曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

勢。戰略
倡導各國、各行業、空中航行服務提供者、金融機構和其它利益相關者建立地區
和次地
區安全監督組織和伙伴關系，加強安全監督能力。統一戰略還提醒各國有必要對
所有航
空器的運行進行監視，包括在其領土內的外國航空器，并在必要時采取適當行動，
維護
安全。
“上周，向所有締約國發送了關于適用《國際民用航空公約》第五十四條第十款
的
程序，以應對那些在遵守國際民航組織有關安全標準方面存在嚴重缺陷的國家。
第五十
四條第十款規定，若某一國家未執行國際民航組織理事會的建議，本組織可以向
所有其
它國家通告這些缺陷。
“2005 年秋季，國際民航組織將審議關于建立安全管理體系的標準。將向各國
散
發指導材料和工具，使它們能夠以最有效方式在涉及航空運輸的各機構建立起安
全管理
體系。
“鑒于今后幾年預測航空運輸將持續增長，至關重要的是國際民航組織所有締約
國
予以合作，在全世界減少事故率。我們實現這一目標的最佳方式就是建立有效的
安全監
督體系，提高透明度，更多地分享信息。”
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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自愿報告系統報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 74 期
2005 年春
編者的話
負責工程方面的副主任大衛·約翰遜從4 月30 號起正式退休。1997 年，在決定
擴
大對持有執照的飛機工程師和維修工程員工進行保密報告以后，大衛加入了這個
項目
（CHIRP），從此他就成為CHIRP 團隊中重要的成員。最近他又為研發共享維修
差錯事件
的信息“維修差錯管理系統（MEMS）”工作做出了重要的貢獻。
接任大衛職位的是大衛·因尼斯，他是一個經驗豐富并持有執照的飛機工程師，
曾
經在多家航空公司的工程管理部門任職。大衛·因尼斯是從通過初審的職位申請
者中挑
選出來的，于4 月初走馬上任。
上期以來所收到的報告數目：
ATC：5
報告題目包括：
新設備/系統
培訓
程序的適用性
飛行機組：46
報告題目包括：
飛行時間限制－勤務簿的易變性
二次監視雷達的可利用性
TCAS—錯誤模式C 的信息
噪音問題
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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工程：10
報告題目包括：
人力水平/員工短缺情況
舷梯安全
糟糕的維修習慣
發證人員的管理問題
所需要的工作與相對于合同內的工作
本期內容
空中交通管制報告
地面移動雷達
TCAS RAs—一篇評論
飛行機組報告
頻率擁堵—另一種觀點
離港的壓力
位置報告
再論頻率擁堵
一條無益的建議
儀表著陸系統ILS 導航
有關煩人天氣的TCAS 通告
優先使用的跑道—一篇評論
手寫載荷單
安全帶信號
松動的加油口蓋
客艙機組報告
移動電話的使用
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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工程師報告
人員配備水平
這決非被邀請的一方
保留故障的評定清單（ADDs）——粗心大意者的陷阱
ATC 報告
收到的最頻繁的ATC 問題如下：
2004 年4 月至2005 年3 月
3 3 3
2 2
0
1
2
3
交通沖突/間隔/LVSC
機場問題
訓練
設備問題
商業壓力/機組反應
一、地面移動雷達
報告正文：對于屢次在低能見度程序（LVPs）中發生事件，以及當前地面移動
雷
達（SMR）缺少的狀況，我和同事們感到越來越擔心，于是我決定寫這篇報告。
地面
移動雷達已許諾多年了，但至今沒有到貨。地面移動雷達并不是什么新技術，已
被采用
多年了，那么為什么至今沒有安裝呢？
許多年以來，在執行低能見度程序（LVPs）時，我們一直盡可能小心謹慎地操
作，
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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完全依靠駕駛員的報告來確定飛機的具體位置。
在LVPs 操作中，當要接近跑道的時候，我們通常采取單進單出的方案。
最近一個繁忙的夜晚，我目睹了兩起LVPs 操作中的潛在事故征候（跑道目視距
離
為350 米）。第一起事件涉及一架大型貨機，當時它從跑道中段的出口滑出跑道
（盡管
航站自動情報服務ATIS 已經發出了信息，指示所有的著陸飛機從跑道的末端滑
出跑
道）；這就使這架飛機與在其平行滑行道上剛剛經過那一點的一架包機有相撞的
潛在危
險。相關的駕駛員甚至不能確定它已從什么地方滑出，直到有一輛救火車輛發現
它從那
個出口滑出。
第二起潛在嚴重事故征候涉及一架將要離港的貨機，這架貨機當時滑行到錯誤的
等
待點；駕駛員也并未意識到自己出錯了，直到ATC 對其位置提出質疑時才發現
錯誤。
這兩起事件發生的時間間隔不超過15 分鐘！
最初是想提交一份突發事件報告（MOR），但管理層勸說ATCO 不要提交報告，
這很令人遺憾，尤其是由于最近發生了很多類似的事故征候（已經報告過）。
在過去的幾年中，這個機場曾經發生過許多類似的事故征候，但是并非全部報告
了。似乎有種傾向只報告那些“嚴重”的事件。有時有人勸說ATCOS 不要麻煩
填寫
MOR 的報告了，別的人覺得不起什么作用，但是最近有人確實受到管理層的威
脅，如
果他們向MOR 提交報告就將被停職。
在地平線上甚至看不到地面活動管制雷達（SMR）的影子這個問題是極度的引
人
關注與擔心的根源。我相信駕駛員和操作人員如果獲悉在我們的機場沒有SMR，
尤其
是在操作CATII/III 時也沒有，他們一定會很驚訝的。
在執行LVPs 時，駕駛員依靠ATC 來確保跑道等敏感區域的得到了保護，但我
　
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