曝光臺 注意防騙
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（１） 臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車，其螺旋槳（如果裝有）處于最小阻力位置；
（２） 其余發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大連續(xù)功率（推力）狀態(tài)；
（３） 重心在最不利的位置；
（４） 起落架分別在；
（ｉ） 收起位置；
（ｉｉ） 放下位置。
（５） 襟翼在最有利的爬升位置；
（６） 最大起飛重量。
（ｄ） 四發(fā)或四發(fā)以上飛機(jī)的橫向操縱 四發(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī)必須能以最大連續(xù)功
率（推力）以及本條（ｂ）規(guī)定的飛機(jī)形態(tài)，從速度等于１．４ＶS1 的定常飛行中，分別向
停車發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)和相反方向作２０°坡度的轉(zhuǎn)彎。
（ｅ） 全發(fā)工作的橫向操縱 全發(fā)工作時(shí)滾轉(zhuǎn)響應(yīng)必須使飛機(jī)能作正常機(jī)動(dòng)（例如從
突風(fēng)造成的顛傾中恢復(fù)和開始作規(guī)避機(jī)動(dòng)）。在側(cè)滑（直到正常運(yùn)行中有可能需要的側(cè)滑角為
止）中必須有足夠的橫向操縱余量，以能作有限量的機(jī)動(dòng)和突風(fēng)修正。在直到ＶFC／ＭFC 的
任一速度下，必須有足夠的橫向操縱，以提供安全所需的滾轉(zhuǎn)率峰值，而不需要過度的操縱
力或操縱行程。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１４９ 最小操縱速度
（ａ） 在制定本條要求的最小操縱速度時(shí)，用以模擬臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效的方法，必須體
現(xiàn)在服役中預(yù)期對操縱性最臨界的動(dòng)力裝置失效模式。
（ｂ） ＶMC，空中最小操縱速度 ＶMC 是校正空速。在該速度，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停
車時(shí)，能在該發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)停車情況下【保持】對飛機(jī)的操縱，【并維持坡度不大于５°的直線
飛行。】
（ｃ） 在下列條件下，ＶMC 不得超過１．２ＶS ：
（１） 發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大可用起飛功率（推力）狀態(tài)；
（２） 重心在最不利的位置；
（３） 飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平；
（４） 海平面最大起飛重量（或驗(yàn)證ＶMC 所需的任何較小的重量）；
（５） 飛機(jī)處于騰空后沿飛行航跡最臨界的起飛形態(tài)，但起落架在收起位置；
（６） 飛機(jī)已騰空，地面效應(yīng)可忽略不計(jì)；
（７） 停車發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳按適用情況處于下列狀態(tài)之一：
（ｉ） 風(fēng)車狀態(tài)；
（ｉｉ） 在對于該螺旋槳操縱裝置的特定設(shè)計(jì)最可能的位置；
（ｉｉｉ） 如果飛機(jī)具有表明符合§２５．１２１的爬升要求時(shí)可接受的自動(dòng)順槳裝
置，則順槳。
（ｄ） 在速度ＶMC，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不得超過６６７牛（６８公斤；
１５０磅），也不得要求減少工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（推力），在糾偏過程中，為防止航向改變超
過２０°，飛機(jī)不得出現(xiàn)任何危險(xiǎn)的姿態(tài)，或要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏或體力。
（ｅ） ＶMCG ，地面最小操縱速度 是起飛滑跑期間的校正空速。在該速度，當(dāng)臨界
發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車時(shí)，【能僅使用操縱力限制在６６７牛（６８公斤；１５０磅）的方向舵操縱
（不使用前輪轉(zhuǎn)向）和使機(jī)翼保持水平的橫向操縱來保持對飛機(jī)的操縱，使得采用正常駕駛
技巧就能安全地繼續(xù)起飛。】在確定ＶMCG 時(shí)，假定全發(fā)工作時(shí)飛機(jī)加速的航跡沿著跑道中心
線，從臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車點(diǎn)到航向完全恢復(fù)至平行于該中心線那一點(diǎn)的航跡上任何點(diǎn)偏離該中
心線的橫向距離不得大于９米（３０英尺）。ＶMCG 必須按下列條件制定：
（１） 飛機(jī)處于每一種起飛形態(tài)，或者按申請人的選擇，處于最臨界的起飛形態(tài)；
（２） 工作發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大可用起飛功率（推力）狀態(tài)；
（３） 重心在最不利的位置；
（４） 飛機(jī)按起飛狀態(tài)配平；
（５） 起飛重量范圍內(nèi)的最不利重量。
（ｆ） ＶMCL ，全發(fā)工作著陸進(jìn)場期間的最小操縱速度 ＶMCL 是校正空速，在此速
度，當(dāng)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車時(shí)，能在該發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)停車的情況下【保持】對飛機(jī)的操縱，【并
維持坡度不大于５°的直線飛行。】ＶMCL 必須按下列條件制定：
（１）飛機(jī)處于全發(fā)工作進(jìn)場的最臨界形態(tài)；
（２）重心在最不利的位置；
（３）飛機(jī)按全發(fā)工作的進(jìn)場狀態(tài)配平；
（４）海平面最大著陸重量（或驗(yàn)證ＶMCL 所需的任何較小的重量）；
（５）工作發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大可用起飛功率（推力）狀態(tài)。
（ｇ） ＶMCL-2 ，三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，在一臺臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)著陸進(jìn)場期間的
最小操縱速度 是校正空速，在此速度，當(dāng)?shù)诙_臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車時(shí)，能在這兩臺發(fā)動(dòng)
機(jī)繼續(xù)停車的情況下【保持】對飛機(jī)的操縱，【并維持坡度不大于５°的直線飛行。】ＶMCL-2
必須按下列條件制定：
（１）飛機(jī)處于臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車進(jìn)場的最臨界形態(tài)；
（２）重心在最不利的位置；
（３）飛機(jī)按臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車進(jìn)場狀態(tài)配平；
（４）海平面最大著陸重量（或驗(yàn)證ＶMCL-2 所需的任何較小的重量）；
（５）工作發(fā)動(dòng)機(jī)具有為一臺臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)維持３°的進(jìn)場航跡角所需的功率（推
力）；
（６）工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（推力）在第二臺臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車后立即迅速從本條（ｇ）（５）
規(guī)定的功率（推力）分別改變到：
（ｉ）最小可用功率（推力）；
（ｉｉ）最大可用起飛功率（推力）。
（ｈ） 在速度ＶMCL 和ＶMCL-2 維持操縱所需的方向舵操縱力不得超過６６７牛（６
８公斤；１５０磅），也不得要求減少工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（推力）。此外，為防止出現(xiàn)會危及
繼續(xù)安全進(jìn)場的進(jìn)場飛行航跡發(fā)散，飛機(jī)在下列情況下不得出現(xiàn)任何危險(xiǎn)的姿態(tài)，或要求特
殊的駕駛技巧、機(jī)敏或體力：
（１） 臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車；
（２） 為了確定ＶMCL-2 ，工作發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（推力）按本條（ｇ）（６）變化。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
配平
§２５．１６１ 配平
（ａ） 總則 飛機(jī)配平后，在駕駛員或自動(dòng)駕駛儀對主操縱裝置或其相應(yīng)的配平操縱
裝置不再施力，并不再將其移動(dòng)時(shí)，必須滿足本條的配平要求。
（ｂ） 橫向和航向配平 在正常預(yù)期的運(yùn)行（包括以１．４ＶS1 到ＶMO／ＭMO 之間的
任何速度運(yùn)行）條件下，當(dāng)重心在有關(guān)的使用限制范圍內(nèi)有最不利的橫向移動(dòng)時(shí)，飛機(jī)必須
能維持橫向和航向配平。
（ｃ） 縱向配平 在下述過程中飛機(jī)必須能維持縱向配平：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)R2(10)
