/25/2000
馬赫數(shù)配
平失效
DFCS — 功能描述— 馬赫配平框圖
中位偏移位置
馬赫配平作動(dòng)器位置
飛行控制板
失效
俯仰指令
指令
馬赫配平作動(dòng)器
中位偏移位置傳感器
升降舵位置傳感器
升降舵感覺(jué)定中組件
升降舵
升降舵
PCU B
A/P 升降舵
作動(dòng)器A
右襟翼位置傳感器FCC B
升降舵
PCU A
俯仰指令
A/P 升降舵
作動(dòng)器B
升降舵位置
中位偏移位置
左襟翼位置傳感器
馬赫數(shù)
在地面上
在地面上
馬赫
配平
/FCNSE
自動(dòng)
駕駛
襟翼
位置
失效
指令
馬赫數(shù)
襟翼
位置
馬赫
配平
/FCNSE
自動(dòng)
駕駛
選擇
—219— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平功能
此頁(yè)空白
22—11—00—074 Rev 2 06/03/1999
—220— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 馬赫配平功能
概述
FCC 給馬赫配平作動(dòng)筒提供以下電源，并計(jì)算以下馬赫配平信
號(hào)，使馬赫配平作動(dòng)筒工作：
— 26V ac 馬赫配平激勵(lì)電源
— 28V dc 制動(dòng)釋放電源
— 115V ac 馬達(dá)激勵(lì)電源
— 馬赫配平指令信號(hào)
— 馬赫配平選擇信號(hào)
— 馬赫配平警告信號(hào)
馬赫配平激勵(lì)信號(hào)
FCC 電源組件從電子匯流條得到115V ac，將它變成26V ac,
400Hz 做為位置傳感器的激勵(lì)電源。
制動(dòng)釋放電源
若FCC 在BITE 狀態(tài)或在FCNSE 區(qū)域，F(xiàn)CC 將28Vdc 制動(dòng)釋
放電源送到IFSAU。當(dāng)飛機(jī)退出FCNSE 區(qū)域后，制動(dòng)釋放電源仍將
保持20 秒。如果以下條件都滿足，F(xiàn)CC 也將提供制動(dòng)釋放電源：
— 空速大于0.6 馬赫
— 飛機(jī)在空中
— 馬赫配平選擇狀態(tài)信號(hào)是“地”
— 輸入28V dc 是好的
若飛機(jī)在FCNSE 區(qū)域，F(xiàn)CC 還給IFSAU 提供28 Vdc 制動(dòng)釋
放電源。以下條件確定FCNSE 區(qū)域：
— 襟翼放下
— 發(fā)動(dòng)機(jī)N1 大于18%
馬達(dá)激勵(lì)電源
如果FCC 在BITE 狀態(tài)，在FCNSE 區(qū)域或以下條件均滿足，
FCC 給IFSAU 提供115 V ac 馬達(dá)激勵(lì)電源：
— 空速大于0.6 馬赫
— 飛機(jī)在空中
— 馬赫配平狀態(tài)信號(hào)是“地”
— 輸入115 Vac 是好的
馬赫配平指令：
FCC 從ADIRU 得到馬赫數(shù)，并根據(jù)馬赫數(shù)計(jì)算升降舵指令，
FCC 從馬赫配平作動(dòng)筒得到馬赫配平位置信號(hào)，F(xiàn)CC 比較兩個(gè)信號(hào)
的差值，并計(jì)算馬赫配平指令。
FCC 控制的中位偏移使能指令：
送到馬赫配平作動(dòng)筒的FCNSE 指令不會(huì)改變，直到以下情況之
一出現(xiàn)：
— 人工電動(dòng)配平出現(xiàn)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊(cè)1(96)