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（２） 在任何增壓艙有尺寸不超過Ｈo 的任何孔洞【但對無法合理預期會局限于小艙
室的孔洞，可以將小艙室與其相鄰增壓艙合并起來作為一個艙室考慮。】尺寸Ｈo 須按下式計
算：
Ｈo ＝ＰＡs
２ ２
式中，Ｈo 為最大孔洞面積，米 （英尺 ），不超過
２ ２
１．８６米 （２０英尺 ）
Ａs Ａs
Ｐ＝－－－＋０．０２４ （Ｐ＝－－－－－＋０．０２４）
５８０ ６，２４０
２
Ａs 為增壓殼體垂直于縱軸的最大橫截面積，米
２
（英尺 ）；
（３） 未經表明是極不可能出現的由于飛機或設備損壞而造成的最大孔洞。
（ｆ） 【在符合本條（ｅ）款，】確定損壞或穿通的概率和可能的孔洞尺寸時，如果還
考慮到關閉裝置可能有的使用不當以及誤開艙門的情況，則可以考慮設計的破損安全特征。
【而且，合成的壓差載荷還必須以合理和保守的方式與１ｇ平飛載荷以及由于應急泄壓情況
引起的任何載荷相組合。這類載荷可以按極限載荷考慮，但是，因這些情況引起的任何變形
均不得妨礙繼續安全飛行和著陸。】也可考慮由于各艙之間的通風所提供的減壓。
（ｇ） 【載人增壓艙內的隔框、地板和隔板必須設計成能承受本條（ｅ）所規定的情
況。此外，還】必須采取合理的設計預防措施，以盡量減小由于零件的脫落而傷害座位上乘
員的概率。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．３６７ 發動機失效引起的非對稱載荷
（ａ） 飛機必須按由臨界發動機失效引起的非對稱載荷進行設計。渦輪螺旋槳飛機必
須按下列情況和螺旋槳阻力限制系統單個故障的組合進行設計，同時要考慮駕駛員在飛行操
縱器件上預期的糾正動作：
（１） 在ＶMC 與ＶD 之間的各種速度下，由于燃油流動中斷而引起功率喪失所產生的
載荷作為限制載荷；
（２） 在ＶMC 與Ｖc 之間的各種速度下，由于發動機壓氣機與渦輪脫開或由于渦輪葉
片丟失所產生的載荷作為極限載荷；
（３） 上述發動機失效引起的推力減少和阻力增加的時間歷程，必須由試驗或其它適
用此特定發動機—螺旋槳組合的資料予以證實；
（４） 對于駕駛員預期的糾正動作的時間和糾偏量的大小，必須保守地加以估計。在
估計時要考慮特定的發動機－螺旋槳－飛機組合的特性。
（ｂ） 可以假定駕駛員的糾正動作在達到最大偏航速度時開始，但不早于發動機失效
后二秒鐘。糾偏量的大小可以根據§２５．３９７（ｂ）中規定的操縱力確定，但如果分析
或試驗表明較小的力能夠控制由上述發動機失效情況所產生的偏航和滾轉，也可以取較小的
力。
§２５．３７１ 陀螺載荷
發動機支承結構必須按同§２５．３３１、§２５．３４９和§２５．３５１中規定情
況（此時發動機以最大連續轉速工作）相應的陀螺載荷進行設計。
§２５．３７３ 速度控制裝置
如果裝有供航路飛行中使用的速度控制裝置（例如擾流板和阻力板），采用下列規定：
（ａ） 飛機必須根據速度控制裝置的每一調定位置和與此位置相應的最大速度，按§
２５．３３３、§２５．３３７和§２５．３４１中規定的對稱機動和突風以及§２５．３
５１中規定的偏航機動和橫向突風進行設計；
（ｂ） 如果速度控制裝置具有自動操縱或載荷限制機構，則飛機必須根據該機構所允
許的各種速度和相應的速度控制裝置的位置，按本條（ａ）規定的機動和突風情況進行設計。
操縱面和操縱系統載荷
§２５．３９１ 操縱面載荷：總則
操縱面必須按§２５．３３１、§２５．３４９和§２５．３５１中的各種飛行情況及
§２５．４１５中的地面突風情況產生的限制載荷進行設計，并考慮下列要求：
（ａ） §２５．３９３中的平行于鉸鏈線的載荷；
（ｂ） §２５．３９７中的駕駛員作用力的影響；
（ｃ） §２５．４０７中的配平調整片的影響；
（ｄ） §２５．４２７中的非對稱載荷；
（ｅ） §２５．４４５中的外側垂直安定面。
§２５．３９３ 平行于鉸鏈線的載荷
（ａ） 操縱面及支承鉸鏈架必須按平行于鉸鏈線作用的慣性載荷進行設計。
（ｂ） 在缺少更合理的資料時，可以假定此慣性載荷等于ＫＷg （公制和英制：ＫＷ），
式中：
（１） Ｋ＝２４， 對于垂直安裝的操縱面；
（２） Ｋ＝１２， 對于水平安裝的操縱面；
（３） Ｗ為操縱面重量，公斤（磅）；
２
ｇ為重力加速度，米／秒 。
§２５．３９５ 操縱系統
（ａ） 縱向、橫向、航向和阻力操縱系統及其支承結構，必須按相應于§２５．３９
１中規定情況計算的操縱面鉸鏈力矩的１２５％的載荷進行設計。
（ｂ） 系統限制載荷，除地面突風所引起的載荷外，不必超過一名（或兩名）駕駛員
和自動的或帶動力的裝置操作操縱系統時所能產生的載荷。
（ｃ） 系統限制載荷不得小于施加§２５．３９７（ｃ）規定的最小作用力所產生的
載荷。
§２５．３９７ 操縱系統載荷
（ａ） 總則 假定本條（ｃ）中規定的駕駛員最大和最小作用力作用在相應的操縱器
件握點或腳蹬上（以模擬飛行情況的方式），并且在操縱系統與操縱面操縱支臂的連接處受到
反作用。
（ｂ） 駕駛員作用力的影響 在操縱面飛行受載情況中，作用在操縱面上的空氣載荷
和相應的偏轉量，不必超過在飛行中施加本條（ｃ）規定范圍內的任何駕駛員作用力可能導
致的值。如果按可靠的數據獲得操縱面鉸鏈力矩，則對于副翼和升降舵可取規定的最大值的
三分之二，在應用此準則時，必須考慮伺服機構、調整片和自動駕駛系統的影響。
（ｃ） 駕駛員限制作用力和扭矩 駕駛員限制作用力和扭矩如下：
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操縱器件 ｜ 最大作用力或扭矩 ｜ 最小作用力或扭矩
　
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