曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

安全隱
患或者異常情況。但是駕駛員聯合會（代表著美國航空公司所有的駕駛員）卻支
持使用
攝像頭監視乘客的建議。該組織的發言人Denis Breslin 機長說：“駕駛員工作
時無從
知道門后面究竟發生了一些什么，同時對無線電設備的使用也不是很熟悉，他們
還擔心
純無線電設備會造成虛假告警。”空乘聯合會發言人Corey Caldwell 說他們的
組織更
傾向于使用攝像頭和無線電設備的綜合使用，她相信這樣一來，虛假告警將不再
是個問
題。
航空旅行協會的主席David Stempler 說，安裝攝像頭將會加強保安的深度。當
問
道攝像頭是否會干涉到個人隱私時，他說：“關于隱私的任何顧慮都是沒有必要
的，實
際上客艙機組已經是一直在盯著乘客。”
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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FAA 頒布航班座位的修訂標準
FAA 近日頒布了座位新標準的最終版本，該標準涵蓋了121 部中座位相關的規
定。
據FAA 透露，最終標準修正了按照121 部運行客運飛行的客運飛行的運輸類飛機
的乘客
和空乘人員座位耐摔性的相關規定。
該標準要求，1958 年1 月以后獲得型號合格證的，用于121 部客運飛行的運輸
類
飛機的乘客和空乘人員座椅須滿足目前修改的防摔性要求。該項舉措是非常有必
要的，
因為研究和事故數據分析表明，在可生還墜毀事故中，這些改進措施都給幸存者
提供了
更加有效的防護。
注：該標準自2005 年10 月27 日生效。2009 年10 月27 日以后生產的按照121 部進行客運
飛行的
運輸類飛機必須符合這項新的標準
NTSB 要求FAA 強制進行更多的氣象培訓
NTSB 對FAA 發布了一項安全建議（A-05-024-029），內容是增加一項針對所有
未
接受氣象相關復訓飛行員的特殊要求。兩年一次的飛行員復檢包括：在地面或飛
行中對
臨界天氣情況的識別，航空氣象報告和預告的獲得和使用，燃料需要量的確定，
在遇到
預定飛行計劃不能完成或延誤時的替代方案。NWS/FAA 網站
（www.aviationweather.gov）
上的氣象“標準簡報”包括了所有引用“航空氣象服務”咨詢通報（AC00-45E）
的信息，
它既作為標準簡報的組成，又是附加的圖像氣象產品。此外網站上還有信息只是
用于預
報咨詢目的的聲明。
未接受儀表復訓的持有私人、商業或運輸機駕駛執照的飛行員，兩年一次的飛行
員
復檢內容是獨自參考儀表對飛機進行包括直線水平飛行、等（空）速爬升和下降、
轉到
新的航向和非正常飛行姿態改出的操控演示。安全建議(A-05-025)要求通過FAA
知識測
驗的飛行員必須能夠正確回答氣象相關問題的最低要求。安全建議(A-05-026)
通過開發
一種方法用于識別飛行員全部的歷史飛行性能指標，顯示出他們在將來發生事故
的風
險，同時改進程序為飛行員減少風險。安全建議(A-05-027)為飛行服務站的信息
簡報（包
括圖形數據天氣簡表的現行標準的補充或替代的可能）確定最佳信息發布方法和
傳輸系
飛安信息
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統。安全建議(A-05-028)修正與飛行氣象簡報相關的指導材料，包括使用Inter
網，衛
星和其他數據源獲得氣象情報，以適應聯邦法規第14 卷第91.103 節要求。
NASA 測試飛機“清晰視窗”
NASA 官員近日在華盛頓表示，他們目前正開展一個讓飛行更加安全的項目，即
通
過電子模擬顯示駕駛員周圍的環境，使駕駛員得到一個更加清晰的視界。
國家航空航天局(NASA)的研究人員已經在一架波音757 上裝上了這種復雜的駕
艙
顯示及雷達設備，這樣不管外界的天氣狀況怎樣，駕駛員都會得到外界的電子圖
像。NASA
還說明這種綜合顯示系統通過機載的圖象數據庫，與全球定位衛星信號結合在一
起，可
以為機組人員提供地形圖。
負責系統傳感器開發的負責人Steve Harrah 表示，他們已經在許多客機原有的X
光天氣雷達上增加了新的軟件，使其能將這些雷達探測到的信號轉化為更加詳盡
的圖
像。
在測試過程中，波音757 飛機駕艙的前窗將被蓋住，迫使駕駛員依靠綜合顯示系
統
來操縱飛機。如果有問題發生，另外一名擁有自由視野的駕駛員將會接著駕駛飛
機。
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
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NTSB 研究報告
國家運輸安全委員會安全建議
2005 年8 月31 日
A-05-19 和-20 的答復
2002 年1 月16 日協調世界時（UTC）09:20 印度尼西亞鷹航空公司的421 航班，
一架裝有兩臺CFM56-3-B11
渦扇發動機的波音737-300（印度尼西亞注冊PK-GWA）
飛機在接近印度尼西亞爪哇島日惹市時經歷了雙發停車（功率損失）。在幾次嘗
試發動
機重新啟動失敗之后，機組在爪哇島梭羅市附近的梭羅河進行了緊急水上迫降。
迫降過
程中飛機嚴重損壞，飛機上的60 人中，1 名乘務員遇難，12 名乘客重傷，10 名
乘客輕
傷。發動機失效時的天氣是白晝儀表氣象條件2。
421 航班協調世界時08:00 從印度尼西亞度假勝地龍目島起飛。根據調查中收集
的
信息，飛機的起飛、爬升和巡航階段天氣晴朗而且沒有事件發生。飛行員在從
FL310
（大約31000 英尺）開始下降時報告他們決定偏離正常航線因為他們發現在他們
的計劃
航線上有雷暴。飛機裝載的彩色氣象雷達也顯示了雷暴。
對數字式飛行數據記錄器信息的分析和美國國家海洋和大氣局12 號衛星的圖像
顯示當機組開始從飛往日惹的正常航線偏離的時候飛機已經進入了一個雷暴云
泡。特別
是，數據表明協調世界時（UTC）大約9:18 飛機遭遇到了強紊流和雷暴3。駕駛
艙話音
記錄器記錄的聲音表明有大量降雨和冰雹。衛星圖像數據、駕駛艙話音記錄器、
　
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