曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛行。
落地后，機(jī)械師測(cè)試了飛行數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，發(fā)現(xiàn)兩者運(yùn)行都正常，隨后他清洗
了高度表系統(tǒng)的所有圓柱形插頭，之后所有高度表都協(xié)調(diào)一致了。在下一段，
高度表都是相同的，相差不到10 英尺。
機(jī)長(zhǎng)的高度表緩慢下降而自動(dòng)駕駛儀，作為回應(yīng)，總是則緩慢爬升以保持在
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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FL300。我們沒有發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。回想起來，我本應(yīng)該立即詢問中央控制員他
的屏幕上是如何顯示的。既然現(xiàn)在已開始實(shí)施國(guó)內(nèi)減小的垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)，
請(qǐng)放心，如果發(fā)生這種或類似的高度問題，第一步就是聯(lián)系管制員。
我想我應(yīng)該提交這份報(bào)告，因?yàn)閷�來可能�?duì)其他機(jī)組有所幫助，特別是在由
于實(shí)行了DRVSM，高度偏航是更加關(guān)鍵的問題。我明白我在加倍關(guān)注高度
問題。
ASRS 近期發(fā)布的告警2005年1 月收到的報(bào)告
LR25 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事件航空承運(yùn)人/出租飛機(jī)飛行員2,736
SAAB340B 飛機(jī)客艙地板接線起火通用航空飛行員625
MD-80 雙機(jī)組飛機(jī)主要飛行顯示器顯示錯(cuò)誤管制員38
美國(guó)西部機(jī)場(chǎng)滑行道燈光不明顯客艙/機(jī)務(wù)/軍事/其他154
美國(guó)中西部機(jī)場(chǎng)定位指示器不穩(wěn)定總計(jì)3,553
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 306 期
2005 年3 月
第二屆年度成功經(jīng)驗(yàn)評(píng)獎(jiǎng)
Callback 的目的之一是提供學(xué)習(xí)和借鑒其他航空專業(yè)人士經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。通常“借
鑒經(jīng)驗(yàn)”含有“貶義”的內(nèi)涵，但不是所有的ASRS 報(bào)告都是在處理差錯(cuò)。其中
一些
報(bào)告使我們能學(xué)習(xí)在一些情況下正確處理每件事的方法。在下面的事件中，高度
的專
業(yè)方法和技能處理了不同的非正常情況。在最近的事件中，當(dāng)事情向不利方向發(fā)
展時(shí)，
這些報(bào)告被評(píng)選為在通信、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、訓(xùn)練上最有價(jià)值的典范。
獲獎(jiǎng)?wù)?br /> 最佳表演獎(jiǎng)
雖然在第一幕中，英雄們就征服了一只咆哮、搖搖晃晃、噴火的妖怪，但是在
這部使人毛骨悚然的短篇小說中，仍有大量富有效果的協(xié)調(diào)良好的措施。
我們正常起飛。剛剛收起落架，我們就聽見喘振的聲音，并且飛機(jī)向左傾斜。
左側(cè)“排氣溫度”紅標(biāo)線和推力同時(shí)喪失。副駕駛保持了極好的操作。塔臺(tái)
報(bào)告飛機(jī)尾部冒煙并著火了。我們進(jìn)行了初始處理并宣布緊急情況。我們交
換了操縱，副駕駛執(zhí)行檢查單。乘務(wù)員被告知準(zhǔn)備從飛機(jī)右側(cè)撤離。因?yàn)槟?br /> 見度好并且風(fēng)小，我們快速轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備在起飛用的跑道上著陸。副駕駛按照檢
查單對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了逐項(xiàng)的安全檢查，很快我們著陸了。因?yàn)闄C(jī)艙未被污染，
我們告知乘務(wù)員等待緊急撤離。地面消防隊(duì)員快速檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)并報(bào)告發(fā)動(dòng)
機(jī)是安全的。我們同意了消防隊(duì)員的建議認(rèn)為不需要撤離了。之后我們通知
了乘務(wù)員，并做了一個(gè)旅客廣播，我們滑行到停機(jī)橋…吹風(fēng)機(jī)立即在停機(jī)橋
就位，所以剎車很快被冷卻。所有機(jī)組成員之間的交流相當(dāng)完美。塔臺(tái)、乘
務(wù)員、駕駛艙儀表提供的證據(jù)表明，飛機(jī)可能發(fā)生持續(xù)的火災(zāi)，并且客艙內(nèi)
部可能有煙。因此，我決定盡可能減少飛機(jī)留空時(shí)間，如果這樣的話利用良
好天氣條件快速著陸并疏散旅客。消防隊(duì)長(zhǎng)的快速反應(yīng)，真正幫助我們做出
了緊急疏散的重要決定。我與他在塔臺(tái)的頻率上用無線電聯(lián)系。我感到我得
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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到了所有管理機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)以及空勤組的巨大支持。他們表現(xiàn)出色，特別
是在如此短暫的時(shí)間內(nèi)處理好了每一件事。我們?cè)诳罩袃H停留七分鐘的時(shí)間。
最佳個(gè)人表現(xiàn)獎(jiǎng)――運(yùn)動(dòng)旋律
當(dāng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)并有些部分開始脫落時(shí)，C128 飛行員做了當(dāng)時(shí)他們所應(yīng)
該做的事情：即開始尋找“夢(mèng)中的曠野”。盡管這是一次高風(fēng)險(xiǎn)而快速的決定，
但他
的表現(xiàn)理所當(dāng)然的贏得了個(gè)人表現(xiàn)獎(jiǎng)。
當(dāng)飛機(jī)突然失去動(dòng)力和發(fā)生嚴(yán)重振動(dòng)時(shí)，我剛爬升到距地平面約2,500 英尺
的高空。我減小動(dòng)力以控制振動(dòng)，我在公共頻率上報(bào)告失去動(dòng)力，并打算緊
急迫降，之后開始為自己做準(zhǔn)備。附近有幾處情況良好的迫降場(chǎng)，不會(huì)超出
滑翔的范圍。但因?yàn)橥ㄔ挘ɑ卮鹆藥讉�(gè)確認(rèn)位置的詢問）和振動(dòng)而分心，我
沒有像我應(yīng)該做的那樣密切注意空速，并過早轉(zhuǎn)向我選擇的迫降場(chǎng)的五邊以
至于短五邊太短了。我意識(shí)我高度過高（速度也可能過快），并且迫降場(chǎng)的盡
頭是樹林,我選擇轉(zhuǎn)向（大概150 度）附近的另一個(gè)迫降場(chǎng)。很幸運(yùn)，我有足
夠的動(dòng)力和高度來完成轉(zhuǎn)向，并以良好的姿勢(shì)在一片草地上完成了一次不平
坦的著陸。在著陸時(shí)，我沒有受傷，飛機(jī)也沒有損壞……振動(dòng)是導(dǎo)致分心的
一個(gè)重要因素，而對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的練習(xí)，我事先并沒有在教員的指導(dǎo)
下練習(xí)過。我很高興這個(gè)報(bào)告會(huì)起積極作用，并很樂意講述這個(gè)故事！
注意：當(dāng)我們揭開整流罩時(shí)，在2＃汽缸機(jī)反面的機(jī)匣里我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)棒球
大小的洞。做出緊急迫降是最好的決定。
黑夜里的最佳二重唱表演
很明顯，當(dāng)在真正的緊急情況中行動(dòng)時(shí)，那些PA28 的飛行員們完成得很好。他
們的良好協(xié)作能力是經(jīng)受住了時(shí)間、培訓(xùn)和團(tuán)隊(duì)作業(yè)價(jià)值的檢驗(yàn)。
...在這樣的天氣下，我們請(qǐng)求空中交通管制進(jìn)行引導(dǎo)...就在我們轉(zhuǎn)彎時(shí)，
我遇到了一小部分的功率損失，我們被迫開始下降。我匆匆執(zhí)行了故障檢查
單...但是好像對(duì)性能沒有什么改善。在高度損失大約300 英尺后，我們選擇
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了GPS 上的“最接近的”，并通知空中交通管制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，隨后出
現(xiàn)“砰”的一聲，接著失去了所有的動(dòng)力。我們聽見了螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)撞擊聲，
因此我們執(zhí)行“發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)”檢查單。我們關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，平衡最佳下滑狀
態(tài)，并聲明出現(xiàn)了緊急情況。空中交通管制允許我們著陸在ZZZ 機(jī)場(chǎng)的15
號(hào)跑道并派了墜機(jī)/救火/救援小組。就在我們切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)，螺旋槳停
止了轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)我們的下滑也得到了改善。透過云層我們看見了機(jī)場(chǎng)信
　
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