曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行
中都沒有問題。
Orear 說，對Pinnacle 公司飛機(jī)的墜毀后檢查表明，他們本來可以重新啟動發(fā)動
機(jī)。
但是2004 年12 月，通用電器公司告訴NTSB，在兩起試飛飛行的事故征候中，
從發(fā)動
機(jī)停車到核心發(fā)動機(jī)再次開始工作要15 到24 分鐘的時間間隔。
客艙安全
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客艙安全
關(guān)于如何使協(xié)助性動物安全地隨乘客旅行的指導(dǎo)方針
第40 卷第2 期2005 年3－4 月
一直以來，有關(guān)法律要求航空公司和其他公共運輸行業(yè)要安置好盲人旅客的導(dǎo)盲
犬，很少考慮其它一些寵物和動物運輸?shù)膯为氁?guī)定。20 世紀(jì)20 年代德國和美國
引進(jìn)
了“導(dǎo)盲犬”，慢慢的全世界出現(xiàn)了多種空運導(dǎo)盲犬的方法。通常其他種類的協(xié)
助性
動物也能幫助殘疾旅客，而無需放進(jìn)籠子。因此一些民航當(dāng)局已經(jīng)制定了關(guān)于航
空公
司工作人員如何安全地在客艙內(nèi)安置協(xié)助性動物的指南。
2003 年美國將“協(xié)助性動物”重新定義為“經(jīng)過專門訓(xùn)練為殘疾人提供幫助的
動物，或者文件中列出的旅客情緒安撫所必需的動物。”
協(xié)助性動物能提供的幫助包括下列一些內(nèi)容：
為盲人或有視覺障礙無法安全辨別其周圍環(huán)境的人導(dǎo)盲；
為聾人或有聽覺障礙的人助聽；
幫助行動不便的患者開門、關(guān)門、取東西、移動座位、保持平衡等；
察覺突發(fā)危險，提醒癲癇病患者（找個安全的地方待著），或者對殘疾人的
需要和緊急情況做出反應(yīng)（如一些精神上的缺陷）。
任何狗，不論種類或大小，經(jīng)過訓(xùn)練能夠可靠地完成某些任務(wù)，對于客艙乘務(wù)員
來說，這也是最常見的一種協(xié)助性動物。狗也能訓(xùn)練來為人們推輪椅，幫助人們
從座
位上站起來或跌倒時站起來，幫人背背包，呼救和/或在擁擠時起到緩沖的作用。
在飛行過程中無論協(xié)助性動物是否能完成或?qū)⒁�完成其職�?zé)/任務(wù)，通常都會安
通過對美國重大事故報告和安全研究的回顧發(fā)現(xiàn)，沒有發(fā)生過陪伴殘疾
旅客的動物妨礙緊急撤離的事件。不過由于目前有各式各樣的動物在客艙中
運輸，民航當(dāng)局正在修訂各項要求和指南。
——FSF 編輯
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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置在客艙。
攜帶動物的殘疾旅客被認(rèn)為是“管理者”，他要負(fù)責(zé)動物的行為，照看和監(jiān)督動
物。被協(xié)助的旅客希望乘務(wù)員明白他帶的動物是在執(zhí)勤。加拿大運輸部認(rèn)為雖然
很多
動物經(jīng)過訓(xùn)練已經(jīng)能守規(guī)矩，在公共場合與陌生人和平相處，但動物只能由被協(xié)
助者
本人愛撫和命令。
2002 年國際航協(xié)的乘務(wù)員指南指出：“客艙乘務(wù)員或其他旅客，不宜接近這些
動
物。水和食物只能在其主人（被協(xié)助的旅客）的要求下喂給動物。”
美國運輸部（DOT）在2003 年發(fā)布的政策指導(dǎo)材料指出，1990 年大部分的協(xié)助
性動物是導(dǎo)盲犬或助聽犬。但從那以后協(xié)助性動物（如貓、猴子和微型馬）的種
類日
益增加。
美國運輸部的指南指出：“這些變化使得航空公司工作人員難以區(qū)別協(xié)助性動物
和寵物，特別是旅客看起來不像是殘疾人時，或者動物沒有明顯的協(xié)助性動物的
特征
時。旅客可能會多次申明他們的動物是起協(xié)助作用的，從而避開航空公司禁止攜
帶寵
物的規(guī)定。”
政府機(jī)構(gòu)、航空公司、殘疾旅客和其他一些利益團(tuán)體為保證符合客艙安全要求和
公共運輸中專門安置殘疾旅客的法律，經(jīng)常面臨著許多問題。對于乘務(wù)員來說，
協(xié)助
性動物的種類多和乘務(wù)員向殘疾旅客詢問信息的限制，使得這項任務(wù)更加艱巨。
美國運輸部認(rèn)為，大多數(shù)情況下協(xié)助性動物和寵物的主要區(qū)別是，前者是“經(jīng)過
專門訓(xùn)練來幫助殘疾旅客的”。
美國運輸部指出：“在其他一些很少的情況下，起提示作用的動物沒有經(jīng)過專門
訓(xùn)練，也能夠幫助殘疾旅客。當(dāng)然作為旅客心理撫慰需求的動物不需經(jīng)過專門訓(xùn)
練”。
航空承運人應(yīng)當(dāng)允許協(xié)助性動物陪伴旅客，除非動物擋住了過道或其他一些保證
緊急撤離或根據(jù)美國聯(lián)邦航空法規(guī)（FARs）必需保持暢通的區(qū)域，這是美國運
輸部
規(guī)章的基本要求。
一家美國航空承運人，在對旅客關(guān)于協(xié)助性動物的建議中指出：“我們發(fā)現(xiàn)大部
分的協(xié)助性動物更適合待在靠窗座位下面，或者客艙前部擋板寬屏幕電視的下
面。
美國運輸部的規(guī)章也規(guī)定，當(dāng)協(xié)助性動物不適合待在原先指定位置時，乘務(wù)員需
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要采取其他辦法。
美國運輸部的指導(dǎo)文件中寫道：“你應(yīng)該在同一個艙位中重新安排旅客和協(xié)助性
動物到其他位置，如靠窗處，這樣動物可以待在旅客前面的座位下，而不會成為
一個
障礙。如果客艙內(nèi)沒有一個單獨的座位能夠在不引起障礙的情況下來安置旅客和
動
物，你可以在下一個航班為動物預(yù)定一個座位，或者將動物裝入貨艙運輸。”
加拿大航空承運人的指導(dǎo)材料中指出，客艙乘務(wù)員也必須考慮動物的位置是否會
妨礙緊急撤離過程中其執(zhí)行指定職責(zé)的能力，比如，乘務(wù)員必須通過客艙內(nèi)靠近
出口
的窗戶評估出口的撤離環(huán)境情況。
FAA 指導(dǎo)手冊闡明了客艙乘務(wù)員關(guān)心的問題
美國聯(lián)邦航空局（FAA）于2004 年公布了航空承運人如何安全的運輸協(xié)助性動
物的公告，F(xiàn)ARs121 部——航空承運人的職責(zé)，135 部——通勤和特殊職責(zé)。
FAA 指出：“自1997 年FAA 的政策首次公布以來，協(xié)助性動物的種類和這些
動
物所提供的幫助范圍已大大的擴(kuò)大了。然而經(jīng)過對現(xiàn)有美國國家運輸安全委員會
（NTSB）的數(shù)據(jù)的全面分析，F(xiàn)AA 并沒有發(fā)現(xiàn)任何安全問題能促使FAA 改變
其長
期堅持的關(guān)于飛機(jī)上協(xié)助性動物的安置和位置的安全性和強(qiáng)制政策”。
FAA 回顧了一些商用飛機(jī)重大事故報告和飛機(jī)撤離、事故傷亡情況的安全研究。
FAA 指出：“從其中沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上動物的存在或其位置對旅客撤離飛機(jī)或特
　
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