曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

應該根據動物的個性特征和運輸限制情況制定每次飛行旅行的計劃。
Delta Society 的一份出版物指出：“有的導盲犬對新環境、作息時間、食物和水
的適應很好，有的就容易分心或有壓力。這會影響其工作能力、進食和排便需求，
及
其位置的安排。與獸醫討教如何識別和對待狗的運動病（高空病，如果你在高空），
在飛行前和飛行中應隔多長時間供給食物和水來減少狗排便的需要……教導你
的狗
按命令排便，在不同情況下排便有利于克服面對你的狗要排便時的障礙。教你的
狗排
便在報紙上，或吸收性好的尿布上，這樣不論身處何地，都能應對自如。在吸收
材料
下面放一個塑料袋子，避免污染地面，使打掃更方便。
協助性動物的行為可能被曲解
在一篇關于美國盲人乘客的文章這樣認為：雖然不是運輸方式的要求，但是讓帶
協助性動物的旅客先登機，不僅方便了他們，也方便了其他旅客。同時，也為乘
務員
調換座位省去了不少麻煩。
如果航空公司工作人員和旅客之間對于協助性動物的狀況發生了爭執，這時就希
望乘務員能在場，并提供幫助。當然如果可能的話，旅客投訴解決中心的值班經
理
客艙安全
13
（CRO）——根據運輸部的要求而設立的制定運營決策的職位——也應當在場。
運輸部的指導文件中規定：在極少數的情況下，協助性動物可能會給飛行安全帶
來影響，且此時CRO 應當與機長進行協調。如果機長以飛行安全或客艙安全為
由，
限制協助性動物的話，CRO 不應當違背機長的決定。如果機長的決定與聯邦航
空法
規382 部相悖，并不妨礙隨后采取行動。
不要根據以往的經驗來判斷這些非同尋常的動物會有什么樣的表現，你也許會
問，這些受過訓練的動物在公共場合會守規矩么？航空公司應該盡可能采取一切
可能
的方法來解決這些小家伙帶來的麻煩（如：給不停叫喚的狗戴上口罩，小家伙們
不安
分時給予乘客一定的時間使它們平靜下來，為了不致堵住過道為乘客交換座位），
在
不得已的情況下才會考慮趕走這些可憐的小家伙。
對某種較為熟悉的協助性動物的不安分行為的猜測也許是不正確的。
美國Delta Society 的一份出版物中認為：“在采取措施前先要搞清楚發生了什么。
比如，一只導盲犬不停的叫喚、咆哮、發出哀鳴這樣的情況，也許是有人踩到了
小家
伙的尾巴，也可能是狗對主人身體狀況的一個提醒。要是導盲犬非常不安分，有
破壞
行為的話，應當讓主人看管好。
美國航空公司在采用哪一種關于攜帶動物或寵物的規定方面很自由，但協助性動
物是個例外。正在接受訓練的和不能提供幫助的協助性動物通常不能享受協助性
動物
的資格，對于這些小動物的運輸規定，各航空公司之間都不一樣。
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
14
機場運行
餐車司機訓練不足，導致對誤入禁區無防范措施
第31 卷第2 期2005 年3－4 月
2003 年8 月24 日，當地時間09:35 左右，在澳大利亞新南威爾士悉尼國際機場，
一架空客A330-341 在34 號左跑道起飛時剛升空，就徑直從一輛汽車上空飛過。
該汽
車不是由于司機的疏忽而被開到飛機起飛使用的跑道上的。ATSB 在其最終報告
中稱，
沒有乘客或機組人員受傷，飛機也未受損，但汽車司機入侵跑道導致違反空中交
通管
制（ATC）間隔標準。當時空客機組正在按澳大利亞的高容量空運規則，執行飛
往印
度尼西亞登帕薩的定期國際客運航班。
報告稱，司機在G 滑行道沒有請求也沒收到ATC 許可，就進入了跑道，然后事
件就發生了。她的工作包括在國際機坪區供餐。
報告指出，“汽車司機僅被授權在機場周圍道路、空側道路以及機坪區駕車。她
沒有意識到自己已經進入跑道，而且也沒有被授權或訓練過在滑行道和跑道上駕
車。
司機最后認識到，她進入了自己不熟悉的機場區域。她嘗試退回到機坪上，隨后
在機
場運行工作人員護送下退出了活動區。”
ATC 為在機場起飛、著陸、滑行區域的飛機提供空中交通服務——不包括機坪
區的飛機——防止飛機和障礙物相撞。ATC 機場管制員負責批準飛機、人員和
車輛
穿過跑道，在跑道起飛區工作。
報告稱，[澳大利亞]空中交通服務條令要求[機場管制員]在發布起飛許可前要從
表面審視跑道長度，并且在就要開始起飛前確認跑道上沒有障礙物，包括車輛和
其它
一架空中客車A330 在起飛時，徑直從一輛機動車上空飛過。由于疏忽，
汽車正在同一跑道上工作。盡管司機富有經驗而且被授權在悉尼國際機場活
動區的部分區域駕車，但據澳大利亞運輸安全局（ATSB）稱，她沒有雙向
無線電收發機，也沒有針對這種情況的指引。
——FSF 編輯
機場運行
15
飛機。車輛操作員和飛行員按要求也得在進入使用跑道之前獲得ATC 許可，在
塔臺
工作的空中交通管制員要保持對機場飛機活動區例行目視監視。”
調查人員檢查了雷達記錄到的信息，來確定該事件中事情發生的先后順序。
報告說：“機場管制員給空中客車機組發布進入跑道的許可時，餐車在國際機坪
的59 號機位附近。此處距空中客車約2.78 公里[1.50 海里]，距G 滑行道和34 號
左
跑道的交叉點約0.83 公里[0.45 海里]。當空中客車開始起飛滑跑時，餐車位于G
滑
行道和Y 滑行道的交叉點附近。此處距空中客車約2.77 公里[1.50 海里]，距G
滑行
道和34 號左跑道的交叉點約0.5 公里[0.3 海里]。”
在向空客機組發布起飛許可時，機場管制員看到在機坪上的餐車距34 號左跑道
還有相當一段距離。
報告稱，“在當時的情況下，機場管制員沒有跡象表明車輛可能進入跑道進而對
空客飛機形成可能碰撞的威脅。在車輛顯然要進入跑道時，機場管制員如果說有，
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息5(58)