曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

常的而
且從容不迫。”
計算的飛機起飛重量為4170 千克（9193 磅）——比最大起飛重量（MTOW）
少
207 千克（456 磅）。客座位置未確定，但報告稱，即使是最不利的座位安排，
飛機也是
滿足配重平衡限制的。
氣象條件是，地面風向249 度，風速5 節，溫度20 攝氏度（68 華氏度），1500
英
尺高裂云，能見度大于10 公里（6 英里）。機場標高2086 英尺。
飛行員在29 號跑道上開始起飛，該跑道長1121 米（3678 英尺），寬30 米（98
英
尺）。報告稱，由于跑道前800 米（2625 英尺）有向上的坡度，而后321 米（1053
英尺）
有向下的坡度，在跑道入口看不見跑道端。
報告稱，“為了幫助克服跑道坡度引起的視覺限制，機場營運人在距11/29 號跑
道
兩端的600 米、400 米、200 米處都裝設了距離標記。”
29 號跑道頭有60 米（197 英尺）的凈空帶。報告稱，這一凈空帶符合澳大利亞
民
用航空安全局（CASA）關于跑道和道端安全帶（RESA）的標準，二者的設計
都是為
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使沖出跑道或在跑道入口前接地的飛機所受損傷降低。29 號跑道端上的凈空帶
不符合
國際民用航空組織（ICAO）的標準，它要求道端上有60 米的跑道，而且跑道后
有90
米（295 英尺）的RESA。
報告稱，“圖沃柏機場要符合ICAO 的標準，29 號跑道道端需要有至少150 米
（492
英尺）的凈空帶。事故發生時，大約有100 米（328 英尺）的凈空帶。”可是最
后40 米
（131 英尺）向下傾斜了約9%，對CASA 或ICAO 關于RESA 的要求而言，這
都太陡
了。
29 號跑道不滿足失事飛機的加速停止距離要求。比奇飛機制造公司把加速停止
距
離定義為“飛機加速到指定速度[空中國王C90 飛機為100 節]，假定在該速度時
一發停
車，使飛機完全停下來的全部距離”。
報告稱，“飛機制造商建議，在當時的條件下，加速停止距離大約1300 米[4265
英
尺]。因此，加速停止距離……超出了圖沃柏機場29 號跑道。”
伊斯特蘭航空公司的運行手冊的起飛距離圖表中，不同起飛重量下，抬前輪速度
為
92 到97 節；對失事飛機的起飛重量，抬前輪速度為96 節。然而，運行手冊另
一部分
規定的抬前輪速度為90 節。公司的幾個飛行員告訴調查員說，他們駕駛C90 型
飛機，
在大約85 到90 節的速度抬前輪。
報告稱，“負責手冊編輯的人員說，90 節的抬前輪速度是基于營運人的經驗。
營運
人認為，讓飛機保持在地面是毫無意義的，并且飛機在速度90 節抬前輪時，能
在跑道
上空50 英尺處加速到100 節。”
飛機飛行手冊建議，如果發動機停車發生在速度小于100 節，應當中斷起飛。報
告
稱，在20 秒的飛行中，失事飛機的空速可能從未超過VMCA（90 節）。
“飛機升空時速度可能接近空中最小操縱速度，不足以使飛機在一發停車的情況
下
加速到一發失效的最大爬升率速度VYSE（107 節）。“在VMCA 附近一發停車或
故障，最
安全的行動方案是中斷起飛，因為飛機可能不能夠加速到VYSE。盡管一些情況下，
這
意味著飛機會沖出跑道，并且可能遭到大的損壞，但隨之而來的后果一般要比飛
機升空
后失去操縱的嚴重性小得多。”
兩位目擊者說，飛機在距跑道進近端大約700 米（2297 英尺）處離地。一位目
擊
事故預防
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者稱，飛機離地前他聽到3 聲噪音，聽來像撞擊聲；另一位目擊者說飛機離地時
他聽到
“砰”的一聲。
29 號跑道中線延長線附近的貨棚內的工作人員說，他們聽到的聲音聽來像在貨
棚
頂上扔沙礫；后來在棚頂發現的兩小塊鐵片是飛機左發動機掉下來的。
報告稱，左發動機停車時，它產生的全部推力可能立即消失了。調查確定了，在
墜
地時右發處于“大推力”狀態。
報告稱，“經批準的《飛行手冊》表明，在107 節的VYSE 速度，襟翼收起，起
落架
收起，失效發動機的螺旋槳順槳，工作的發動機使用最大連續推力，LQH 應當
能夠以
大約430 英尺/分的速率爬升。”
左發螺旋槳沒有經自動順槳系統自動順槳，也沒有由飛行員人工順槳。調查沒有
確
定自動順槳系統為何沒有將左發的螺旋槳順槳。
“要啟動自動順槳系統，自動順槳開關在起飛前必須置于‘ARM’位。營運人
正
常的程序是起飛時自動順槳系統開關置于‘ARM’位。”
調查沒有確定自動順槳系統是否開關置于‘ARM’位準備起飛。記錄表明右發
動
機自動順槳系統的維修是在2001 年7 月進行的。
報告稱，“發現了微調開關起不了調節作用了。按照制造商的程序進行了修正，
沒
有再出現任何問題的報告。沒有任何跡象顯示左發動機螺旋槳順槳系統最近有缺
陷。”
飛機開始向左偏移，飛機姿態是左機翼稍低。接著飛機失去控制，迅速向左滾轉，
機頭下俯。
報告稱，“飛機向左滾轉到大約90 度時，撞到了離地10 米[33 英尺]高，距跑
道端
560 米[1837]英尺的電線桿上。接著繼續向左滾轉，撞到地上，顛倒過來，機頭
向下。
最初和地面一撞擊，劇烈的油料引燃的大火就爆發了。
左發動機的檢查表明，發動機停車是由于一個或更多的壓氣機葉片斷裂并脫落造
成
的。
報告稱，“制造商說，壓氣機葉片的脫落及隨后與相鄰葉片的碰撞，造成和壓氣
機
性能下降，導致嚴重的推力損失。”
報告稱，加拿大運輸安全委員會（TSB）對左發動機的檢查表明，發動機停車是
由
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