曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

17:00 后不久，旅客到達(dá)機(jī)場。飛行員在飛行前的旅客廣播中，告訴旅客飛行中
可以使用移動電話和計(jì)算機(jī)。
發(fā)動機(jī)開車前，機(jī)場一名塔臺管制員告訴飛行員，克賴斯特徹奇機(jī)場的特別機(jī)場
報(bào)告（SPAR）已經(jīng)發(fā)布。SPAR 表明，能見度800 米（2,625 英尺），機(jī)場有
上空200
英尺有疏云（3～4 個(gè)8 分云量），400 英尺有密云（8 個(gè)8 分云量）。當(dāng)飛行
員滑行到
跑道，管制員高知飛行員，另一個(gè)機(jī)場特殊報(bào)（SPAR）已經(jīng)發(fā)布，終端區(qū)預(yù)報(bào)
（TAF）
也被修正。SPAR 顯示的能見度喂800 米，雨中能見度500 米，100 英尺的疏云，
400
英尺的密云。
TAF 表明，有毛毛雨，能見度15 公里（9 法定英里），400 英尺有疏云，1,800
英尺云底高（5～7 個(gè)8 分云量）。預(yù)報(bào)表明，17:00 到22:00 之間暫時(shí)的天氣情
況是能
見度500 米，有霧，200 英尺云底高。
公布的克賴斯特徹奇機(jī)場20 號跑道的ILS 進(jìn)近程序，包括決斷高度295 英尺（跑
道接地帶標(biāo)高以上202 英尺），能見度最低800 米。公布的20 號跑道航向道進(jìn)
近的最
低高度470 英尺，距離1,500 米（4,922 英尺）。
17:39，飛機(jī)從北帕默斯頓起飛。坐在副駕駛座位上的乘客告訴調(diào)查員，在10,000
英尺巡航飛行時(shí)，飛行員告訴他克賴斯特徹奇的氣象條件差，如果再變壞，他們
可能
得在Woodbourne 降落。
報(bào)告稱，“乘客說飛機(jī)看起來平穩(wěn)無恙，加熱器保持了駕駛艙內(nèi)舒適的溫度。別
的乘客傳給一些點(diǎn)心和飲料，有葡萄酒和啤酒，但前座上的乘客和飛行員都沒喝
什
么。”
前座上的乘客說，飛行員用自動駕駛儀操縱飛機(jī)，直到飛過克賴斯特徹奇的北海
岸線。該乘客告訴調(diào)查員，他注意到低云遮蔽了城鎮(zhèn)和機(jī)場；此后，他就不記得
有關(guān)
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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飛機(jī)的什么事了。
坐在前座乘客后的乘客說，飛行的后期，飛行員摘掉了一邊的耳塞，使用移動電
話。他說，飛行員在克賴斯特徹奇飛往北帕默斯頓的飛行中使用了移動電話，其
他乘
客在來回兩次飛行中都使用了移動電話。
18:46，飛行員開始操縱飛機(jī)下降，飛機(jī)距機(jī)場大約64 海里（119 公里）。克賴
斯
特徹奇管制中心告訴飛行員，使用跑道為20 號，自動終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）的
新近
信息馬上播報(bào)。管制員發(fā)布了當(dāng)前的機(jī)場高度表撥正值。
ATIS 播報(bào)稱，地面風(fēng)向030 度，風(fēng)速3 節(jié)，能見度500 米，有毛毛雨，200 英
尺
有疏云，700 英尺有密云。
18:55，飛行員收到指令，飛向伍登德（Woodend）無方向性無線電信標(biāo)臺（NDB），
它位于航向道上，是20 號跑道ILS/航向道進(jìn)近的起始進(jìn)近定位點(diǎn)。此時(shí)飛機(jī)高
4,000
英尺，距機(jī)場37 海里（69 公里）。
19:02，飛機(jī)距機(jī)場16 海里（30 公里），管制員命令飛行員下降到2,000 英尺，
并準(zhǔn)許他向20 號跑道做ILS 進(jìn)近。飛機(jī)下降穿過2,400 英尺高度時(shí)，地速202
節(jié)；
管制員命令飛行員把速度減到175 節(jié)以下。報(bào)告稱，發(fā)布這個(gè)指令可能是為了給
Chieftain 和在它前面進(jìn)近的B737 飛機(jī)提供足夠的間隔。
19:04，飛行員認(rèn)收指令，并向管制員報(bào)告，飛機(jī)已建立進(jìn)近，正在減速。管制
員讓他聯(lián)系克賴斯特徹奇塔臺。
事故預(yù)防
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19:04，B737 飛機(jī)降落在跑道上。進(jìn)近期間，管制員告訴機(jī)組，跑道入口附近能
見度至少1,400 米（4,593 英尺），地面風(fēng)4 節(jié)。B737 飛機(jī)機(jī)組告訴調(diào)查員，
他們在
下降到600 英尺高度時(shí)進(jìn)入云層，不過從決斷高以上200 英尺處看得到跑道進(jìn)近
燈光。
報(bào)告稱，機(jī)組“在ILS 進(jìn)近時(shí)沒任何問題”。
B737 飛機(jī)降落后不久，Chieftain 飛機(jī)飛行員告訴塔臺管制員，飛機(jī)建立ILS 進(jìn)
近。管制員告知飛行員B737 飛機(jī)在跑道上，讓他繼續(xù)進(jìn)近。Chieftain 飛機(jī)下降
通過
2,100 英尺，距跑道入口7 海里（13 公里）。
公布的ILS 程序表明，下滑道的截獲該是在高2,000 英尺，距跑道入口5.7 海里
（10.6 公里）處。飛行員在高2,000 英尺，距跑道入口約6.2 海里（11.5 公里）
處開
始下降。這樣飛機(jī)在剩下的一段飛行中，會低于下滑道200 至300 英尺。
報(bào)告稱，“飛機(jī)到達(dá)下滑道前便開始下降，而且持續(xù)低于下滑道，是由于失真的
下滑道指示或者是飛行員執(zhí)行的航向道進(jìn)近而非ILS 進(jìn)近。[航向道進(jìn)近的公布
程序
包含，在距跑道入口5.7 海里處開始，從2,000 英尺下降到720 英尺，接著在外
指點(diǎn)
標(biāo)開始，下降到最低下降高，470 英尺。] ”
飛行員未向空中交通管制部門報(bào)告他在進(jìn)行航向道進(jìn)近，而不是ILS 進(jìn)近。報(bào)告
稱，如果飛行員進(jìn)行航向道進(jìn)近，按氣象條件，他該在復(fù)飛點(diǎn)執(zhí)行復(fù)飛。
報(bào)告稱，飛行員脫離良好慣例，沒有按報(bào)告的高度表撥正值調(diào)整副駕駛儀表面板
上的高度表，以便他交叉檢查指示高度（副駕駛高度表指示高400 英尺）；也沒
有將
兩臺自動定向儀（ADF）的頻率調(diào)到可以接收機(jī)場西南方的NDB 臺，它是用作
公布
的復(fù)飛程序的等待定位點(diǎn)的。報(bào)告稱，后者表明，“或者程序中缺少方法，或者
注意
力不集中，或者可能是試圖不考慮氣象條件堅(jiān)持著陸”。
19:07:01，飛機(jī)高600 英尺，距跑道入口2.5 海里（4.6 公里），這時(shí)管制員許可
飛行員降落。飛行員認(rèn)收了許可。此外，就再沒聽到飛行員的任何無線電通話。
19:07:26，飛機(jī)高200 英尺，距跑道入口1.4 海里（2.6 公里），這時(shí)空中交通管
制和飛機(jī)失去雷達(dá)聯(lián)絡(luò)。（報(bào)告稱，管制塔臺裝有雷達(dá)顯示器，用來輔助目視管
制，
例如把交通排序；但塔臺管制員沒有利用雷達(dá)顯示器來管制。）
飛機(jī)切斷了3 棵白楊樹，撞到跑道1.2 海里（2.2 公里）以外的地形上。事故現(xiàn)
場是人口稀少的農(nóng)田，入口狹窄。19:15 開始搜尋飛機(jī)。搜尋區(qū)域內(nèi)能見度估計(jì)
在50
米到400 米間（164 英尺到1,312 英尺）。
　
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