曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

月29
日和2003 年10 月1 日]飛過克萊斯特徹奇-北帕莫斯頓-克萊斯特徹奇航線。”
飛行員大約19:15 到達克萊斯特徹奇機場，檢查裝載情況、該次飛行沿途的氣象
條件以及航行通告。
報告指出，“貨單表明大部分貨物由小包裹組成，包括快件以及類似的貨物。沒
有紀錄有危險或可燃燒的貨物由這次航班運送到北帕莫斯頓。”
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調查員認為飛機在載重平衡限度內。貨物裝在11 個貨箱內（幾乎封閉的鋁板，
帶有帆布口蓋），這些都被固定在飛機地板的鋼軌上。
“裝載占據了飛機整個貨艙的地面空間，”報告說，“貨網安裝在貨物的前面防
止
任何貨物進入到飛機的前部。”
飛機的燃油足夠飛三小時，足夠從克萊特徹起飛到北帕莫斯頓完成儀表進近以及
返回克萊特徹奇。
北島上空的氣象條件受到了囚錮鋒的影響。這股鋒以一股很強并且潮濕的北方氣
流為先導。為機組準備的簡令包括關于北帕莫斯頓1,800 航路氣象報告
（METAR），
具體為地面風從320 度到030 度六節，機場附近有雨，能見度15 公里（9 英里），
疏
云4,000 英尺，裂云云底高9,000 英尺。關于北島南部頂端的惠靈頓的METAR 具
體
為地面風350 度27 節，陣風達40 節，能見度4,000 米（2.5 英里），裂云云底
高1,500
英尺。
機組的簡令包含有重要天氣報告（SIGMETs），該報告預測9,000 英尺（凍冰高
度）和21,000 英尺之間有分散的嚴重結冰條件，以及低于18,000 英尺間或的強
烈顛
簸。
飛機時于20:32 飛離克萊特徹奇。機長正是駕駛飛機的飛行員。在21:08——就
在飛機剛剛飛過庫克海峽[海峽將兩大主導分開]后不久，當時飛行高度（FL）
210(大
約21,000 英尺)——副駕駛員要求惠靈頓控制中心發出指令讓其直接飛往帕拉帕
拉烏
姆無向信標臺（NDB）.[帕拉帕拉烏姆在北帕姆斯頓西南方大約80 公里（43 海
里）
處。]
報告說，“航線的改變在實際飛行中是常見的，可縮短飛行距離和飛行時間而不
會對安全產生不利影響。”
惠靈頓管制員同意了這項請求并且告訴機組下降到FL130。在21:22，管制員告
訴機組下降到11,000 英尺。
記錄的空中交通服務（ATS）雷達數據表明飛機于21:25 飛過帕拉帕拉烏姆NDB。
飛機在那時以每分鐘1,500 英尺的速度下降通過了14,800 英尺；地面風速在247
節和
251 節之間。
惠靈頓管制員告訴機組與Ohakea 塔臺建立無線電聯系。
副駕駛員告訴Ohakea 塔臺,他們正下降到11,000 英尺。Ohakea 的管制員告訴機
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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組繼續下降到7,000 英尺。管制員也發出了路線引導和北帕姆斯頓的高度表調定
值。
在此期間，下降停止了，飛機在14,400 英尺水平飛行了大約14 秒。指示空速下
降到了大約200 節。飛行數據記錄器（FDR）記錄的數據顯示出在下降過程中遇
上了
中度顛簸。
“機長也許本來希望減慢飛機的速度來降低顛簸的影響，”報告說，“副駕駛員
向
Ohakea 塔臺的通話內容和態度表示出無論是飛機還是使飛機水平飛行時遇到的
情況
都沒有不利的跡象。”
Ohakea 管制員發現在他的雷達屏幕上飛機的應答機數據消失了。報告說在應答
機天線上凝結的冰層可能阻礙了數據向ATS 傳送。
報告說，“管制員最初并不關心應答機信息的消失因為副駕駛員對他的指令做出
了正確的回應，管制員發現飛機沿計劃路線繼續飛行，并且收到良好的雷達信號
回波，
應答機信號暫時消失雖然不常見但時有發生。”
Ohakea 管制員再次發布了高度表調定值的指令但是沒有得到飛行員的任何回
應。
管制員發現飛機的雷達目標開始向左轉彎，然后從雷達屏幕上消失了。
報告說由結冰引起的尾部失速有可能引起飛機開始機頭向下大約70 度的姿態螺
旋急速俯沖。當飛機以345 節的速度下降到9,000 英尺時，駕駛艙語音記錄器
（CVR）
記錄了地形預警系統（TWAS）的警告“坡度，坡度”，表明飛機的坡度超過了
50 度。
FDR 紀錄的最后五秒數據表示出飛機以392 節的速度伴隨著垂直加速度3.21g
下
降通過了6,800 英____________尺。報告說飛機VNE（不得超過的速度）在那個
高度大約是313 節
以及最大的載荷極限是2.94g。
報告稱，“FDR 在6,800 英尺停止了記錄，說明就是這個時間[在這個時候]機翼，
很有可能發動機也都開始解體，電源受到了影響。”
當飛機以大約400 節的速度撞擊水面時，幾乎是垂直的下降。
在向機組做了幾次無線電傳送而無人回答后，Ohakea 管制員電話通知了警方，
開始了搜尋工作。搜尋工作受到了重重阻礙：惡劣的氣象條件，惡劣的海洋條件
以及
缺少有關有可能發生事故地點的數據。
“在飛機從雷達屏幕上消失的一個小時內，沿著帕拉帕拉烏姆海灘，在被沖刷過
的岸上，發現了一些殘骸，稍后經過確認正是[失事飛機]的。”報告說，“稍后
在晚上，
一架新西蘭皇家空軍直升機通過夜視設備進行了空中搜索，而當地海岸警衛隊的
船只
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也進行了海面搜索，找到了海岸上更多的殘骸。”
“在進行了近一周的全面水下搜索后，確認[失事飛機]的飛機殘骸散落在[水下35
米（115 英尺）處]。……警方的潛水員分別于10 月11 日、10 月15 日發現了
兩位駕
駛員的尸體。……發現了大約15%的貨物，其余的貨物或遺失或遭到破壞。”
調查人員沒有發現撞擊前的爆炸或者火災的跡象。對發動機和螺旋槳的檢查發
現，在撞擊下，它們運轉正常。
“雖然沒有證據證明有可能是機械故障或其他災難性的事件造成了這次事故，但
　
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