曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

起破
裂物/溢出物的流動(dòng)，催化一場(chǎng)小型的化學(xué)反應(yīng)或者增加煙霧的溢出量。
客艙安全
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如果可能會(huì)發(fā)生反應(yīng)，正常的吸干液體的清除方法也可能會(huì)導(dǎo)致傷害。
清潔過程中，如果常用的清潔劑與危險(xiǎn)品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，那么這種方法也是有害
的。ICAO 指出：“清潔整理危險(xiǎn)品的破裂物/溢出物時(shí)，要時(shí)刻留心確保清潔
劑不會(huì)
與其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)”。
危險(xiǎn)品經(jīng)過雙層包裝后，一個(gè)可選用的包裝方法可用食品包裝盒或者長(zhǎng)方形的盒
子—放在地板上，開使口向上——就像用密閉的柜子來保存飛行中剩余的袋子。
后艙
的廚房和盥洗室是保存這些盒子和松開的袋子的最合適的地方，因?yàn)樗�離駕駛艙
最
遠(yuǎn)。
即使將危險(xiǎn)品包裝好后，也要密切關(guān)注剩余飛行中關(guān)于裝載物位置變化的呼叫。
因?yàn)轱w機(jī)機(jī)動(dòng)操作會(huì)引起袋子內(nèi)部危險(xiǎn)品的翻到、破裂、泄漏或釋放煙霧。
ICAO 指出：“不管這些盒子或袋子放在什么地方，都要將其固定好，避免晃動(dòng)，
保持危險(xiǎn)品豎直的狀態(tài)。確保盒子或袋子的位置不會(huì)妨礙機(jī)上人員從飛機(jī)上撤
離……
如果廚房正在使用中，可以考慮將危險(xiǎn)品放在空余的容器里。如果盥洗室正在使
用中，
可以將危險(xiǎn)品用袋子裝好放置在廢棄的容器里和地板上。在壓力增大的飛機(jī)里使
用盥
洗室時(shí)，應(yīng)該從外面把門鎖起來。這樣煙霧都會(huì)遠(yuǎn)離旅客。相反的，如果飛機(jī)非
增壓
時(shí)，盥洗室內(nèi)的壓力將小于機(jī)艙內(nèi)的壓力，這時(shí)氣體將被阻止進(jìn)入客艙。
“如果受污染的地毯不能移去[內(nèi)向卷起來裝到聚乙烯袋子里]，應(yīng)在其表面加蓋
一層大的垃圾袋或聚乙烯袋子來減少煙塵” 。
英國(guó)CAA 已對(duì)ICAO 推薦使用的機(jī)組對(duì)危險(xiǎn)品不安全事件的應(yīng)急相應(yīng)程序做了
擴(kuò)充。具體內(nèi)容如下：
“可根據(jù)運(yùn)輸物品名稱和聯(lián)合國(guó)編碼對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行識(shí)別，駕駛艙內(nèi)如果有
ICAO 的《應(yīng)急響應(yīng)指南》，那么其中應(yīng)該包含了乘務(wù)組可用的信息。
如果有必要對(duì)泄漏物進(jìn)行處理，可利用機(jī)艙內(nèi)聚乙烯或類似有塑料成分的裝
置對(duì)其進(jìn)行初步包裝處理。
可燃性液體泄漏在纖維織物上，會(huì)增加可燃性水蒸氣的揮發(fā)，這是機(jī)艙內(nèi)有
明火（點(diǎn)燃的香煙）的話，就更容易著火。
總結(jié)：英國(guó)CAA 指出：乘務(wù)員不能僅依靠本能的反應(yīng)來應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)品不安全事件，
應(yīng)該遵守現(xiàn)有的危險(xiǎn)品管理?xiàng)l例和應(yīng)急程序并加強(qiáng)相關(guān)的訓(xùn)練，使之轉(zhuǎn)危為安。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國(guó)CHIRP 乘務(wù)報(bào)告FEEDBACK 14 期
2004 年冬
編者的話
全新的面貌！
新年好!在這一期的《英國(guó)CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務(wù)員報(bào)告》中我們做
了些修改，希望你會(huì)喜歡。這些改變?cè)醋?004 年7 月做的那次CHIRP 調(diào)查中諸
位的
建議。希望改變后的字體看起來更舒服，報(bào)告正文/CHIRP 評(píng)論的版面布局更清
晰。
CHIRP 調(diào)查收到的數(shù)量最多的建議之一就是要求公布我們所收到的報(bào)告的趨
勢(shì)。
在本期你會(huì)發(fā)現(xiàn)一張直方圖，這張圖上顯示的是自2001 年7 月這項(xiàng)工作開展到
今天
我們所收到的所有報(bào)告。
如果你對(duì)版面布局有任何建議，請(qǐng)聯(lián)系我們。
Kirsty Armold
“乘務(wù)組項(xiàng)目”負(fù)責(zé)人
本期《英國(guó)CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務(wù)員報(bào)告》收到的報(bào)告數(shù)量： 21
涉及的話題包括：
飛行執(zhí)勤期執(zhí)勤名單的疑問
技術(shù)日志登記錯(cuò)誤
機(jī)組部門對(duì)FTL 計(jì)劃的解釋
可能不遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）的行為
本期內(nèi)容
航線講評(píng)與FDPs
起飛或著陸時(shí)請(qǐng)做好
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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你確信你能隨適合飛行嗎？
機(jī)長(zhǎng)打擾一下，你應(yīng)該那樣做嗎？
美國(guó)ASRS“報(bào)告”
何謂“熟練工”？
過期刊物
你可以登陸我們的網(wǎng)站瀏覽《英國(guó)CHIRP 乘務(wù)員報(bào)告》的以往期刊。我們的網(wǎng)
址是：www.chirp.co.uk
2001 年1 月～12 月收到的乘務(wù)人員報(bào)告
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20
30
40
50
60
70
80
機(jī)組排班/執(zhí)勤名單/執(zhí)勤時(shí)間/決斷/疲勞/機(jī)組資源管理（CRM）/休息
標(biāo)準(zhǔn)操作程序/安全緊急程序
設(shè)備故障/健康與安全
公共安全
旅客表現(xiàn)不友好/有抵觸情緒/潛在的相關(guān)的糟糕處境
經(jīng)歷/訓(xùn)練
商業(yè)壓力
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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潛在的健康危險(xiǎn)
“疾病”管理
執(zhí)勤名單/工作時(shí)段/休息：公司或機(jī)上指揮人員對(duì)公司FTL 的曲解導(dǎo)致工作強(qiáng)度加大，和/
或工作在“決斷”的狀態(tài)；可能是有飛行機(jī)組或公司導(dǎo)致的壓力；機(jī)組排班部門沒有及時(shí)通
知就隨意改變值勤表；規(guī)定的休息被打亂；缺少對(duì)FTL 的了解。
標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）/安全緊急事件程序（SEPs）：在沒有收到“客艙安全”報(bào)告或還
沒
通知乘務(wù)組就飛機(jī)就起飛降落；當(dāng)進(jìn)行地面服務(wù)時(shí)，緊急出口被飲料車、眾多的手提包以及
隨身行李（包括大號(hào)嬰兒車）給堵�。籄BP’s 的適用原則。
設(shè)備故障/技術(shù)問題/健康與安全：客艙設(shè)備出現(xiàn)故障；廚房/飲食設(shè)備處于潛在的危險(xiǎn)狀態(tài)
中；客艙起煙；工作人員休息區(qū)有許多昆蟲出沒；因?yàn)闄C(jī)組的座椅離旅客/滑梯太近，而導(dǎo)
致乘務(wù)員不能夠在緊急的情況下采取防撞姿勢(shì)；客艙溫度過高；由于艙門或滑梯有故障而給
工作人員帶來的壓力；手推車、門鎖出現(xiàn)故障；旅客食物以及干冰儲(chǔ)存在尚有余熱的烤箱里。
公共安全程序：許多可能導(dǎo)致危險(xiǎn)事件的與機(jī)場(chǎng)/航空公司相關(guān)的安全程序和/或SOPs。
旅客不友好：有關(guān)旅客表現(xiàn)粗魯或謾罵的報(bào)告，以及乘務(wù)人員的本能反應(yīng)。
商業(yè)壓力：工作人員減少到低于正常運(yùn)營(yíng)的最低許可人數(shù)要求，使得在飛行過程中沒有足
夠的時(shí)間來進(jìn)行客艙安全檢查；因?yàn)樽畹蜋C(jī)組值勤排班，公司給員工造成了壓力，使得他們
　
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