曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
成任務(wù)。
我們很少有機(jī)會去了解一下天氣并做情況簡介。這完全不能令人滿意，主要原因
之
一是還要額外完成裝載單。
我們的裝卸員工完全勝任這項(xiàng)工作，同時我們都一致認(rèn)為這也應(yīng)該完成，如此一
來
我們就可以更加注意飛行前的情況簡介等事情。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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CHIRP 評論：大多數(shù)情況下，一個小時的通報(bào)時間足以完成所有的飛前準(zhǔn)備工作。
然而，在這些機(jī)組需要例行公事的情況下，應(yīng)該給他們更多的時間，例如當(dāng)獲取
天氣報(bào)
告，航行簡報(bào)，有效荷載細(xì)節(jié)等出現(xiàn)困難時，以及當(dāng)燃油規(guī)劃較復(fù)雜時，或進(jìn)入
飛機(jī)要
花多幾分鐘時間等等。同樣，停港時間應(yīng)該足以讓機(jī)組能完成所有要求的工作。
著個問
題已經(jīng)提交給CAA（SRG），以便使報(bào)告者提出的問題得到審核。
十、系安全帶信號
最近我看到一些關(guān)于“系安全帶信號”的報(bào)告以及你們對于報(bào)告的反應(yīng)。我記得在
一
段時間以前，就有關(guān)于客艙機(jī)組在信號亮后允許做些什么的法律說明。
如果我沒記錯的話，信號一亮，所有的乘客都應(yīng)該回到他們的座位上并系上安全
帶。
客艙機(jī)組人員應(yīng)該一一檢查乘客是否系上了安全帶，然后回到他們自己的座位并
系好安
全帶。
當(dāng)安全帶的信號響起后，客艙員工仍忙于服務(wù)的習(xí)慣會將他們自己置于危險之
中，
同時一些機(jī)長允許客艙員工離開座位的習(xí)慣也會使他們自己承擔(dān)責(zé)任。
我對這種情況的合法性很感興趣，因?yàn)樽罱乙猿丝偷纳矸莩俗艘淮? # #航班
（非英國運(yùn)營人），客艙機(jī)組人員和乘客都忽視了信號并繼續(xù)做自己想做的事情。
CAA 現(xiàn)在有法律意識嗎？最近CHIRP 通訊（2003）中，你們發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，
但這并不是法律說明，如果是法律說明的話將更有實(shí)際意義并且可以回答作者的
提問。
CHIRP 評論：報(bào)告者的質(zhì)疑已經(jīng)提交給CAA 的立法部門，該部門基于英國批準(zhǔn)的
操
作做出了如下的回應(yīng)：
“空中導(dǎo)航法令2000 第45（2）（c）條規(guī)定所有在UK 注冊的，以載客為飛行目
的
的飛機(jī)機(jī)長必須在飛機(jī)起飛和降落前采取所有合理的步驟確保飛機(jī)機(jī)組人員都
在座位
上安全入座，同時客艙機(jī)組人員也在客艙安全入座；第45（2）（d）條中將有關(guān)
乘客在
座位上安全的職責(zé)加在機(jī)長身上，但是空中導(dǎo)航法令中乘客被界定與飛行機(jī)組或
是客艙
機(jī)組人員有別，所以這些職責(zé)不能施用于客艙機(jī)組人員身上。”
應(yīng)該注意的是上面的第45（2）（d）條涉及到了起飛前，飛行中以及降落后三個
階
段。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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十一、加油口蓋松動
報(bào)告正文：由于天氣不好（降雪/低云），我們那天的大部分時間處于離線狀態(tài)，
飛
機(jī)上午經(jīng)過維護(hù)并試車，隨后投入服務(wù)。
下午我進(jìn)行了飛前檢查，期待天氣變好從而上線。我檢查了加油口蓋（這是個“放
上，轉(zhuǎn)動，鎖上，轉(zhuǎn)動彈簧）。盡管表面看上去用手檢查是安全的，但從手里脫
落了。
上一次加油是在頭一天晚上，是機(jī)組中的一員（相對經(jīng)驗(yàn)較少）執(zhí)行的任務(wù)，而
該
架飛機(jī)上的一名工程師已經(jīng)對飛機(jī)執(zhí)行了“每天一檢”，另外一名工程師在地面試
車前也
就執(zhí)行了“飛前檢查”，這些在技術(shù)日志上都有記錄在案。
加油口蓋是很昂貴的，如果在飛行中擊中旋翼葉片的話就會對飛機(jī)造成嚴(yán)重的損
傷，同時對地面人員構(gòu)成巨大的危險，這使所有參與檢查的人都顯得愚蠢可笑。
CHIRP 評論：這種情況在直升機(jī)運(yùn)行中并非罕見。很多油蓋并沒有準(zhǔn)線標(biāo)記，因
此
要像報(bào)告者所做的那樣，必須親自檢查。
十二、機(jī)艙機(jī)組報(bào)告移動電話的使用
報(bào)告正文：在餐飲服務(wù)后我來到駕駛艙進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一名駕駛員在把移動電話
當(dāng)
計(jì)算器在使用。
我說我認(rèn)為在飛行中不能使用移動電話，但是得到粗暴的反應(yīng)，他問我能不能指
出
《操作手冊》中哪一條說明在飛行中不能使用移動電話。
根據(jù)我的理解，飛行中移動電話甚至是不能打開的。請澄清在飛行中是否可以以
某
一種方式使用移動電話呢？
CHIRP 評論：AIC 1/2004 條定的很具體：除非在飛機(jī)起飛延誤或者停機(jī)推遲時
經(jīng)過
機(jī)長的裁定，否則其他情況下營運(yùn)人要確保從機(jī)門關(guān)閉一直到著陸后機(jī)門打開之
前的時
間里，所有隨身攜帶的電子設(shè)備要處于關(guān)閉狀態(tài)。關(guān)于電子設(shè)備的使用，飛機(jī)機(jī)
組人員
和客艙機(jī)組人員應(yīng)該和乘客一樣應(yīng)當(dāng)遵守同樣的限制。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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機(jī)械師報(bào)告
最頻繁的機(jī)械事件如下：
04 年4 月—05 年3 月
9
8
4 4 4
3
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
保安問題/ID 與車輛通過
維護(hù)中斷/商業(yè)壓力
疲勞/加班/l 輪班制度
人為因素相關(guān)的技術(shù)問題
地面操作
公司管理問題
操作問題
一、編者的話
最近幾期的CHIRP 報(bào)告中都提到了工程師執(zhí)照的話題。這個話題在2005 年4 月
的
CHIRP 航空顧問委員會的會議上又進(jìn)一步進(jìn)行了討論。據(jù)報(bào)道，EASA，運(yùn)輸部，
CAA 和
ALAE 的代表已經(jīng)召開了一個高層會議。在該會議上討論了為在歐盟JAA 各國之
間給工
程師發(fā)執(zhí)照而制定的JAR/EASA66 規(guī)定在執(zhí)行中的反常情況。
有關(guān)歐洲各締約國之間執(zhí)行該規(guī)定的方面試圖達(dá)成利害均等的事宜沒有取得進(jìn)
展。
這在很大程度上是由于EASA 的代表說他們沒有權(quán)利設(shè)定一項(xiàng)審計(jì)功能來確保整
個歐盟
國家一致遵從這一規(guī)定。這就要求有另外的立法以賦予他們這種權(quán)利，當(dāng)然這還
需要時
間。
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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重復(fù)檢查又在進(jìn)行討論中，并邀請工程師來談一談他們的經(jīng)驗(yàn)。由英國營運(yùn)人技
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息5(96)
