曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

應(yīng)該根據(jù)動(dòng)物的個(gè)性特征和運(yùn)輸限制情況制定每次飛行旅行的計(jì)劃。
Delta Society 的一份出版物指出：“有的導(dǎo)盲犬對新環(huán)境、作息時(shí)間、食物和水
的適應(yīng)很好，有的就容易分心或有壓力。這會影響其工作能力、進(jìn)食和排便需求，
及
其位置的安排。與獸醫(yī)討教如何識別和對待狗的運(yùn)動(dòng)病（高空病，如果你在高空），
在飛行前和飛行中應(yīng)隔多長時(shí)間供給食物和水來減少狗排便的需要……教導(dǎo)你
的狗
按命令排便，在不同情況下排便有利于克服面對你的狗要排便時(shí)的障礙。教你的
狗排
便在報(bào)紙上，或吸收性好的尿布上，這樣不論身處何地，都能應(yīng)對自如。在吸收
材料
下面放一個(gè)塑料袋子，避免污染地面，使打掃更方便。
協(xié)助性動(dòng)物的行為可能被曲解
在一篇關(guān)于美國盲人乘客的文章這樣認(rèn)為：雖然不是運(yùn)輸方式的要求，但是讓帶
協(xié)助性動(dòng)物的旅客先登機(jī)，不僅方便了他們，也方便了其他旅客。同時(shí)，也為乘
務(wù)員
調(diào)換座位省去了不少麻煩。
如果航空公司工作人員和旅客之間對于協(xié)助性動(dòng)物的狀況發(fā)生了爭執(zhí)，這時(shí)就希
望乘務(wù)員能在場，并提供幫助。當(dāng)然如果可能的話，旅客投訴解決中心的值班經(jīng)
理
客艙安全
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（CRO）——根據(jù)運(yùn)輸部的要求而設(shè)立的制定運(yùn)營決策的職位——也應(yīng)當(dāng)在場。
運(yùn)輸部的指導(dǎo)文件中規(guī)定：在極少數(shù)的情況下，協(xié)助性動(dòng)物可能會給飛行安全帶
來影響，且此時(shí)CRO 應(yīng)當(dāng)與機(jī)長進(jìn)行協(xié)調(diào)。如果機(jī)長以飛行安全或客艙安全為
由，
限制協(xié)助性動(dòng)物的話，CRO 不應(yīng)當(dāng)違背機(jī)長的決定。如果機(jī)長的決定與聯(lián)邦航
空法
規(guī)382 部相悖，并不妨礙隨后采取行動(dòng)。
不要根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來判斷這些非同尋常的動(dòng)物會有什么樣的表現(xiàn)，你也許會
問，這些受過訓(xùn)練的動(dòng)物在公共場合會守規(guī)矩么？航空公司應(yīng)該盡可能采取一切
可能
的方法來解決這些小家伙帶來的麻煩（如：給不停叫喚的狗戴上口罩，小家伙們
不安
分時(shí)給予乘客一定的時(shí)間使它們平靜下來，為了不致堵住過道為乘客交換座位），
在
不得已的情況下才會考慮趕走這些可憐的小家伙。
對某種較為熟悉的協(xié)助性動(dòng)物的不安分行為的猜測也許是不正確的。
美國Delta Society 的一份出版物中認(rèn)為：“在采取措施前先要搞清楚發(fā)生了什么。
比如，一只導(dǎo)盲犬不停的叫喚、咆哮、發(fā)出哀鳴這樣的情況，也許是有人踩到了
小家
伙的尾巴，也可能是狗對主人身體狀況的一個(gè)提醒。要是導(dǎo)盲犬非常不安分，有
破壞
行為的話，應(yīng)當(dāng)讓主人看管好。
美國航空公司在采用哪一種關(guān)于攜帶動(dòng)物或?qū)櫸锏囊?guī)定方面很自由，但協(xié)助性動(dòng)
物是個(gè)例外。正在接受訓(xùn)練的和不能提供幫助的協(xié)助性動(dòng)物通常不能享受協(xié)助性
動(dòng)物
的資格，對于這些小動(dòng)物的運(yùn)輸規(guī)定，各航空公司之間都不一樣。
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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機(jī)場運(yùn)行
餐車司機(jī)訓(xùn)練不足，導(dǎo)致對誤入禁區(qū)無防范措施
第31 卷第2 期2005 年3－4 月
2003 年8 月24 日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間09:35 左右，在澳大利亞新南威爾士悉尼國際機(jī)場，
一架空客A330-341 在34 號左跑道起飛時(shí)剛升空，就徑直從一輛汽車上空飛過。
該汽
車不是由于司機(jī)的疏忽而被開到飛機(jī)起飛使用的跑道上的。ATSB 在其最終報(bào)告
中稱，
沒有乘客或機(jī)組人員受傷，飛機(jī)也未受損，但汽車司機(jī)入侵跑道導(dǎo)致違反空中交
通管
制（ATC）間隔標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)空客機(jī)組正在按澳大利亞的高容量空運(yùn)規(guī)則，執(zhí)行飛
往印
度尼西亞登帕薩的定期國際客運(yùn)航班。
報(bào)告稱，司機(jī)在G 滑行道沒有請求也沒收到ATC 許可，就進(jìn)入了跑道，然后事
件就發(fā)生了。她的工作包括在國際機(jī)坪區(qū)供餐。
報(bào)告指出，“汽車司機(jī)僅被授權(quán)在機(jī)場周圍道路、空側(cè)道路以及機(jī)坪區(qū)駕車。她
沒有意識到自己已經(jīng)進(jìn)入跑道，而且也沒有被授權(quán)或訓(xùn)練過在滑行道和跑道上駕
車。
司機(jī)最后認(rèn)識到，她進(jìn)入了自己不熟悉的機(jī)場區(qū)域。她嘗試退回到機(jī)坪上，隨后
在機(jī)
場運(yùn)行工作人員護(hù)送下退出了活動(dòng)區(qū)。”
ATC 為在機(jī)場起飛、著陸、滑行區(qū)域的飛機(jī)提供空中交通服務(wù)——不包括機(jī)坪
區(qū)的飛機(jī)——防止飛機(jī)和障礙物相撞。ATC 機(jī)場管制員負(fù)責(zé)批準(zhǔn)飛機(jī)、人員和
車輛
穿過跑道，在跑道起飛區(qū)工作。
報(bào)告稱，[澳大利亞]空中交通服務(wù)條令要求[機(jī)場管制員]在發(fā)布起飛許可前要從
表面審視跑道長度，并且在就要開始起飛前確認(rèn)跑道上沒有障礙物，包括車輛和
其它
一架空中客車A330 在起飛時(shí)，徑直從一輛機(jī)動(dòng)車上空飛過。由于疏忽，
汽車正在同一跑道上工作。盡管司機(jī)富有經(jīng)驗(yàn)而且被授權(quán)在悉尼國際機(jī)場活
動(dòng)區(qū)的部分區(qū)域駕車，但據(jù)澳大利亞運(yùn)輸安全局（ATSB）稱，她沒有雙向
無線電收發(fā)機(jī)，也沒有針對這種情況的指引。
——FSF 編輯
機(jī)場運(yùn)行
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飛機(jī)。車輛操作員和飛行員按要求也得在進(jìn)入使用跑道之前獲得ATC 許可，在
塔臺
工作的空中交通管制員要保持對機(jī)場飛機(jī)活動(dòng)區(qū)例行目視監(jiān)視。”
調(diào)查人員檢查了雷達(dá)記錄到的信息，來確定該事件中事情發(fā)生的先后順序。
報(bào)告說：“機(jī)場管制員給空中客車機(jī)組發(fā)布進(jìn)入跑道的許可時(shí)，餐車在國際機(jī)坪
的59 號機(jī)位附近。此處距空中客車約2.78 公里[1.50 海里]，距G 滑行道和34 號
左
跑道的交叉點(diǎn)約0.83 公里[0.45 海里]。當(dāng)空中客車開始起飛滑跑時(shí)，餐車位于G
滑
行道和Y 滑行道的交叉點(diǎn)附近。此處距空中客車約2.77 公里[1.50 海里]，距G
滑行
道和34 號左跑道的交叉點(diǎn)約0.5 公里[0.3 海里]。”
在向空客機(jī)組發(fā)布起飛許可時(shí)，機(jī)場管制員看到在機(jī)坪上的餐車距34 號左跑道
還有相當(dāng)一段距離。
報(bào)告稱，“在當(dāng)時(shí)的情況下，機(jī)場管制員沒有跡象表明車輛可能進(jìn)入跑道進(jìn)而對
空客飛機(jī)形成可能碰撞的威脅。在車輛顯然要進(jìn)入跑道時(shí)，機(jī)場管制員如果說有，
　
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