曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
低洼
處的積水中,這種化學(xué)物質(zhì)的味道令來此飲水的鳥類十分討厭,從而達(dá)到了驅(qū)散機(jī)
場附
近鳥類的目的,這種方法被專家們戲稱為“讓鳥兒嘗嘗中國的麻婆豆腐”。
有些機(jī)場決定改變鳥兒的棲息地,把鳥兒“請”出機(jī)場。他們把機(jī)場四周的樹林伐
掉,
使鳥兒無家可歸。為了切斷鳥兒的“口糧”,抑制鳥兒繁殖,促使鳥兒自然飛離機(jī)場,
他們
提出了“先治草,再治蟲”的方案,使用割草機(jī)將機(jī)場內(nèi)的草統(tǒng)統(tǒng)剪成20 厘米以下
的“板
寸”,加上噴藥滅蟲,使鳥兒可食的食物所剩無幾。
如果能在空中驅(qū)趕,效果肯定會更好。經(jīng)過反復(fù)試驗,人們研制出鈦鐳炮、叫子炮,
以及可以隨機(jī)變化的風(fēng)動反光彩帶。這些新式“武器”投入使用后,鳥兒很快遠(yuǎn)走
高飛。
但是目前航空界尚未找到一種能夠真正有效地防止鳥撞飛機(jī)的靈丹妙藥。上述的
每一
種方法都有其局限性,或者沒有持久的效果。各種視覺的或聽覺的威脅對于偶爾
光顧或
者途經(jīng)此地的鳥類有一定的效果,但時間一長,鳥類就會習(xí)以為常,對各種恐嚇伎
倆見怪
不怪了。更為重要的是,世界上的鳥類數(shù)以億計,遼闊的天空是它們展翅翱翔的廣
場,無
垠的大地是它們棲息的住所,面對人類對空間的不斷占有和擴(kuò)展,鳥類是不會自動
放棄
自己的領(lǐng)地的。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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事故預(yù)防
夜間貨機(jī)在“黑洞”進(jìn)近期間撞樹
62 卷第2 期2005 年2 月
2002 年7 月26 日，當(dāng)?shù)貢r間大約05:37，一架為聯(lián)邦快遞執(zhí)行定期貨班任務(wù)的
波音727-200F 飛機(jī)，在夜間目視氣象條件下向美國佛羅里達(dá)的塔拉哈西機(jī)場09
號跑
道目視進(jìn)近期間撞樹，進(jìn)而墜地。3 名機(jī)組人員嚴(yán)重受傷。由于沖擊和隨后起火，
飛
機(jī)被摧毀。
美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在最終報告中稱，引發(fā)事故的可能原因是“夜
間目視進(jìn)近著陸時，機(jī)長和副駕駛未能建立并保持恰當(dāng)?shù)南禄桔E”。
報告稱，“機(jī)長和副駕駛的疲勞，以及他們未遵守公司的飛行程序，機(jī)長和飛行
機(jī)械員未監(jiān)控進(jìn)近，副駕駛（正在操縱飛機(jī)的飛行員）色視覺缺陷，這些因素共
同促
成了事故的發(fā)生。”
飛行機(jī)組在塔拉哈西時間03:12（孟斐斯當(dāng)?shù)貢r間02:12），在田納西州孟斐斯開
始執(zhí)行任務(wù)。
報告指出，“失事飛機(jī)機(jī)組由聯(lián)邦快遞的3 個飛行員組成。這是該飛機(jī)首次3 個
機(jī)組成員一起飛行；然而，機(jī)長和飛行機(jī)械員以前曾經(jīng)一起飛行過一次。”
機(jī)長55 歲，他告訴調(diào)查人員說他已經(jīng)飛行了13,000 至14,000 個飛行小時。公司
記錄表明，他在B-727 飛機(jī)上的飛行經(jīng)驗包括作為機(jī)長有861 個飛行小時，作為
副駕
駛有515 個飛行小時，作為飛行機(jī)械員有1,378 個飛行小時。1989 年受雇于聯(lián)
邦快遞。
報告說：“機(jī)長的培訓(xùn)記錄表明，他沒有看過聯(lián)邦快遞的黑洞及防止可控飛行撞
疲勞和色視覺缺陷，影響飛行員飛行時觀察下滑道指示燈光，導(dǎo)致飛行
機(jī)組未能穩(wěn)定進(jìn)近。
—— FSF 編輯
事故預(yù)防
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地（CFIT）的培訓(xùn)內(nèi)容。該內(nèi)容在1995 和1999 年的復(fù)訓(xùn)中都有，然而那兩年
他經(jīng)過
的是升級培訓(xùn)，而沒有復(fù)訓(xùn)。”
在事故飛行前兩天的晚上，機(jī)長的睡眠幾次被打擾，因為他醒來照看健康狀況惡
化的家養(yǎng)狗。在事故發(fā)生的當(dāng)天晚上，他從21:00 只睡到00:30。
報告稱，“他說他3 個半小時的睡眠‘非常好’，還說后來到孟斐斯執(zhí)行該航班
飛
行時也沒有感到疲勞。”
副駕駛44 歲，他告訴調(diào)查員說他有7,500 到8,500 個飛行小時的飛行經(jīng)歷。他在
B-727 飛機(jī)上的飛行經(jīng)驗包括作為副駕駛的526 個飛行小時，作為飛行機(jī)械員的
1,457
個飛行小時。1995 年受雇于聯(lián)邦快遞，1999 年接受了黑洞及CFIT 培訓(xùn)。
副駕駛被聯(lián)邦快遞雇傭之前，在美
國海軍作Lockheed P-3 飛機(jī)飛行員有16
年。海軍的記錄表明，副駕駛在軍旅生
涯中通過了所有的色視覺測試。1995 年
7 月，在美國聯(lián)邦航空局（FAA）一級健
康證明書所需實(shí)施的體檢中，他沒有通
過色視覺測試。測試表明他患中度紅綠
色視覺缺陷。然而，F(xiàn)AA 給他發(fā)放了一
級健康證明書，同時有個證明能力的聲
明（SODA），這是基于他之前的體檢結(jié)
果和作海軍飛行員的經(jīng)驗。
報告說：“當(dāng)副駕駛獲得他所著日
期為2001 年10 月9 日的最新一級健康
證明書時，又給他頒發(fā)了附有對其色視
覺缺陷的能力聲明（SODA）的證書。”
事故飛行前一天，副駕駛完成了一次飛行。在旅館睡了5、6 個小時，吃過午餐
后，他在18:18 又報到上崗。那天他的上一次飛行是23:03 在孟斐斯完成的。然
后接
到通知，被安排執(zhí)行孟斐斯到塔拉哈西的航班。
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報告稱，“副駕駛說，他確定不違反現(xiàn)行的聯(lián)邦航空飛行員聯(lián)盟協(xié)議，并且也不
會導(dǎo)致超限飛行后，接受了……任務(wù)。他指出在同機(jī)長會合，準(zhǔn)備此次飛行前，
他在
聯(lián)邦快遞的孟斐斯機(jī)組休息用的私人休息室睡了大約1個半小時……他的確注意
到有
些疲勞，但按安排并不認(rèn)為那不正常。”
預(yù)報的塔拉哈西的天氣狀況是，局部多云，有薄霧，能見度3 英里（約5 公里）；
偶爾碎云，云高500 英尺，薄霧，能見度1 英里（約2 公里）。
班機(jī)按時刻表是在04:12 從孟斐斯起飛，但由于調(diào)整貨盤被延誤了。大約04:24，
飛機(jī)從機(jī)位推出。報告沒有具體說明實(shí)際起飛時間，不過指出了起飛和巡航飛行
階段
是正常的、平靜無事的。
在05:06，機(jī)長說：“現(xiàn)在，我們飛過了200 英里左右。”飛行機(jī)械員同飛行服
務(wù)
專業(yè)人員建立了無線電通信，請求塔拉哈西機(jī)場的天氣狀況資料。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息5(42)
