曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

｜ ｜ ｜－－｜－－－－－－－－－
｜轉(zhuǎn)４５°｜ ｜１２｜向后，在機(jī)輪平面內(nèi)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
§２５．５１１ 地面載荷：多輪起落架裝置上的非對稱載荷
（ａ） 總則 假定多輪起落架裝置承受本分部本條（ｂ）至（ｆ）規(guī)定的限制地面載
荷。此外，采用下列規(guī)定：
（１） 串列支柱式起落架結(jié)構(gòu)是一種多輪裝置；
（２） 依據(jù)本條（ｂ）至（ｆ）確定起落架裝置的總載荷時(shí)，可以忽略因輪組上載荷
非對稱分配所引起的載荷合力作用點(diǎn)的橫向位移。
（ｂ） 限制載荷在輪組上的分布；充氣輪胎 對于每一著陸、滑行和地面操作情況，
必須計(jì)及下列因素的影響來確定起落架輪組上限制載荷的分配：
（１） 機(jī)輪數(shù)目及其實(shí)際排列。對于車架式起落架裝置，在確定前、后各對機(jī)輪的最
大設(shè)計(jì)載荷時(shí)，必須考慮著陸撞擊過程中車架的任何蹺板運(yùn)動的影響；
（２） 由于制造允差、輪胎膨脹和輪胎磨損的組合引起的各輪胎直徑的任何差異可以
假定輪胎直徑的最大差異等于計(jì)及制造允差、輪胎膨脹和輪胎磨損以后得到的各種直徑變化
最不利組合的２／３；
（３） 任何不等的輪胎充氣壓力，假定最大變化量為輪胎名義充氣壓力的±５％；
（４） 拱度為零的跑道，以及可近似表示為與水平面成１．５％斜率的上拱型跑道。
對前起落架裝置，路拱的影響必須按位于路拱每一側(cè)斜坡上的狀態(tài)來考慮；
（５） 飛機(jī)姿態(tài)；
（６） 任何結(jié)構(gòu)變位。
（ｃ） 泄氣輪胎 必須根據(jù)本條（ｄ）至（ｆ）規(guī)定的載荷情況考慮泄氣輪胎對結(jié)構(gòu)
的影響，并計(jì)及機(jī)輪的實(shí)際排列情況。此外，采用下列規(guī)定：
（１） 對于多輪起落架裝置，必須考慮其中任何一個(gè)輪胎泄氣，對于有四個(gè)或更多機(jī)
輪的起落架裝置，必須考慮其中任何兩個(gè)臨界輪胎的泄氣；
（２） 地面反作用力必須施加在輪胎充氣的那些機(jī)輪上。但是，對于有一個(gè)以上減震
支柱的多輪起落架裝置，可以考慮由于輪胎泄氣引起的減震支柱伸出長度的差異，把地面反
作用力合理地分配給泄氣和充氣輪胎。
（ｄ） 著陸情況 對于有一個(gè)和兩個(gè)輪胎泄氣的情況，施加于每個(gè)起落架裝置上的載
荷，假定分別為每一規(guī)定著陸情況中作用在每一起落架的限制載荷的６０％和５０％。但是，
對于§２５．４８５側(cè)向載荷情況，必須施加垂直載荷的１００％。
（ｅ） 滑行和其它地面操作情況 對于有一個(gè)和兩個(gè)輪胎泄氣的情況，采用下列規(guī)定：
（１） 重心處施加的側(cè)向載荷系數(shù)或阻力載荷系數(shù)或同時(shí)作用的此兩者，必須是最臨
界的數(shù)值，其值可分別達(dá)到規(guī)定的滑行和其它地面操作情況中最嚴(yán)重情況的限制載荷系數(shù)（限
制側(cè)向載荷系數(shù)或限制阻力載荷系數(shù)或同時(shí)作用的此兩者）的５０％（一輪泄氣）和４０％
（兩輪泄氣）；
（２） 對于§２５．４９３（ａ）和（ｂ）（２）的滑行剎車情況，每個(gè)充氣輪胎上的
阻力載荷，不得小于無泄氣輪胎載荷對稱分配時(shí)每個(gè)輪胎上的阻力載荷；
（３） 重心處的垂直載荷系數(shù)必須分別為無泄氣輪胎時(shí)載荷系數(shù)的６０％（一輪泄氣）
和５０％（兩輪泄氣），但不得小于１．０；
（４） 不必考慮回轉(zhuǎn)情況。
（ｆ） 牽引情況 對于有一個(gè)和兩個(gè)泄氣輪胎的情況，牽引載荷ＦTOW 必須分別為規(guī)
定載荷的６０％和５０％。
【２５．５１９ 頂升和系留裝置】
【（ａ） 總則 飛機(jī)必須設(shè)計(jì)成在最臨界的重量和重心組合情況下，能夠承受本條（ｂ）
（當(dāng)適用時(shí)）和（ｃ）的地面靜載荷情況所引起的限制載荷。必須規(guī)定每個(gè)千斤頂墊的最大
允許限制載荷。】
【（ｂ） 頂升 飛機(jī)上必須有頂升用的設(shè)施，當(dāng)飛機(jī)支承于千斤頂上時(shí)，這些設(shè)施必須
能承受下列限制載荷：
【（１） 當(dāng)由起落架頂升飛機(jī)的最大停機(jī)坪重量時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作
用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作用力１．３３倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與０．３３倍垂
直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合；
【（２） 當(dāng)由飛機(jī)其它結(jié)構(gòu)頂升飛機(jī)的最大批準(zhǔn)頂升重量時(shí)；
【（ｉ） 飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作用力１．３３
倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與０．３３倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷
的組合；
【（ｉｉ） 千斤頂墊與局部結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作
用力２．０倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與０．３３倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用
的水平載荷的組合；
【（ｃ） 系留 提供系留點(diǎn)時(shí)，主系留點(diǎn)及局部結(jié)構(gòu)必須能承受任何方向的１２０公里
／小時(shí)（６５節(jié)）水平風(fēng)引起的限制載荷。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
水載荷
§２５．５２１ 總則
（ａ） 水上飛機(jī)必須根據(jù)在很可能遇到的最惡劣海上條件下正常運(yùn)行時(shí)很可能出現(xiàn)的
任何姿態(tài)，以相應(yīng)的向前和下沉速度起飛和著水過程中所產(chǎn)生的水載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（ｂ） 除非對水載荷作出更合理的分析，否則采用§２５．５２３至２５．５３７的
規(guī)定。
（ｃ） 本條和§２５．５２３至§２５．５３７的要求也適用于水陸兩用機(jī)。
§２５．５２３ 設(shè)計(jì)重量和重心位置
（ａ） 設(shè)計(jì)重量 必須在直到設(shè)計(jì)著水重量的各種運(yùn)行重量下滿足水載荷要求。但對
于§２５．５３１中所述的起飛情況，必須采用水面設(shè)計(jì)起飛重量（水面滑行和起飛滑跑的
最大重量）。
（ｂ） 重心位置 必須考慮在申請合格審定的重心限制范圍內(nèi)的臨界重心，以獲得水
上飛機(jī)結(jié)構(gòu)每一部分的最大設(shè)計(jì)載荷。
§２５．５２５ 載荷的假定
（ａ） 除非另有規(guī)定，否則假定水上飛機(jī)作為一個(gè)整體承受與§２５．５２７規(guī)定的
載荷系數(shù)相應(yīng)的載荷。
（ｂ） 在施加按§２５．５２７中規(guī)定的載荷系數(shù)得到的載荷時(shí)，可以用不小于§２
５．５３３（ｂ）中規(guī)定的壓力把該載荷分布于整個(gè)船體或主浮筒的底部（以避免在水載荷
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)R2(24)