曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
要電路的損害能減至最低限度。
（ｃ） 蓄電池必須按下列要求設(shè)計(jì)和安裝：
（１） 在任何可能的充電或放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須保持在安全范
圍之內(nèi)。當(dāng)蓄電池（在預(yù)先安全放電之后）在下列情況重新充電時(shí)，單體蓄電池的溫度不得
有不可控制的升高：
（ｉ） 以調(diào)定的最大電壓或功率；
（ｉｉ） 最長(zhǎng)持續(xù)飛行期間；
（ｉｉｉ） 服役中很可能出現(xiàn)的最不利的冷卻條件。
（２） 必須通過試驗(yàn)表明符合本條（ｃ）（１）的要求，但是，如果類似的蓄電池和安
裝方法的使用經(jīng)驗(yàn)業(yè)已表明，使單位蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問題，則除外；
（３） 正常工作時(shí)，或充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時(shí)，從任何蓄電池
逸出的易爆或有毒氣體，在飛機(jī)內(nèi)的積聚量不得達(dá)到危險(xiǎn)程度；
（４） 蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周圍的飛機(jī)結(jié)構(gòu)或鄰近的重
要設(shè)備；
（５） 能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的每個(gè)鎘鎳蓄電池裝置，必須有措施防止
蓄電池或某個(gè)單體蓄電池短路時(shí)所發(fā)出的最大熱量危及結(jié)構(gòu)或重要系統(tǒng)；
（６） 能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)之一：
（ｉ） 自動(dòng)控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過熱；
（ｉｉ） 蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現(xiàn)超溫情況即可將蓄電
池與其充電電源斷開的措施；
（ｉｉｉ） 蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效即可將蓄電
池與其充電電源斷開的措施。
§２５．１３５５ 配電系統(tǒng)
（ａ） 配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相關(guān)聯(lián)的饋電線及每一控制和保護(hù)裝置。
（ｂ） 〔備用〕
（ｃ） 如果民用航空規(guī)章要求由兩個(gè)獨(dú)立的電源向某些特定的設(shè)備或系統(tǒng)供電，則這
些設(shè)備或系統(tǒng)的一個(gè)電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨(dú)的饋電線）必須能自動(dòng)或手動(dòng)
接通，以維持設(shè)備或系統(tǒng)的工作。
§２５．１３５７ 電路保護(hù)裝置
（ａ） 必須采用自動(dòng)保護(hù)裝置，在線路發(fā)生故障或在系統(tǒng)或所連接的設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重失
靈時(shí)，最大限度地減小對(duì)電氣系統(tǒng)的損壞和對(duì)飛機(jī)的危害。
（ｂ） 發(fā)電系統(tǒng)中的保護(hù)和控制裝置的設(shè)計(jì)，必須能足夠迅速地?cái)嚯姡⒐收想娫?br />
和輸電設(shè)備與其相關(guān)聯(lián)的匯流條斷開，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的過壓或其它故障。
（ｃ） 每一可復(fù)位型電路保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)，必須在發(fā)生過載或電路故障時(shí)，不論其操
作位置如何，均能斷開電路。
（ｄ） 如果飛行安全要求必須需有使某一斷路器復(fù)位或更換某一熔斷器的能力，則這
種斷路器或熔斷器的位置和標(biāo)識(shí)必須使其在飛行中易被復(fù)位或更換。
（ｅ） 每一重要負(fù)載電路必須具有單獨(dú)的電路保護(hù)。但不要求重要負(fù)載系統(tǒng)中的每一
電路（如系統(tǒng)中的每個(gè)航行燈電路）都有單獨(dú)的保護(hù)。
（ｆ） 如果采用熔斷器，則必須有備用熔斷器供飛行中使用，其數(shù)量至少應(yīng)為保護(hù)整
個(gè)電路所需的每種規(guī)格熔斷器數(shù)量的５０％。
（ｇ） 如果對(duì)于接至某設(shè)備的電纜已有電路保護(hù)，則可采用自動(dòng)復(fù)位斷路器（如熱斷
路器）作為該電氣設(shè)備自身裝有的保護(hù)器。
§２５．１３５９ 【〔刪除〕】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１３６３ 電氣系統(tǒng)試驗(yàn)
（ａ） 進(jìn)行電氣系統(tǒng)的試驗(yàn)室試驗(yàn)時(shí)：
（１） 該試驗(yàn)必須使用與飛機(jī)上所用相同的發(fā)電設(shè)備在實(shí)體模型上進(jìn)行；
（２） 設(shè)備必須模擬配電線路和所接負(fù)載的電氣特性，其模擬程度要能取得可靠的試
驗(yàn)結(jié)果；
（３） 試驗(yàn)室發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置，必須模擬飛機(jī)上實(shí)際的原動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)電機(jī)加載（包括由
故障引起的加載）的反應(yīng)。
（ｂ） 對(duì)于在試驗(yàn)室內(nèi)或通過飛機(jī)地面試驗(yàn)不能適當(dāng)模擬的每種飛行狀態(tài)，必須進(jìn)行
飛行試驗(yàn)。
燈
§２５．１３８１ 儀表燈
（ａ） 儀表燈必須滿足下列要求：
（１） 【提供足夠的照明，使安全運(yùn)行所必需的每個(gè)儀表、開關(guān)或其它裝置易于判讀，
除非有其它光源提供的充足照明。】
（２） 燈的安裝應(yīng)做到：
（ｉ） 遮蔽直射駕駛員眼睛的光線；
（ｉｉ） 使駕駛員看不到有害的反光。
（ｂ） 除非在每一預(yù)期的飛行條件下，不可調(diào)節(jié)亮度的儀表燈已令人滿意，否則必須
有措施控制照明強(qiáng)度。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１３８３ 著陸燈
（ａ） 每個(gè)著陸燈必須經(jīng)過批準(zhǔn)，其安裝必須做到：
（１） 使駕駛員看不到有害的眩光；
（２） 使駕駛員不受暈影的不利影響；
（３） 為夜間著陸提供足夠的光線。
（ｂ） 除了裝在同一部位的幾個(gè)著陸燈可以共用一個(gè)開關(guān)控制之外，每個(gè)著陸燈必須
有一個(gè)單獨(dú)的開關(guān)。
（ｃ） 必須有手段，當(dāng)著陸燈在放出位置時(shí)，向駕駛員發(fā)出指示。
§２５．１３８５ 航行燈系統(tǒng)的安裝
（ａ） 總則 航行燈系統(tǒng)中的每一部分必須滿足本條中的有關(guān)要求，并且整個(gè)系統(tǒng)必
須滿足§２５．１３８７至§２５．１３９７的要求。
（ｂ） 前航行燈 前航行燈必須由紅燈和綠燈組成，其橫向間距要盡可能大，朝前裝
在飛機(jī)上，當(dāng)飛機(jī)處于正常飛行姿態(tài)時(shí)，燈的光色為左紅右綠。每個(gè)燈必須經(jīng)過批準(zhǔn)。
（ｃ） 后航行燈 后航行燈必須是白燈，要盡可能向后地裝在尾部或每一機(jī)翼翼尖上，
并且必須經(jīng)過批準(zhǔn)。
（ｄ） 燈罩和濾色鏡 每個(gè)燈罩或?yàn)V色鏡必須至少是阻燃的，在正常使用中不得改變
顏色或形狀，也不得有任何明顯的燈光透射損失。
§２５．１３８７ 航行燈系統(tǒng)二面角
（ａ） 除本條（ｅ）規(guī)定者外，所裝的每個(gè)前、后航行燈在本條規(guī)定的二面角內(nèi)，必
須顯示無(wú)間斷的燈光。
（ｂ） 左二面角（Ｌ）由兩個(gè)相交的垂直平面組成，當(dāng)沿著飛機(jī)縱軸向前看時(shí)，一個(gè)
平面與飛機(jī)縱軸平行，而另一個(gè)向左偏離第一個(gè)平面１１０度。
（ｃ） 右二面角（Ｒ）由兩個(gè)相交的垂直平面組成，當(dāng)沿著飛機(jī)縱軸向前看時(shí)，一個(gè)
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運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)R2(63)
