曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
指令
要求的程序；
CASA 審查其適航監(jiān)察方法和批準(zhǔn)的評估方法的認(rèn)證，以確保提供了明確的
指導(dǎo)，
來幫助CASA 檢查員評估維修機(jī)構(gòu)是否有足夠的人力資源實(shí)施要求的活動(dòng)；
CASA考慮在相關(guān)研究和出版物的基礎(chǔ)上，為營運(yùn)人和飛行員提供正式的咨詢
材料，
關(guān)于應(yīng)對MTOW 小于5700 千克（/12500 磅）的多發(fā)飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效和
其他
緊急情況。這些材料應(yīng)當(dāng)包括營運(yùn)人制定這類緊急情況的應(yīng)對程序時(shí)考慮的因
素；
CASA 考慮并評估改進(jìn)行業(yè)實(shí)踐的做法，以培訓(xùn)飛行員在MTOW 小于5700
千克的
多發(fā)飛機(jī)飛行的關(guān)鍵階段應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)失效和其他緊急情況時(shí)做出正確決策。該審
查
應(yīng)當(dāng)包括對用于培訓(xùn)飛行員就緊急情況做決策的綜合性培訓(xùn)設(shè)備使用的適宜性
進(jìn)
行評估；
圖沃柏城市議會(huì)和CASA 取得聯(lián)系，評估在圖沃柏機(jī)場11/29 號(hào)跑道的道端
安全帶
上增大飛機(jī)停止阻力的工程學(xué)方法。
客艙安全
31
客艙安全
對撤離滑梯問題的分析引起人們對重復(fù)發(fā)生問題的關(guān)注
第40 卷第3 期2005 年5－6 月
飛機(jī)撤離滑梯的快速展開、充氣和固定以便迅速安全地撤離乘客，是保證客艙安
全
的基本要素。這些要素中的任何一個(gè)出現(xiàn)問題都會(huì)增大緊急情況下的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。
鑒于這
種情況，NLR 的研究人員對西方制造、配備有撤離滑梯的商用客機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行
了分析，
將滑梯問題的種類與先前研究中確定的那些種類進(jìn)行了對比，并提出了安全建
議。
通過對1970 到2003 年期間有滑梯使用的有生還者事故的傷亡率對比——通過
計(jì)算
所有機(jī)上傷亡人數(shù)占所有機(jī)上人員的比率所得，NLR 的研究中，特別強(qiáng)調(diào)了功
能正常
的滑梯對預(yù)防事故的重要性。緊急撤離事件中使用滑梯的傷亡率是未使用滑梯的
傷亡率
的1.7 倍。
民用航空條例一般都要求備有緊急出口，高出地面6 英尺（1.8 米）以上的運(yùn)輸
類
飛機(jī)有一套經(jīng)認(rèn)可的輔助手段，使旅客能夠安全著地，使用撤離滑梯就是為達(dá)到
這個(gè)目
的。NLR 研究中將撤離界定為，由于實(shí)際的或者察覺到的緊急情況，乘客撤離
飛機(jī)。“撤
離”這個(gè)術(shù)語這里用來泛指包括預(yù)防性的撤離和緊急出口處的事件。
NLR 的分析得出以下結(jié)論：
·對1970 年到2003 年期間150 起使用滑梯的有生還者的飛行事故的NLR 研究
實(shí)
例的分析表明，在81 起（占54％）中，有一個(gè)以上的滑梯功能不正常。
·NLR 對155 起使用了滑梯的飛機(jī)事故征候的研究實(shí)例分析表明，總共有10 起
根據(jù)對事故/事故征候數(shù)據(jù)和通過其它渠道獲得數(shù)據(jù)的分析，研究人員發(fā)現(xiàn)
滑梯存在的最嚴(yán)重問題是滑梯充氣失效。
——Gerard van Es and Hans Post
荷蘭航空航天實(shí)驗(yàn)室（NLR）
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
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（占6.5％），有一個(gè)以上滑梯功能不正常——包括加拿大1995 到2003 年期間
的數(shù)據(jù)、
英國1987 到2003 年間的數(shù)據(jù)以及美國1988 到1996 年間的數(shù)據(jù)。
· 最大的滑梯問題包括充氣、飛機(jī)姿態(tài)、風(fēng)、火、不正確的機(jī)身裝配和裂縫。
· 自從在商業(yè)客機(jī)上配備滑梯以來，已經(jīng)報(bào)告了滑梯的各種問題。盡管在過去
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年間一些事故調(diào)查機(jī)構(gòu)提出了安全建議來提高滑梯可靠性，但是一些以前已經(jīng)確
認(rèn)的滑
梯問題在NLR 的研究期間仍繼續(xù)有報(bào)告。圖1 是在一段時(shí)期內(nèi)包括滑梯問題占
所有事
故的百分比顯示，圖1 顯示了滑梯問題的發(fā)生率，從20 世紀(jì)70 年代末期到80 年
代初
期，呈增長趨勢，在80 年代末期這些百分比下降了，從那以后發(fā)生率沒有顯著
變化。
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1970－1974 1975－1980 1981－1985 1986－1990 1991－1995 1996－2003
圖1 NLR1970－2003 年間撤離事件中有滑梯問題的發(fā)生率
NLR 分析了涉及滑梯使用的緊急撤離事故/事故征候的數(shù)據(jù)，并確定了妨礙滑梯
使
用的因素。此項(xiàng)研究的主要目的是根據(jù)這些數(shù)據(jù)和其他渠道獲得的數(shù)據(jù)對通常撤
離滑梯
問題列出清單。
NLR 研究中確定的最大的滑梯問題是有些滑梯充氣失效。在所查閱的數(shù)據(jù)中有
美
國飛機(jī)運(yùn)營者在大約與NLR 相同研究時(shí)期發(fā)出的服務(wù)難度報(bào)告（SDRs）。這2868
份
SDRs 中有803 份（占28%）報(bào)告涉及到滑梯充氣問題。SDRs 表明，不恰當(dāng)?shù)?br />
包裝或
安裝以及不恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)維護(hù)都會(huì)造成了滑梯充氣失效問題。
根據(jù)對英國1980 到1994 年間268 起關(guān)于維修/測試滑梯展開數(shù)據(jù)的分析，NLR
總
客艙安全
33
結(jié)出下列一些會(huì)影響滑梯充氣的問題：
· 不恰當(dāng)?shù)陌b，78 起，占29.1％；
· 機(jī)械失效，40 起，占14.9％；
· 裝配失誤，30 起，占11.2％；
· 充氣裝置失靈，21 起，占7.8％；
· 無明顯原因的展開失效，16 起，占6.0％；
· 其他或未知的滑梯問題，83 起，占31％。
英國數(shù)據(jù)表明，在英國注冊的飛機(jī)上發(fā)生了62 起涉及使用滑梯的緊急撤離事件。
在9 起撤離事件（占15％）中，出現(xiàn)了一個(gè)以上滑梯問題。這些撤離中無人員傷
亡事
故，說明撤離發(fā)生于低嚴(yán)重度事件（即事故征候）中。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）和加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)（TSB）分別針對
其
國內(nèi)的商用客機(jī)進(jìn)行了有關(guān)緊急撤離的研究。
表1 NTSB 和TSB 研究中44 起商用客機(jī)的緊急撤離事件中存在的滑梯問題1
滑梯問題的分類滑梯問題的出現(xiàn)次數(shù)百分比2
滑梯未能按設(shè)計(jì)自動(dòng)展開/充氣15 46.9
使用滑梯中風(fēng)造成的問題4 12.5
飛機(jī)在極端姿態(tài)時(shí)使用滑梯造成的問題4 12.5
由于緊急出口門的問題而使滑梯不能展開3 9.4
滑梯脫離飛機(jī)3 9.4
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世界民航安全信息5(112)
