曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

起破
裂物/溢出物的流動，催化一場小型的化學反應或者增加煙霧的溢出量。
客艙安全
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如果可能會發生反應，正常的吸干液體的清除方法也可能會導致傷害。
清潔過程中，如果常用的清潔劑與危險品發生化學反應，那么這種方法也是有害
的。ICAO 指出：“清潔整理危險品的破裂物/溢出物時，要時刻留心確保清潔
劑不會
與其發生化學反應”。
危險品經過雙層包裝后，一個可選用的包裝方法可用食品包裝盒或者長方形的盒
子—放在地板上，開使口向上——就像用密閉的柜子來保存飛行中剩余的袋子。
后艙
的廚房和盥洗室是保存這些盒子和松開的袋子的最合適的地方，因為它離駕駛艙
最
遠。
即使將危險品包裝好后，也要密切關注剩余飛行中關于裝載物位置變化的呼叫。
因為飛機機動操作會引起袋子內部危險品的翻到、破裂、泄漏或釋放煙霧。
ICAO 指出：“不管這些盒子或袋子放在什么地方，都要將其固定好，避免晃動，
保持危險品豎直的狀態。確保盒子或袋子的位置不會妨礙機上人員從飛機上撤
離……
如果廚房正在使用中，可以考慮將危險品放在空余的容器里。如果盥洗室正在使
用中，
可以將危險品用袋子裝好放置在廢棄的容器里和地板上。在壓力增大的飛機里使
用盥
洗室時，應該從外面把門鎖起來。這樣煙霧都會遠離旅客。相反的，如果飛機非
增壓
時，盥洗室內的壓力將小于機艙內的壓力，這時氣體將被阻止進入客艙。
“如果受污染的地毯不能移去[內向卷起來裝到聚乙烯袋子里]，應在其表面加蓋
一層大的垃圾袋或聚乙烯袋子來減少煙塵” 。
英國CAA 已對ICAO 推薦使用的機組對危險品不安全事件的應急相應程序做了
擴充。具體內容如下：
“可根據運輸物品名稱和聯合國編碼對危險品進行識別，駕駛艙內如果有
ICAO 的《應急響應指南》，那么其中應該包含了乘務組可用的信息。
如果有必要對泄漏物進行處理，可利用機艙內聚乙烯或類似有塑料成分的裝
置對其進行初步包裝處理。
可燃性液體泄漏在纖維織物上，會增加可燃性水蒸氣的揮發，這是機艙內有
明火（點燃的香煙）的話，就更容易著火。
總結：英國CAA 指出：乘務員不能僅依靠本能的反應來應對危險品不安全事件，
應該遵守現有的危險品管理條例和應急程序并加強相關的訓練，使之轉危為安。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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自愿報告系統報告
英國CHIRP 乘務報告FEEDBACK 14 期
2004 年冬
編者的話
全新的面貌！
新年好!在這一期的《英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務員報告》中我們做
了些修改，希望你會喜歡。這些改變源自2004 年7 月做的那次CHIRP 調查中諸
位的
建議。希望改變后的字體看起來更舒服，報告正文/CHIRP 評論的版面布局更清
晰。
CHIRP 調查收到的數量最多的建議之一就是要求公布我們所收到的報告的趨
勢。
在本期你會發現一張直方圖，這張圖上顯示的是自2001 年7 月這項工作開展到
今天
我們所收到的所有報告。
如果你對版面布局有任何建議，請聯系我們。
Kirsty Armold
“乘務組項目”負責人
本期《英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務員報告》收到的報告數量： 21
涉及的話題包括：
飛行執勤期執勤名單的疑問
技術日志登記錯誤
機組部門對FTL 計劃的解釋
可能不遵守標準操作程序（SOPs）的行為
本期內容
航線講評與FDPs
起飛或著陸時請做好
英國自愿報告系統報告
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你確信你能隨適合飛行嗎？
機長打擾一下，你應該那樣做嗎？
美國ASRS“報告”
何謂“熟練工”？
過期刊物
你可以登陸我們的網站瀏覽《英國CHIRP 乘務員報告》的以往期刊。我們的網
址是：www.chirp.co.uk
2001 年1 月～12 月收到的乘務人員報告
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30
40
50
60
70
80
機組排班/執勤名單/執勤時間/決斷/疲勞/機組資源管理（CRM）/休息
標準操作程序/安全緊急程序
設備故障/健康與安全
公共安全
旅客表現不友好/有抵觸情緒/潛在的相關的糟糕處境
經歷/訓練
商業壓力
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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潛在的健康危險
“疾病”管理
執勤名單/工作時段/休息：公司或機上指揮人員對公司FTL 的曲解導致工作強度加大，和/
或工作在“決斷”的狀態；可能是有飛行機組或公司導致的壓力；機組排班部門沒有及時通
知就隨意改變值勤表；規定的休息被打亂；缺少對FTL 的了解。
標準操作程序（SOPs）/安全緊急事件程序（SEPs）：在沒有收到“客艙安全”報告或還
沒
通知乘務組就飛機就起飛降落；當進行地面服務時，緊急出口被飲料車、眾多的手提包以及
隨身行李（包括大號嬰兒車）給堵住；ABP’s 的適用原則。
設備故障/技術問題/健康與安全：客艙設備出現故障；廚房/飲食設備處于潛在的危險狀態
中；客艙起煙；工作人員休息區有許多昆蟲出沒；因為機組的座椅離旅客/滑梯太近，而導
致乘務員不能夠在緊急的情況下采取防撞姿勢；客艙溫度過高；由于艙門或滑梯有故障而給
工作人員帶來的壓力；手推車、門鎖出現故障；旅客食物以及干冰儲存在尚有余熱的烤箱里。
公共安全程序：許多可能導致危險事件的與機場/航空公司相關的安全程序和/或SOPs。
旅客不友好：有關旅客表現粗魯或謾罵的報告，以及乘務人員的本能反應。
商業壓力：工作人員減少到低于正常運營的最低許可人數要求，使得在飛行過程中沒有足
夠的時間來進行客艙安全檢查；因為最低機組值勤排班，公司給員工造成了壓力，使得他們
　
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