曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

持現在的速度193 節？還是我聽錯成沒有速度控制了呢？
在4000 英尺我呼叫他們，以便澄清。事實上，ATC 的意思是保持速度250 節。
ATC
英國航空自愿報告系統報告
37
發出的“保持速度”的呼叫是不必要的，因為250 節是我們預計無論如何要做的。
在飛行
機組和ATC 高負荷工作時，他們的呼叫造成困惑，并且導致在繁忙的頻率上進
行另一
次RT 呼叫。
附筆：我認為，我該重復一遍“無速度控制”，因為那樣看來是最有意義的。
ATC
沒有收到確認，如果我們沒有澄清情況，有可能做出與ATC 意圖相反的行動。
CHIRP 評論：在一些不使用例行速度控制的標準離場的情況下，ACTOs 使用短語，
例如報告中的，來給飛行員強調一些時刻，在這些時刻應當留意ATC 速度控制。
替代用
語“保持250 節”或“保持ATC 速度限制”比報告中提到的更清楚。
從飛行機組角度看，如果你對ATC 指令的意圖有哪怕是最輕微的懷疑，與管制員
核
對。花上幾秒鐘可以消除許多困惑和文書工作。
值勤表變化無常
CHIRP 敘述：正如我們在上一期特別提到的，收到的有關值勤表變化無常的報
告
數量在2003 年和2004 年始終都在增長，適應公司要求或保持個人符合最大允許
飛行時
間限制的個人值勤時間表公布后，常有頻繁的變化。報告只提到英國少數的AOC
（運行
合格證）持證人。下述報告是所說問題的又一個例子。
報告正文：續72 期的值勤表變化無常，我可以肯定，在我公司，值勤表制定部
門
知道，值勤表在發出的當天就過時了。值勤表制定過程中，有一種觀點認為，在
任何時
間都能給機組打電話，并且如果機組人員在值勤時間外有約會，這些都應當通知
給機組
排班人員，以便保證那個時間不會改變。我認為，這是對機組時間的限制，因此
超出了
CAP371 的范圍。
Cap371 指出：
“……飛機營運人應當懂得排定的飛行值勤時間、休息時間和離崗時間的頻率和
方
式之間的關系，并且適當考慮以最低休息時間長時間工作的累計效果。”
“……營運人和機組協商同意基本排班原則，它確保飛行前充分休息，但是，在
限
制范圍內，要考慮公司的商業要求。”
這兩項規定，在我公司，并且我懷疑很多其他公司，也都沒有得到遵守，這正是
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
38
CAA（SRG）強制執行以上FTL 原則的時候。自從9/11，公司為了在日益增加
的競爭
市場中減少成本，都試圖用較少的員工運行。更少的機組人員意味著值勤表更多
的變動。
再加上維修壓力和技術問題，必然會出現嚴重疲勞。
引用機組人員的職責，以確保不會工作疲勞，這是非常好的；但是，這是現實世
界，
我們需要保住自己的工作，來付租金、生活。
公司現在明確以CAP371 中允許的時間為實現的目標，而不再是最大時間了。卡
車
司機工作4 個半小時后必須離開駕駛室休息。而我們竟然工作近12 小時，連上
廁所的
時間都沒有。這里肯定有問題。
CHIRP 評論：作為CHIRP 報告和其它信息的結果，CAA（SRG）已經和英國許多AOC
持證人協力調查值勤表變化無常的原因，并研究可行的解決辦法。這些調查表明，
報告
中的許多問題不單是機組人數不夠的結果，更多的是短期權宜的人員變動決策的
結果，
做這些決策是為應對運行、技術和人員方面的問題，這些變動沒有考慮到對一些
相關的
機組人員，值勤上有更長期的影響。另一個因素是評估補救選擇的計算機化的排
班程序
的能力受限。有一些營運人，有許多基地，人員相對較少，在地理上分隔開了，
要提供
足夠的人員覆蓋有困難，這已成為值勤表被打亂的另一因素。在IT 部門，商務
變動的
影響可能是最重要的因素之一，縮減公布的值勤表時間段正被評價為減少個人值
勤混亂
的一個方法。
緊迫的商務需要總是存在，然而在這個行業的所有部門都有一些英國營運人，他
們
的人員配備實現了高效率，還沒有經歷過像CHIRP 報告中描述的那些值勤混亂情
況。人
們希望CAA（SRG）繼續識別和鼓勵排班管理和人員配備中的“良好經驗”，確保
英國的
所有AOC 持證人都遵照CAP371 的原則和意圖。
乘務組檢查駕駛艙
報告正文：續72 期——不要打擾。關于乘務組對飛行/技術人員每20 分鐘的檢
查
——習慣和實踐現在已經把這些通話時間改為30 分鐘一次，并且是在簡易的計
時時間
進行，即在整點/半點。多數機組承認，20 分鐘沒有必要，討厭又干擾，規律性
也變得
不規律。30 分鐘一次通話（國外承運人使用）對我有重要意義，而且容易記住，
容易
英國航空自愿報告系統報告
39
標記。CAA 會考慮改變規則以適應習慣和實踐嗎？
CHIRP 評論：CAA（SRG）沒有規定乘務組檢查駕駛艙的明確時間間隔，但是每個
運
營人必須確保經常進行檢查。CAA（SRG）建議，每30 分鐘檢查一次就符合要求。
乘務組人員報告
客艙行李
報告正文：這一飛機機型已經服役了相對較短的一段時間。在2 號艙門和3 號艙
門
周圍，上方都沒有存物柜。在機艙的前部，有2 個衣柜，用于放外套和前排乘客
的一些
手提行李。乘客上飛機前，我告訴飛機簽派員，讓機艙門口的乘務員密切注視手
提行李，
因為這一航段超量預定了，并且這個航站以手提行李過多出名。旅客剛登機一半，
手提
袋就堆到了廚房，我一再重復關于存放行李的客艙廣播，整個機組都圍著已經登
機的行
李移動試圖找到更多的空間。
問題逐步增多，大約在我們預計起飛時間前15 分鐘，我通知了機長，他說貨艙
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息5(130)