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的貢獻。
SCASS 信息簡報是“航空安全自愿報告系統(tǒng)”出版的一份刊物，是我們從SCASS 中
遴選出的事件報告經(jīng)過分析加工后的反饋信息，從一個側(cè)面反映出從業(yè)人員在日
常工作
中可能會遇見的問題。我們希望她能夠?qū)γ窈綇臉I(yè)人員提供一些幫助，同時提高
民航安
全貢獻力量。
本期收錄4 份報告。其中來自于航空公司地面人員的報告2 份，內(nèi)容涉及地面車
輛與飛機的擦碰等，機務(wù)人員的報告2 份，內(nèi)容主要是由于疏忽造成的事件。
地面人員報告
地面車輛與飛機的擦碰
以下是地面人員為我們提供的地面車輛與事件報告
某月某日，XXXX 航班執(zhí)行甲地—乙地—丙地飛行任務(wù)，在丙地過站時，在時間
AA:BB
開前登機門。開門后丙地機場客梯車與飛機對接時，由于司機一時疏忽，客梯車
重重地
靠在飛機登機門下方留下黑色的客梯車的橡膠痕跡，擦去痕跡，目視檢查飛機無
損傷。
繼續(xù)執(zhí)行航班。建議，嚴格執(zhí)行CCAR-33ISB 中相應(yīng)規(guī)定。
中國航空安全自愿報告系統(tǒng)報告
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報告分析
每年都發(fā)生一些客梯車與飛機擦碰的事件，這些報告具有典型的意義，此外這是
SCASS 正式運行以來收到的第一份事件報告包括，這也代表著大家對SCASS
的信任和
認可。從我們的分析可以看出，此類事件的主要原因包括：
1.無人指揮或視線被阻
由于機場增加了在人員成本方面的控制，使得一些機場車輛指揮人員出現(xiàn)了短
缺。
客梯車在停靠時，基本上是駕駛員一個人進行操作，此時由于駕駛員無法精確判
斷客梯
車與飛機之間的距離，或是發(fā)生駕駛員視線短時被阻，這樣就會造成客梯車與飛
機的輕
微擦碰。
2.無防撞措施
目前對于新式客梯車來講，其客梯車前緣有一活動平臺，活動平臺和固定平臺之
間
沒有液缸、緩沖裝置和連接裝置，并且活動平臺設(shè)有自動止動裝置。而對于早期
生產(chǎn)的
產(chǎn)品則沒有類似的功能。從這一點上看，設(shè)備的功能提升也是及時且必要的。
除了以上的原因之外，我們還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的問題就是：航空公司使用的客
梯
車停靠飛機時，發(fā)生此類擦碰事件較少，這是其中的原因可能是不言自明。
背景資料
“CCAR-33ISB”為中國民用航空總局于1998 年6 月3 日發(fā)布的第75 號令，其
全稱為《民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則》，并于1998 年7 月1 日起
施行。《管
理規(guī)則》共分七章二十八條，以及三個附錄。
建議措施
在停靠時應(yīng)遵守CCAR-33ISB 中第十三條第一款的規(guī)定，“駕駛車輛停靠航空
器時
應(yīng)當有人指揮”。這是解決客梯車與飛機擦碰問題最簡單也是最有效的方法。如
果出于
成本上的考慮，改進設(shè)備是另外一個途徑，此外駕駛?cè)藛T的日常培訓和減輕工作
壓力也
可以降低擦碰事件的發(fā)生。
車輛的“防火罩”
以下是地面人員為我們提供的有關(guān)機場地面車輛加裝“防火罩”事件報告
我發(fā)現(xiàn)在某機場機坪上的車輛（包括加油車）均沒有在發(fā)動機排氣管上加裝“防
火
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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罩”，而在全國的鐵路、碼頭等倉庫行駛的所有車輛均在發(fā)動機排氣管上加裝了
“防火
罩”，不知道是不需要還是沒有規(guī)定。
背景資料
這是一個非常好的事件報告。目前，機場內(nèi)行駛的車輛除了機場內(nèi)部相關(guān)的各種
特
種車輛，還包括相當一部分的外部車輛。這些外部車輛一般在管理上有著嚴格的
規(guī)定，
但是在車輛的性能上是否合乎進入機場的條件，似乎并沒有嚴格的檢驗。
SCASS 在接收到此報告后，對相關(guān)的法規(guī)、標準進行的查詢，類似的情況主要
是
出現(xiàn)在高危區(qū)域，如化工廠、倉庫等等。在這些區(qū)域，《中華人民共和國消防法》
第十
七條中有相關(guān)規(guī)定，其主要參考公安部1990 年發(fā)布的《倉庫防火安全管理規(guī)則》，
其中
規(guī)定在這類場所使用的電氣、工具等必須是防爆型的，避免火花的出現(xiàn)，以確保
安全。
進入生產(chǎn)、儲存易燃易爆危險物品場所的所有機動車輛，必須安裝防火罩，電瓶
車、鏟
車也必須有防止火花濺出的安全裝置或是防爆型的。對于機場以及機場內(nèi)的貨運
倉庫如
何管理，還需有明確的規(guī)定。
機務(wù)人員報告
疏忽
疏忽往往是造成一些事件發(fā)生的誘因，從一些報告可以看到，發(fā)動機滑油蓋丟失
或不正確的鎖緊是個問題。以下是兩個事件：
1. 在拆下舊油濾換上新的后，我讓另一個機械清潔師開動兩臺發(fā)動機進行這個
油濾組
件的漏油檢查。左發(fā)動機要求加油。這時我看到一個機坪人員要求進來清潔廁所。
我加滿油，移開升降梯，關(guān)上發(fā)動機罩，到另一臺發(fā)動機那兒。我把右發(fā)動機的
活
干完，又看到機坪工作人員干完了他們廁所的活，我回來把發(fā)動機罩關(guān)上，鎖住。
有個事情忘了說了，我忘了蓋滑油蓋。
2. .在2 號發(fā)動機罩上發(fā)現(xiàn)過量滑油，進一步檢查發(fā)現(xiàn)油箱蓋沒擰緊。這臺發(fā)動
機加了
6 夸脫滑油，而且還在進行。問題是昨夜我剛為這臺發(fā)動機加過油，可能是當時
每
把2 號發(fā)動機的滑油蓋擰緊，但這次可能是出了點問題。我想可能是夜間的問題，
雖然當時天氣很好，我又沒有分心。
中國航空安全自愿報告系統(tǒng)報告
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中國航空安全自愿報告系統(tǒng)SCASS 信息簡報
2005 年6 月第二期
飛機和其他交通工具相比，可以算是個龐然大物了，然而它卻是個嬌氣的龐然大
物，
一不小心，就有可能“受到傷害”。下面的2 份報告一份來自飛行人員，一份來
自機務(wù)
人員，報告中的飛機都瀕臨了“受到傷害”的邊緣。
飛機落地之后…
飛行人員報告：
×年×月×日，航班AABB 從X 機場飛往Y 機場。左座主操縱為正駕駛，右座為
　
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