曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

4%
監督
4%
操作任務
31%
公司管理
30%
環境
4%
生理
4％ 心理
23%
報告者堅持SOPs 的做法是正確的。要注意這類SOPs 的本質是為了檢查
飛行員的能力和狀態，而不是為了休息。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
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人員配備
我寫這篇文章是希望保密人為因素事件報告計劃（CHIRP）能夠解決我所工作地
方
接連不斷的人力資源短缺問題。這已是最近幾年一直存在的問題，實際上民航局
每年審
計都發現現實情況與人員配備水平不一致。最近人員配備水平已到達一個新的臨
界點，
越來越危險。
這方面的一個例子是某人上白班（12 個小時，從早上7 點到晚上7 點），檢修
了30
架飛機。另一個例子則是兩個人上夜班處理多達7 架過夜的飛機。這兩個人應該
進行日
常維護、特別檢查、缺陷校正、拖曳飛機、保安密封、排除故障、處理保留故障
以及儲
存工作。
航空公司嘗試了許多方法以提高人員配備水平，但是卻沒有用最為通常的方法，
即
雇傭更多本地員工。首先是加班，這是最古老的方法，但是現在面臨的問題是在
連上了
四天班之后，雇員已經受夠了而不愿放棄假期。第二，從總部調來員工增援，這
很有效
但是只能維持幾個月。現在我們想建立一個系統，讓基地的員工能彌補加班時人
員的短
缺；但是由于當前的困境，這還沒能實現。
所面臨的另一個問題是航空電子設備的使用問題，這又是民航局審計查出不符合
的
地方。航空電子設備維修人員的短缺增加了資源的額外負擔，因為有著豐富的航
空電子
設備經驗的人員已經被使用到發揮其最大效用的地方。就其本身來說這不是一個
問題，
但是B1 人員的工作量即使沒有這些額外的責任也已經夠大了。
使用從其他基地來的員工，其中有個受到廣泛關注的問題，就是他們通常不熟悉
我
們當地的程序和慣例。這又可能是很簡單的不知道機場機位的布局，也可能是沒
有駕駛
許可證從而到不了更遠一些的機位。另一個問題是備用品儲存，一些來增援的員
工從來
未在沒有專門指派的倉儲人員的基地工作過。員工教育的要求常常導致當地的員
工自己
去解決存儲問題，因為他們處在時間壓力之下，自己親自完成一件事情總比解釋
它是怎
么完成的要快捷得多。這樣，當地的員工就有了更大的壓力。
飛機保安密封問題由于一些未知的原因而成了工程人員的一項工作。這與最近的
DfT 程序中許多人可以密封/開封飛機的說法恰恰相反。事實上，飛機簽派員因
保安原
因雇傭了額外的人員但卻拒絕參與任何與飛機保安密封有關的事項。這與我們部
門剛好
相反，因為我們部門一再收到關于要求花費于每架飛機的時間越來越多的公司保
安程序
指令。有一些荒謬的電話要求注意配餐、清潔等情況，在時間本來就很緊張的情
況下，
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK
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這決不僅僅是持續分心的問題。非常明顯的是，我的主要職責不是飛機工程師而
是保安
人員。
由于輔助的職責而壓在工程部門頭上的壓力是難以置信的。簽約的飛機維修公司
因
為人員短缺完全無法履行合同要求。這涉及到不能提供進入飛機的梯子、不提供
地面電
源、在夜間他們指定的某個時間拖曳飛機。另外還有梯子喜劇般的變化，即我往
周圍看
時梯子在那兒，但是我重回過頭去的時候它卻不在了，我們只是單純的在耗費時
間，一
小時一小時地過去。再次，令人沮喪但卻是束手無策的壓力感襲向我們， 嚴重
的機位
不足導致了大量關于拖曳飛機的要求。
總的來說，公司沒保證雇傭符合要求的人員，沒有一直保持人員配備水平，而是
說
這有季節性變動。隨著最近運營的永久性變更，這種辯解將不再適用。
風扇葉片損壞所造成的壓力
在我的常駐地對一架外國注冊并擁有的飛機進行外場維修時，我們與這架飛機在
一
起有一段時間，并與機組人員和航空公司代表建立了良好的關系。這架飛機很新，
只有
一些日常的小毛病。
在起飛前的檢查期間，我的航空電子設備檢查的同事叫我去看看飛機風扇葉片損
壞
的情況。我確定其有損壞，根據維修手冊有兩個葉片損壞超出了使用限制。
我隨即與航空公司代表取得聯系，他也是一名持證工程師，我告訴他有關情況，
并
運營人被要求對各種問題做出回應。對此他們做出了非常完整的回復。主要
答復如下：
根據最近的運行改變，正在進一步研究人員配備問題。
正在征招航空電子人員。
人員配備可從基地中暫時調配或補充。然而，DfT 的要求對該過程不利，
推遲了人員調動。
分設機構的主要區別是，要求倉儲人員的挑選應從保安的角度來考慮。
正在立合同把保安密封職責包出。
已在地面服務公司分發“改善通知”。
民航局接受了關于審計結果的回復，其中有些建議非常好。
關于最近的保安和DfT 要求，給的時間范圍“不現實”，產生了很多問題。
世界民航安全信息2005 年第3 期（總29 期）
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建議飛機現在應看作是地面航空器（AOG）準備替換葉片，他的第一個反應就
是要我
暫時隱瞞它，稍后再向上反映，因為這種情況航空公司的損失會很大，并且不得
不取消
航班。我說我很了解他的處境但是我剛查了手冊，損壞并不是剛剛超過使用界限，
而幾
乎是這個臨界數值的兩倍，這樣的情況下只能更換，沒有別的選擇。他再次強調
了由此
可能造成的損失，請求我簽字放行或是忽略它。
這架飛機自從前一天晚上起就一直停在地面上，接受到達后的檢查以及日常檢
查，
但當班的工程師檢查時卻忽視了這個問題，可能是因為這種型號（CFM56-5B）
　
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