曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
析給予證明。進行動力試驗，必須用適航當局認可的擬人試驗?zāi)Ｐ停ǎ粒裕模┠M乘員，其
名義重量為７７公斤（１７０磅），坐在正常的向上位置。
【（１） 向下垂直速率變化（△Ｖ）不得小于１０．７米／秒（３５英尺／秒）；飛機
縱軸相對于水平面向下傾斜３０度且機翼呈水平狀態(tài)，在地板處產(chǎn)生的最大負加速度必須在
撞擊后０．０８秒內(nèi)出現(xiàn)，并且至少達到１４．０ｇ。
【（２） 向前縱向速率變化（△Ｖ）不得小于１３．４米／秒（４４英尺／秒），飛機
縱軸水平且向左或向左偏擺１０度。取最有可能使上部軀干約束系統(tǒng)（在安裝的情況下）脫
離乘員肩部的方向，同時機翼呈水平狀態(tài)。在地板處產(chǎn)生的最大負加速度必須在撞擊后０．０
９秒內(nèi)出現(xiàn)，并且必須至少達到１６．０ｇ。若使用地板導(dǎo)軌或地板接頭將座椅連接到試驗
裝置上，則導(dǎo)軌或接頭相對于相鄰的導(dǎo)軌或接頭必須在垂直方向至少偏移１０度（即不平行）
并且滾轉(zhuǎn)１０度。
【（ｃ） 在按本條（ｂ）進行動力試驗時，下述性能測量值不得超出：
【（１） 在機組成員使用上部軀干系帶的情況下，單系帶上的拉伸載荷不得超過７７８
４牛（７９３公斤，１７５０磅）。如果使用雙系帶約束上部軀干，則系帶總拉伸載荷不得超
過８８９６牛（９０６公斤，２０００磅）。
【（２） 在擬人模型骨盆和腰部脊柱之間測得的最大壓縮載荷不得超過６６７２牛（６
８０公斤，１５００磅）。
【（３） 上部軀干約束系帶（在安裝的情況下）在撞擊時必須保持在乘員肩上。
【（４） 在撞擊時安全帶必須保持在乘員骨盆處。
【（５） 在本條（ｂ）規(guī)定的條件下，必須保護每一乘員使頭部免受嚴重傷害。在可能
發(fā)生座椅或其他構(gòu)件觸及頭部的情況下，必須提供保護措施以使頭部傷害判據(jù)（ＨＩＣ）不
超過１０００。頭部傷害判據(jù)（ＨＩＣ）由下式確定：
１ ｔ2 ２．５
ＨＩＣ＝｛（ｔ2 －ｔ1 ）〔－－－－－－－∫ ａ（ｔ）ｄｔ〕 ｝
（ｔ2 －ｔ1 ） ｔ1 max
式中：ｔ1 ——積分初始時間（秒）；
ｔ2 ——積分終止時間（秒）；
ａ（ｔ）——頭部撞擊總加速度對時間的關(guān)系曲線
（ａ用ｇ的倍數(shù)表示）。
【（６） 在可能與座椅或其他構(gòu)件碰撞導(dǎo)致腿部受傷的情況下，必須提供防護措施使每
一股骨上的軸向壓縮載荷不超過１０００８牛（１０１９公斤，２２５０磅）。
【（７） 盡管結(jié)構(gòu)可能屈服，但座椅必須始終連接在所有連接點上。
【（８） 在本條（ｂ）（１）和（ｂ）（２）規(guī)定的試驗中，座椅不得屈服到阻礙飛機乘
員迅速撤離的程度。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂〕
§２５．５６３ 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
水上迫降要求的結(jié)構(gòu)強度，必須按§２５．８０１（ｅ）的規(guī)定來考慮。
疲勞評定
§２５．５７１ 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定
（ａ） 總則 對強度、細節(jié)設(shè)計和制造的評定必須表明，飛機在整個使用壽命期間將
避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。對可能引起災(zāi)難性破壞的每一結(jié)構(gòu)部分
（諸如機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、起落架、以及上述各部分有關(guān)的主
要連接），除本條（ｃ）規(guī)定的情況以外，必須按本條（ｂ）和（ｅ）的規(guī)定進行這一評定。
對于渦輪噴氣飛機，可能引起災(zāi)難性破壞的結(jié)構(gòu)部分，還必須按本條（ｄ）評定。此外，采
用下列規(guī)定：
（１） 本條要求的每一評定，必須包括下列各點：
（ｉ） 服役中預(yù)期的典型載荷譜、溫度和濕度；
（ｉｉ） 判明其破壞會導(dǎo)致飛機災(zāi)難性破壞的主要結(jié)構(gòu)元件和細節(jié)設(shè)計點；
（ｉｉｉ） 對本條（ａ）（１）（ｉｉ）判明的主要結(jié)構(gòu)元件和細節(jié)設(shè)計點，進行有試
驗依據(jù)的分析。
（２） 在進行本條要求的評定時，可以采用結(jié)構(gòu)設(shè)計類似的飛機的服役歷史，并適當
考慮它們在運行條件和方法上的差別；
（３） 根據(jù)本條要求的評定，必須制訂為預(yù)防災(zāi)難性破壞所必須的檢查工作或其它步
驟，并必須將其載入§２５．１５２９要求的“持續(xù)適航文件”中的“適航限制”一節(jié)。
（ｂ） 【損傷容限評定】
評定必須包括確定因疲勞、腐蝕或意外損傷引起的預(yù)期的損傷部位和型式，此種確定必
須由有試驗依據(jù)以及服役經(jīng)驗（如果有服役經(jīng)驗）支持的分析來進行。在設(shè)計中可以預(yù)期出
現(xiàn)多部位損傷的場合，必須計及這種以前因疲勞引起的損傷。評定必須結(jié)合有試驗依據(jù)的重
復(fù)載荷分析和靜力分析來進行。在使用壽命期內(nèi)的任何時候，剩余強度評定所用的損傷范圍，
必須與初始的可覺察性以及隨后在重復(fù)載荷下的擴展情況相一致。剩余強度評定必須表明，
其余結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)于下列情況的載荷（作為極限靜載荷考慮）：
（１） 限制對稱機動情況，按§２５．３３７對Ｖc 的規(guī)定，以及按§２５．３４５
的規(guī)定；
（２） 限制突風情況，按【§２５．３０５（ｄ）、】§２５．３４１和§２５．３５
１（ｂ）對最大到ＶC 諸規(guī)定速度下的規(guī)定以及按§２５．３４５的規(guī)定；
（３） 限制滾轉(zhuǎn)情況，按§２５．３４９的規(guī)定；限制非對稱情況，按§２５．３６
７和§２５．４２７對最大到ＶC 諸速度下的規(guī)定；
（４） 限制偏航機動情況，按§２５．３５１（ａ）對最大到ＶC 諸規(guī)定速度下的規(guī)
定；
（５） 對增壓艙，采用下列情況：
（ｉ） 正常使用壓差和預(yù)期的外部氣動壓力相組合，并與本條（ｂ）（１）到（４）規(guī)
定的飛機載荷情況同時作用（如果后者有重要影響）；
（ｉｉ） １ｇ飛行時預(yù)期的外部氣動壓力與等于１．１倍正常使用壓差的座艙壓差相
組合，不考慮任何其他的載荷。
（６） 對于起落架和直接受其影響的機體結(jié)構(gòu)，按§２５．４７３、§２５．４９１
和§２５．４９３規(guī)定的限制地面載荷情況。
如果在結(jié)構(gòu)破壞或部分破壞以后，結(jié)構(gòu)剛度和幾何形狀，或此兩者有重大變化，則必須
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
運輸類飛機適航標準R2(27)
