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析給予證明。進行動力試驗，必須用適航當局認可的擬人試驗模型（ＡＴＤ）模擬乘員，其
名義重量為７７公斤（１７０磅），坐在正常的向上位置。
【（１） 向下垂直速率變化（△Ｖ）不得小于１０．７米／秒（３５英尺／秒）；飛機
縱軸相對于水平面向下傾斜３０度且機翼呈水平狀態，在地板處產生的最大負加速度必須在
撞擊后０．０８秒內出現，并且至少達到１４．０ｇ。
【（２） 向前縱向速率變化（△Ｖ）不得小于１３．４米／秒（４４英尺／秒），飛機
縱軸水平且向左或向左偏擺１０度。取最有可能使上部軀干約束系統（在安裝的情況下）脫
離乘員肩部的方向，同時機翼呈水平狀態。在地板處產生的最大負加速度必須在撞擊后０．０
９秒內出現，并且必須至少達到１６．０ｇ。若使用地板導軌或地板接頭將座椅連接到試驗
裝置上，則導軌或接頭相對于相鄰的導軌或接頭必須在垂直方向至少偏移１０度（即不平行）
并且滾轉１０度。
【（ｃ） 在按本條（ｂ）進行動力試驗時，下述性能測量值不得超出：
【（１） 在機組成員使用上部軀干系帶的情況下，單系帶上的拉伸載荷不得超過７７８
４牛（７９３公斤，１７５０磅）。如果使用雙系帶約束上部軀干，則系帶總拉伸載荷不得超
過８８９６牛（９０６公斤，２０００磅）。
【（２） 在擬人模型骨盆和腰部脊柱之間測得的最大壓縮載荷不得超過６６７２牛（６
８０公斤，１５００磅）。
【（３） 上部軀干約束系帶（在安裝的情況下）在撞擊時必須保持在乘員肩上。
【（４） 在撞擊時安全帶必須保持在乘員骨盆處。
【（５） 在本條（ｂ）規定的條件下，必須保護每一乘員使頭部免受嚴重傷害。在可能
發生座椅或其他構件觸及頭部的情況下，必須提供保護措施以使頭部傷害判據（ＨＩＣ）不
超過１０００。頭部傷害判據（ＨＩＣ）由下式確定：
１ ｔ2 ２．５
ＨＩＣ＝｛（ｔ2 －ｔ1 ）〔－－－－－－－∫ ａ（ｔ）ｄｔ〕 ｝
（ｔ2 －ｔ1 ） ｔ1 max
式中：ｔ1 ——積分初始時間（秒）；
ｔ2 ——積分終止時間（秒）；
ａ（ｔ）——頭部撞擊總加速度對時間的關系曲線
（ａ用ｇ的倍數表示）。
【（６） 在可能與座椅或其他構件碰撞導致腿部受傷的情況下，必須提供防護措施使每
一股骨上的軸向壓縮載荷不超過１０００８牛（１０１９公斤，２２５０磅）。
【（７） 盡管結構可能屈服，但座椅必須始終連接在所有連接點上。
【（８） 在本條（ｂ）（１）和（ｂ）（２）規定的試驗中，座椅不得屈服到阻礙飛機乘
員迅速撤離的程度。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂〕
§２５．５６３ 水上迫降的結構要求
水上迫降要求的結構強度，必須按§２５．８０１（ｅ）的規定來考慮。
疲勞評定
§２５．５７１ 結構的損傷容限和疲勞評定
（ａ） 總則 對強度、細節設計和制造的評定必須表明，飛機在整個使用壽命期間將
避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災難性破壞。對可能引起災難性破壞的每一結構部分
（諸如機翼、尾翼、操縱面及其系統、機身、發動機架、起落架、以及上述各部分有關的主
要連接），除本條（ｃ）規定的情況以外，必須按本條（ｂ）和（ｅ）的規定進行這一評定。
對于渦輪噴氣飛機，可能引起災難性破壞的結構部分，還必須按本條（ｄ）評定。此外，采
用下列規定：
（１） 本條要求的每一評定，必須包括下列各點：
（ｉ） 服役中預期的典型載荷譜、溫度和濕度；
（ｉｉ） 判明其破壞會導致飛機災難性破壞的主要結構元件和細節設計點；
（ｉｉｉ） 對本條（ａ）（１）（ｉｉ）判明的主要結構元件和細節設計點，進行有試
驗依據的分析。
（２） 在進行本條要求的評定時，可以采用結構設計類似的飛機的服役歷史，并適當
考慮它們在運行條件和方法上的差別；
（３） 根據本條要求的評定，必須制訂為預防災難性破壞所必須的檢查工作或其它步
驟，并必須將其載入§２５．１５２９要求的“持續適航文件”中的“適航限制”一節。
（ｂ） 【損傷容限評定】
評定必須包括確定因疲勞、腐蝕或意外損傷引起的預期的損傷部位和型式，此種確定必
須由有試驗依據以及服役經驗（如果有服役經驗）支持的分析來進行。在設計中可以預期出
現多部位損傷的場合，必須計及這種以前因疲勞引起的損傷。評定必須結合有試驗依據的重
復載荷分析和靜力分析來進行。在使用壽命期內的任何時候，剩余強度評定所用的損傷范圍，
必須與初始的可覺察性以及隨后在重復載荷下的擴展情況相一致。剩余強度評定必須表明，
其余結構能夠承受相應于下列情況的載荷（作為極限靜載荷考慮）：
（１） 限制對稱機動情況，按§２５．３３７對Ｖc 的規定，以及按§２５．３４５
的規定；
（２） 限制突風情況，按【§２５．３０５（ｄ）、】§２５．３４１和§２５．３５
１（ｂ）對最大到ＶC 諸規定速度下的規定以及按§２５．３４５的規定；
（３） 限制滾轉情況，按§２５．３４９的規定；限制非對稱情況，按§２５．３６
７和§２５．４２７對最大到ＶC 諸速度下的規定；
（４） 限制偏航機動情況，按§２５．３５１（ａ）對最大到ＶC 諸規定速度下的規
定；
（５） 對增壓艙，采用下列情況：
（ｉ） 正常使用壓差和預期的外部氣動壓力相組合，并與本條（ｂ）（１）到（４）規
定的飛機載荷情況同時作用（如果后者有重要影響）；
（ｉｉ） １ｇ飛行時預期的外部氣動壓力與等于１．１倍正常使用壓差的座艙壓差相
組合，不考慮任何其他的載荷。
（６） 對于起落架和直接受其影響的機體結構，按§２５．４７３、§２５．４９１
和§２５．４９３規定的限制地面載荷情況。
如果在結構破壞或部分破壞以后，結構剛度和幾何形狀，或此兩者有重大變化，則必須
　
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