曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中記錄的氣缸筒最高溫度首次出現時的外界空
氣溫度）差值的９０％，如果采用更合理的修正方法則除外。
§２５．１０４５ 冷卻試驗程序
（ａ） 必須按相應于有關性能要求的起飛、爬升、航路和著陸飛行階段來表明符合§
２５．１０４１的規定。進行冷卻試驗時，飛機的形態和運行條件均必須取每一飛行階段中
對于冷卻是臨界的情況。對于冷卻試驗，當溫度變化率小于每分鐘１．１℃（２°Ｆ）時，
則認為溫度已達到“穩定”。
（ｂ） 在擬試驗的每一飛行階段前的進入狀態下，溫度必須達到穩定，除非動力裝置
部件和發動機所用的液體溫度在進入狀態下通常不能達到穩定（對此情況，在擬試驗的起飛
階段前，必須通過整個進入狀態下的運轉，使得在進入時溫度達到其自然水平）。在起飛的冷
卻試驗之前，發動機必須在地面慢車狀態下運轉一段時間，使動力裝置部件和發動機所用的
液體溫度達到穩定。
（ｃ） 每一飛行階段的冷卻試驗必須連續進行，直到下列任一種狀態為止：
（１） 部件和發動機所用的液體溫度達到穩定；
（２） 飛行階段結束；
（３） 達到使用限制值。
（ｄ） 對于活塞發動機飛機的冷卻試驗，可以假設，當飛機達到高于起飛表面４６０
米（１，５００英尺）的高度，或達到起飛段的某一點，在該點完成由起飛形態轉入航路形
態而且速度達到表明符合§２５．１２１（ｃ）規定的速度值（兩種高度中取高者），起飛段
即結束，飛機必須處于下列狀態：
（１） 起落架在收上位置；
（２） 襟翼處于最有利位置；
（３） 整流罩風門片，（或控制發動機冷卻源的其它設施）處于熱天條件下能提供足夠
冷卻的位置；
（４） 臨界發動機停車，其螺旋槳停轉；
（５） 其余發動機處于該高度的可用最大連續功率狀態。
（ｅ） 對于船體式水上飛機和水陸兩用飛機，必須以比斷階速度高５節的速度順風滑
行１０分鐘來表明冷卻情況。
進氣系統
§２５．１０９１ 進氣
（ａ） 發動機和輔助動力裝置的進氣系統，應滿足下列要求：
（１） 在申請合格審定的每種運行條件下，必須能夠供給該發動機和輔助動力裝置所
需的空氣量；
（２） 當進氣系統閥處于任一位置時，必須能夠供給正常燃油調節和混合比分配所需
的空氣量。
（ｂ） 每臺活塞發動機必須有一個能防止雨水、冰塊或任何其它外來物進入的備用進
氣源。
（ｃ） 除非具備下列條件之一，進氣口不得開設在發動機整流罩內：
（１） 用防火隔板將整流罩內設置進氣口的部分與發動機附件部分隔開；
（２） 對于活塞發動機，具有防止回火火焰的措施。
（ｄ） 渦輪發動機飛機和裝有輔助動力裝置的飛機，應滿足下列要求：
（１） 必須有措施防止由可燃液體系統的放液嘴、通氣口或其它部件漏出或溢出的危
險量燃油進入發動機或輔助動力裝置進氣系統；
（２） 飛機必須設計成能防止跑道、滑行道或機場其它工作場地上危險量的水或雪水
直接進入發動機或輔助動力裝置的進氣道，并且進氣道的位置或防護必須使其在起飛、著陸
和滑行過程中吸入外來物的程度減至最小。
（ｅ） 如果發動機進氣系統中的零件和部件有可能被進入進氣口的外來物所損壞，則
必須通過試驗或分析（如果適用）來表明該進氣系統的設計能夠經受發動機適航標準中有關
的外來物吸入試驗，而零件或部件的損壞不會造成危害。
§２５．１０９３ 進氣系統的防冰
（ａ） 活塞發動機 活塞發動機的進氣系統必須有防冰和除冰措施。除非用其它方法
來滿足上述要求，否則必須表明，在溫度為－１．１℃（３０°Ｆ）的無可見水汽的空氣中，
每架裝有高空發動機的飛機，均符合下列規定：
（１） 采用普通文氏管式汽化器時，裝有預熱器，能在發動機以６０％最大連續功率
運轉情況下提供６７℃（１２０°Ｆ）的溫升；
（２） 采用可減少結冰概率的汽化器時，裝有預熱器，能在發動機以６０％最大連續
功率運轉情況下提供５６℃（１００°Ｆ）的溫升。
（ｂ） 渦輪發動機
（１） 【每臺渦輪發動機必須能在下列條件下在其整個飛行功率（推力）范圍（包括
慢車）工作，而發動機、進氣系統部件或飛機機體部件上沒有不利于發動機運轉或引起功率
或推力嚴重損失的冰積聚。】
（ｉ） 附錄Ｃ規定的結冰條件；
（ｉｉ） 【為飛機作該類營運所制定的使用限制內的降雪和揚雪情況。】
（２） 每臺渦輪發動機必須在溫度－９～－１℃（１５～３０°Ｆ）、液態水含量不小
于０．３克／立方米、水呈水滴狀態（其平均有效直徑不小于２０微米）的大氣條件下，進
行地面慢車運轉３０分鐘，此時可供發動機防冰用的引氣處于其臨界狀態，而無不利影響，
隨后發動機以起飛功率（推力）作短暫運轉。在上述３０分鐘慢車運轉期間，發動機可以按
適航當局可接受的方式間歇地加大轉速到中等功率（推力）。
（ｃ） 增壓式活塞發動機 每臺裝有增壓器（對進入汽化器之前的空氣進行增壓）的
活塞發動機，在判斷符合本條（ａ）的規定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產生的空
氣溫升，只要所利用的溫升是在有關的高度和運轉條件下因增壓而自動獲得的。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１１０１ 汽化器空氣預熱器的設計
汽化器空氣預熱器的設計和構造必須滿足下列要求：
（ａ） 當發動機用不預熱的空氣運轉時，保證預熱器的通風；
（ｂ） 能夠檢查預熱器所包圍的排氣歧管部分；
（ｃ） 能夠檢查預熱器本身的臨界部位。
§２５．１１０３ 進氣系統管道和空氣導管系統
（ａ） 處于發動機第一級增壓器和輔助動力裝置壓氣機上游的進氣系統管道，必須有
放液嘴，以防在地面姿態時燃油和水汽積聚到危險程度。放液嘴不得在可能引起著火危險的
部位放液。
（ｂ） 進氣系統管道應滿足下列要求：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(54)