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生病原本不應該工作卻又不敢報告。
報告
航線講評與FDPs
報告正文：我所在的公司堅持在從下榻的飯店出發去機場前10 分鐘進行航線講
評，為此乘務員必須提前10 分鐘。
一些飛行組說，從講評開始，我們就已經忙公司的公事了，飛行執勤期也就開始
了。難道這不是事實嗎？
這同樣也提出了另外一個問題，那就是當離開基地，由于仍然擔負著上述職責，
我們必須先在航站樓檢查自己的飛行箱，然后前往機組工作室去完成那些強制性
的講
評前工作，比如：查看緊急備忘錄以及公司通訊信息等。
英國自愿報告系統報告
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我們的FDP 是從飛機離港之前90 分鐘開始的講評算起。但是為了完成登機檢查
等等這類事情，工作人員卻至少在飛機離港前120 分鐘到達。
所有這些跟公司相關的商業活動難道對FDP 的起算時間不產生任何影響嗎？
CHIRP 評論：以下是《英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務員報告》（2004
年7 月）刊登過的由CAA（SRG）提供的關于執勤期的概括信息：
所謂執勤期是指一連續時間段，在此時間段內，任何機組成員被要求去完成任何
與航空承運業務有關的工作。因此，航班離港前任何必須要做的工作也是FDP 的
特
殊的一部分，也應該在承運人FTL 計劃的“標準報告時間”中予以反映出來。
這些
工作包括：檢查個人現金錢物和救生裝備、布置飛行期間的工作、宣讀有關工作
的機
組通知。
如果由于長途航班特點，個人行李需托運的話，那么對這些行李的登機檢查也是
飛行前工作的一部分。其他類似的工作也包含在內。顯然，根據機組工作室的位
置，
承運人可以有不同的機組行李登機檢查程序。
CHIRP 評論：航線評通常是在飯店而不是嘈雜的機場召開，目的是給機組人員
提供一個安靜的不受侵擾的環境。許多承運人通常這樣做，但是也允許根據實際
需要
改變講評的地點，但是必須保證所有與會人員的安全。
考慮到機組行李的登機檢查要比把它們搬上工作巴士這類事情要容易，因此需要
計劃一個適中的附加時間用來辦理行李的托運并相應的延長FDP.
這份特別報告中所提到的飯店內講評已受到航空公司的關注。目前講評已被納入
FDP 了。公司也對其程序進行了修改。現在，工作人員可以在報告時間直接去
機組工
作室，其行李檢查也被納入了FDP。通知也已經發下去了。CHIRP 又見成效了！
起飛降落時請坐好
報告正文：當飛機起飛或降落時，乘務人員（特別是位于飛機尾部的乘務員）喜
歡一邊把腳翹在廚房的筒罐上一邊閱讀報紙和雜志，有時甚至連安全帶抖沒系。
這已
經成了一種普遍現象。
乘務員應該腿腳并攏端正地坐在他們的位置上并時刻關注安全，但這一點根本沒
人遵守，這很令人擔心。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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CHIRP 評論：乘務組咨詢委員會對報告中的問題進行了討論。（注：乘務組咨
詢
委員會成員中許多都是具有代表性的經驗豐富的乘務人員和飛行人員）對此，咨
詢委
員會的意見如下：在飛機巡航階段閱讀雜志當然可以，但條件必須是：你已得到
允許
可以休息，而且不能在飛機起飛著陸階段閱讀。記住，起飛著陸時系好安全帶擺
正坐
姿，首先是保證你自身的安全。上述行為不僅是蠻勇的，也不應該是一個專業人
員所
表現出來的。如果你看見你的同事這樣做的話，得和他們“好好談談”。
你確信你適合飛行嗎？
報告正文：在一次飛行前的講評會上，我發現我們的一位乘務員明顯像是得了感
冒。經過詢問得知曾因為生病次數過多而受到過口頭警告，所以她不愿承認自己
生病。
我告訴她，如果真的病了，我是不會讓她在飛機上執勤的，但她回答說癥狀并不
嚴重，
完全可以工作。我被說服了，但仍然存在懷疑。我想她說這些可能只是為了避免
受到
進一步的懲罰。
四段飛行進行了一半后，她不得不承認自己真的病了。
我所在的公司對乘務員生病有一套懲戒措施。而當他們本不應該卻又不得不工作
時，這一措施會對他們造成過度的壓力，同樣也會對安全造成不利影響。
CHIRP 評論:這篇報告是由一位飛行組成員提交的，由此還引發了一個有意思
的
問題。
如前所述，主要的問題有以下幾個方面：
1.如果你生病/不適/不能工作，不要勉強自己去工作，你必須得考慮個人風險和
操作安全。
2.有少數人想利用生病作為借口以獲得額外的休假。如果你是其中的一分子，奉
勸你還是不要這樣做。當你真的生病時，你可能真的需要時間休息。
記住，不要認為僅僅是個感冒還要堅持工作。如果此時你還接觸食物，感冒就會
傳染給別人。如果得了鼻竇炎還在工作，病情可能會由此加重，反而讓你工作時
間的
損失多得多。一旦認為自己在遇到緊急事件時你可能會力不從心，那就得好好休
息，
不要再堅持工作了。
英國自愿報告系統報告
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機長，打擾一下，你應該那樣做嗎？
報告正文：當第一段飛行結束，飛機降落在地面上之后，飛機出現了一個技術問
題—駕駛艙內的警示燈顯示襟翼不能正常工作了。飛行組成員叫來了隨行的機
務。經
過檢查，機務說他不能簽字放行飛機。隨后飛行組成員引用重設程序通告說，對
這種
類型的飛機來說，這是個常見問題，該程序通常就可以解決。他們將程序嘗試了
一次，
沒效果，再試了一次，還是沒效果。接著公司有人打電話給他們，就這一程序進
行了
商討，但后來問題越來越嚴重。電話另一頭的人說飛機現在一定出了“技術故障”，
而且哪兒也去不了。（我猜他一定是個機務）
作為乘務員，我并不了解飛機系統和程序，我只是在想，若看上去只是某一機型
常見問題，飛行組成員是否就可以暗自得意，認為只需重設就能搞定？說不定還
　
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