曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

但是
這架四發噴氣機的爬升速度僅能達到1,000 英尺/分鐘。由于這架相沖突的飛機仍
然不在
我的頻率上，我所管制的飛機繼續向這架相沖突的飛機接近。我轉向我的右側正
好看見
這架相沖突的飛機開始左轉！這導致間隔減小，完全是出于偶然，相關的兩架飛
機的轉
彎速率使得沒有發生更加嚴重的事件。
這起事件之后，我們得知這架阻塞了TC 頻率的飛機飛行員在為他開設了一個專
用
頻率的同時已經要求他停止發射。這名飛行員顯然忽略了這個要求并開始產生導
致缺少
間隔的一系列錯誤。
我想請問那些懷疑，或者被ATC 告知，他們無線電出了問題的機組，想想他們
后
來的行動和一個阻塞的頻率可能對ATC 工作的影響。
我意識到導致這次事件的一系列的事件鏈（事情通常是這樣的），但是如果這名
飛
行員在要求停止發射時他沒有發射信號，這一事件根本就不會發生。
英國航空自愿報告系統報告
27
CHRIP 評論：這個報告顯現出來幾個要點。
首先，關于這架飛機阻塞頻率，一些無線電話發射機缺陷阻止了飛行機組接收進
來
的無線電話傳輸，因而他們無法知道ATC 的指令。第二，如果無線電話問題出現
在飛行
機組繁忙的期間，例如初始離場，或者與更嚴重的技術問題有聯系，這就可能造
成對于
機組而言一個有問題的發射機并不是及時明確的。另外一點是，與一架大型雙發
飛機相
比一架重型四發飛機的全力爬升性能是很普通的。
從飛行機組的觀點看，如果你懷疑一個有問題的無線電話發射機，特別是在繁忙
的
頻率上，就應當想到這類問題會給ATC 和其他飛機帶來什么樣的麻煩。
程序間隔
報告正文：從前一天的中午雷達就已經不能工作了。當只有一架飛機進場時，我
們
會要求一個附近的ATC 單位無線電引導進場飛機到一個他們能夠截獲儀表著陸
系統
（ILS）的一點。但是當夜晚“繁忙”出現時，確保安全間隔的唯一方法是根據
“程序
間隔”進行操作。空中等待高度層和預計進近時間已經發布。這些是通過前面的
管制單
位轉發的。當一架飛機進近同時另一架飛機空中等待時，鄰近的單位問我ABC123
是否
能夠自己定位儀表著陸系統——我回答他們不行，重復了他們的空中等待高度層
和預計
進近時間。當這架飛機來到進近管制頻率時，重新發布了他已接受的高度層和預
計進近
時間，但是就在他的預定進近時間前十分鐘他卻“糾纏”我是否他將不得不等待
或是能
夠直接進場。當時情況是儀表飛行規則下到達和離場混合的交通。
執行程序管制不是經常發生，但是當它發生時，他能夠確保安全間隔，我們會盡
可
能的保證交通通暢。從一個英國機組的煩惱我感到了職業水準的缺乏，因為他們
對自己
的工作環境缺乏了解，再加上完全忽視了其他人的排隊等待。
我們不喜歡在沒有雷達的情況下工作，但無論如何間隔和技術的使用是為了他們
的
安全——所以接受它并在一個已經很繁忙的環境下不要阻塞頻率。
CHIRP 評論：對于通常在雷達環境中運行的機組而言，明白下面這一點很重要，
即
當需要在程序管制下工作時ATC 使用的最小間隔將明顯大于在雷達間隔標準下
運行可
適用的最小間隔。例如，3 或者5 海里的雷達最小間隔是在相同高度層相同軌跡
上飛機
飛行間的通常許可，然而相應的程序間隔通常是10 分鐘的飛行時間。
世界民航安全信息2005 年第10 期（總36 期）
28
在這篇報告描述的情況下，更清楚地理解增加最小間隔的必要性及其對到達流率
的
影響對于明確ATC 當時工作所受到的限制是有幫助的。
團隊資源管理培訓
報告正文：我所寫的是關于本單位TRM 培訓中發生的情況。這是兩天的強制性
課
程，要求在第1 天上午9 點至下午7 點，第二天上午9 點至下午5 點參與。
供它借鑒的方法是，所有管制員按要求在不值勤的連續2 天參加。管理人員認為
這
是可能的，因為按現行工作慣例，所有管制員能夠為了培訓最多擠出3 天時間。
一直到
現在，都采用一天不值勤時，進行TRUCE 培訓的方式，英國民航空中交通管制
員值勤
時間規定（SCRATCOH）對此有保護。從來沒有想過把這時間用于聽2 天半（要
求18
小時）的課程。
這些課程剛剛開始。要求的輪班周期和TRM 培訓，意味著管制員在16 天中只
能
保證1 天休息。上第一期TRM 培訓課程的管制員在離他們的16 天結束還早時，
就抱
怨疲勞、困乏。
由于TRM 不必遵照SCRATCOH，管理人員說，它并不違背任何時間規定。情況
可能是這樣，但這忽略了以下重要問題：
1. 課程要求大量的精神投入。上課回來的職員說，這令人精神疲勞，而且下一
輪輪班
周期開始之前，在6：30 開始前休息一天不足以讓大家休息好。
2. SCRATCOH 的合理規定是，不應當工作超過2 小時仍在許可的崗位上。管理
人員
從未對這一原則有質疑。TRM 意味著在周期2 是上課時間，人們不工作，但是
TRM
一結束就要去值班了。
3. 即使這不違背SCRATCOH，肯定也不符合規章的精神。
我非常關心這些管制員的安全問題，他們在16 天中工作15 天（16 天中工作112
小時），第16 天的早上還要管制十分繁重的交通流量。
CHIRP 評論：這一報告寄給了NATS 和CAA（SRG），讓給予評論。
NATS 建議，根據最近多方面的報告，尤其是德國屋布林根，推廣TRM 培訓被認
為
有高的優先權。報告中寫到，管制員工作慣例協議中包括，除管制員正常輪班形
式外，
管理人員有3 天可以安排職員做其他事情。管理人員認為培訓產生的安全效益是
相當大
英國航空自愿報告系統報告
29
的，為了確保全體職工在04/05 的整個冬季期間都能接受培訓，他們認為額外的
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息5(126)