曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
自動(dòng)隔離由此起的障礙，從而減少飛行機(jī)組為防止喪失能源（飛行操縱系統(tǒng)或其它主要系統(tǒng)
的液壓源、電源）所需的動(dòng)作；
（８） 通訊和導(dǎo)航的工作量；
（９） 由于任一應(yīng)急情況可導(dǎo)致其它應(yīng)急情況而增加工作量的可能性；
（１０） 當(dāng)適用的營(yíng)運(yùn)規(guī)則要求至少由兩名駕駛員組成最小飛行機(jī)組時(shí)，一名機(jī)組成
員因故不能工作。
（ｃ） 核準(zhǔn)的運(yùn)行類型 確定核準(zhǔn)的運(yùn)行類型時(shí)，要求考慮飛機(jī)運(yùn)行所依據(jù)的營(yíng)運(yùn)規(guī)
則。除非申請(qǐng)人要求批準(zhǔn)更為局限的運(yùn)行類型，假定按本部獲得合格證的飛機(jī)均在儀表飛行
規(guī)則條件下運(yùn)行。
附錄Ｅ
Ⅰ－裝有助推動(dòng)力的飛機(jī)重量增量
（ａ） 如果符合下列規(guī)定，則對(duì)于裝有已獲得型號(hào)合格證的助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，
申請(qǐng)人可按Ⅰ（ｂ）的規(guī)定增加經(jīng)合格審定的最大起飛重量和最大著陸重量：
（１） 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝已獲批準(zhǔn)，并經(jīng)飛行試驗(yàn)確認(rèn)，在最大重量增加后該火箭發(fā)
動(dòng)機(jī)及其操縱機(jī)構(gòu)能安全可靠地工作；
（２） 除適航當(dāng)局可能要求的任何其它使用限制外，飛機(jī)飛行手冊(cè)或代替該手冊(cè)所需
的標(biāo)牌、標(biāo)記或其它手冊(cè)還應(yīng)注明根據(jù)本規(guī)章批準(zhǔn)的增大的重量值。并注明在下列任一情況
下禁止以批準(zhǔn)增大的重量運(yùn)行：
（ｉ） 安裝的助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)貯存或安裝時(shí)間已超過(guò)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商規(guī)定的期限
（該期限通常印在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣上）；
（ｉｉ） 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料已經(jīng)耗盡或排空。
（ｂ） 飛機(jī)未裝助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，經(jīng)審定現(xiàn)已批準(zhǔn)的最大起飛和著陸重量可以增加。
增加量不超過(guò)下列任一重量數(shù)值：
（１） ０．００１４３ＩＮ公斤，其中：Ⅰ是單臺(tái)助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用沖量，
以牛頓秒計(jì)：Ｎ是所裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)（０．０１４ＩＮ磅，其中Ｉ以磅·秒計(jì)）；
（２） 不裝助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)根據(jù)適用的適航規(guī)章批準(zhǔn)的最大審定重量的５％；
（３） 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)安裝重量；
（４） 某一重量，該量與現(xiàn)已批準(zhǔn)的最大重量之和等于飛機(jī)不裝助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所
制定的結(jié)構(gòu)限制最大重量。
Ⅱ－裝有助推動(dòng)力的運(yùn)輸類飛機(jī)性能
適航當(dāng)局可以認(rèn)可在運(yùn)輸類飛機(jī)上采用助推動(dòng)力而改善的性能。但是，該性能只適用于
最大審定起飛和著陸重量，起飛距離和起飛航跡，而且不得超過(guò)適航當(dāng)局所確定的值，使得
在起飛、進(jìn)場(chǎng)和著陸飛行階段的總安全水平，等于飛機(jī)原先不裝助推動(dòng)力時(shí)據(jù)以進(jìn)行合格審
定的規(guī)章所規(guī)定的總安全水平。本附錄的“助推動(dòng)力”指火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)且在應(yīng)急
情況下才提供的功率或推力或兩者。采用下列規(guī)定：
（ａ） 起飛： 總則 本附錄Ⅱ（ｂ）和（ｃ）所規(guī)定的起飛數(shù)據(jù)，必須在擬應(yīng)用改
善的性能的所有重量和高度以及周?chē)鷾囟龋ㄈ绻m用）下確定。
（ｂ） 起飛航跡
（１） 必須按照有關(guān)的適航規(guī)章對(duì)性能的要求，確定使用助推動(dòng)力時(shí)的單發(fā)停車(chē)起飛
航跡。
（２） 按Ⅱ（ｂ）（１）確定的單發(fā)停車(chē)起飛航跡（不包括飛機(jī)在起飛表面或剛離開(kāi)起
飛表面部分），必須高于滿足所有有關(guān)適航要求的最大起飛重量下不裝助推動(dòng)力的單發(fā)停車(chē)起
飛航跡。為進(jìn)行上述比較，飛行航跡要延伸到至少高于起飛表面１２０米（４００英尺）處。
（３） 全發(fā)工作但不用助推動(dòng)力的起飛航跡，必須反映出其總的性能水平保守地高于
按Ⅱ（ｂ）（１）所確定的單發(fā)停車(chē)起飛航跡，其余量必須由適航當(dāng)局制定，以保證安全的經(jīng)
常飛行，但該余量在任何情況下不得小于１５％。全發(fā)工作起飛航跡必須用與Ⅱ（ｂ）（１）
制定的程序相一致的程序來(lái)確定。
（４） 對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，擬列入飛機(jī)飛行手冊(cè)的起飛航跡必須為單發(fā)停車(chē)起飛航
跡，該航跡按Ⅱ（ｂ）（１）所確定并經(jīng)修改以反映申請(qǐng)人為收起襟翼和達(dá)到航路飛行速度所
制定的程序（見(jiàn)（ｆ））。所列入的起飛航跡在騰空部分的各點(diǎn)都必須具有正的斜率，并且在
任何一點(diǎn)均不得高于Ⅱ（ｂ）（１）規(guī)定的起飛航跡。
（ｃ） 起飛距離 起飛距離必須是沿著按Ⅱ（ｂ）（１）確定的單發(fā)停車(chē)起飛航跡，從
起飛始點(diǎn)到飛機(jī)達(dá)到高于起飛表面某點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的水平距離。該點(diǎn)高度，對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)
為１５米（５０英尺）；對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)為１０．７米（３５英尺）。
（ｄ） 最大審定起飛重量 最大審定起飛重量必須在擬應(yīng)用改善的性能的所有高度和
周?chē)鷾囟龋ㄈ绻m用）下確定，并且不得超過(guò)按Ⅱ（ｄ）（１）和（２）確定的重量。
（１） 在最大審定起飛重量下，必須滿足Ⅱ（ｂ）（２）至Ⅱ（ｂ）（４）的條件。
（２） 不使用助推動(dòng)力時(shí)，飛機(jī)必須滿足飛機(jī)原先據(jù)以進(jìn)行合格審定的有關(guān)適航規(guī)章
中所有航路飛行要求。此外，不使用助推動(dòng)力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，必須滿足有關(guān)適航規(guī)章所
規(guī)定的起飛爬升最后階段的要求。
（ｅ） 最大審定著陸重量
（１） 最大審定著陸重量（單發(fā)停車(chē)進(jìn)場(chǎng)和全發(fā)工作著陸爬升），必須在擬應(yīng)用改善的
性能的所有高度和周?chē)鷾囟龋ㄈ绻m用）下確定，并且不得超過(guò)按Ⅱ（ｅ）（２）所制定的重
量。
（２） 發(fā)動(dòng)機(jī)以與飛機(jī)形態(tài)相對(duì)應(yīng)的功率或推力（或兩者）運(yùn)轉(zhuǎn)，并且使用助推動(dòng)力
時(shí)，飛行航跡必須高于滿足所有有關(guān)適航要求的最大重量下無(wú)助推動(dòng)力的飛行航跡。此外，
這些飛行航跡必須符合Ⅱ（ｅ）（２）（ｉ）和（ｉｉ）的要求。
（ｉ） 必須不改變相應(yīng)飛機(jī)形態(tài)制定飛行航跡。
（ｉｉ） 飛行航跡必須至少達(dá)到比助推動(dòng)力開(kāi)動(dòng)點(diǎn)高１２０米（４００英尺）的高度。
（ｆ） 飛機(jī)形態(tài)、速度和功率與推力：總則 必須按申請(qǐng)人為飛機(jī)服役運(yùn)行所制定的
程序來(lái)改變飛機(jī)形態(tài)、速度和功率或推力（或兩者），而且必須符合Ⅱ（ｆ）（１）至（３）
的規(guī)定，此外，必須制定實(shí)行中斷著陸和中斷進(jìn)場(chǎng)的程序。
（１） 適航當(dāng)局必須確認(rèn)，該程序能由有中等技巧的機(jī)組在服役中一貫地正常執(zhí)行。
（２） 該程序不得涉及尚未證明是安全可靠的方法或使用尚未證明是安全可靠的裝置。
（３） 必須計(jì)及在服役中執(zhí)行這些程序時(shí)可合理預(yù)期的時(shí)間滯后。
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運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)R2(73)
